★ 假人是如何工作的

　　所謂外行人瞧熱鬧，內(nèi)行人看門道,，很多消費(fèi)者們認(rèn)為碰撞測試只是看車輛在碰撞后的變形,，如A、B柱是不是斷了,，變形的車門還能不能打開等等,，其實這些只是一方面，最應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是假人的“死活”,。

　　多說幾句,，其實內(nèi)出血一般就是肝臟、脾臟等儲血臟器受到擠壓損壞,，也有一部分人會由于碰撞的巨大慣性導(dǎo)致主動脈或下腔靜脈撕裂,，臨床表現(xiàn)多為焦躁不安或少言寡語覺得冷。當(dāng)遇到這樣的情況時,，一定不要劇烈運(yùn)動,，最好保持住當(dāng)前姿勢，避免出血位置進(jìn)一步惡化,。

　　說了這么多,，那么碰撞假人是如何向測試人員反映這些問題的呢？首先便是搭臺子,，咱得有拍攝道具�,。�

　　對測試車輛進(jìn)行準(zhǔn)備需要先測量車輛的重量,，然后將油箱和油管內(nèi)的燃油清理干凈,，并注入沒有危險性的配重液體，最后在車輛底部安裝好牽引設(shè)備,，車身關(guān)鍵位置上要貼好標(biāo)識或?qū)④囕v的某一位置分涂成明亮的顏色,，這樣試驗車輛就準(zhǔn)備好了，接下來就是假人的布置了,。

　　與測試車一樣,，假人也要在關(guān)鍵位置貼上識別標(biāo)識,，然后按照多年駕乘人員乘坐方式數(shù)據(jù)進(jìn)行安裝，其實假人的安裝也是試驗準(zhǔn)備期最難把握的環(huán)節(jié),，由于假人的初始姿態(tài)對碰撞過程產(chǎn)生的數(shù)值影響巨大,，而不同車型的內(nèi)部環(huán)境差異也很大，假人安裝起來尤為困難,，等這些都完成后,，還需要將傳感器一一安裝在車身上。

★ 碰撞假人的數(shù)據(jù)如何收集和分析

　　從上世紀(jì)70年代汽車的首次碰撞測試起,，碰撞數(shù)據(jù)就變得越來越龐大,，之前數(shù)據(jù)收集的唯一辦法就是將假人內(nèi)部的傳感器和數(shù)據(jù)采集器之間用冗長且笨重的電纜相連，但碰撞過程是十分慘烈的,，不可避免會扯斷電纜導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失,。

　　那么在碰撞測試中如何通過假人來評判汽車的安全性呢？碰撞測試后的假人有多個傷害參數(shù)的信號輸出,，主要包括頭部質(zhì)心三向加速度,，頸部的力和彎矩，胸部加速度和胸部壓縮量,，髖部加速度以及大腿碰撞力等,。

　　光說一些無聊的理論顯然沒意思，咱們依然以大眾ID.4 CROZZ的碰撞試驗為例講個實戰(zhàn),，重點說說“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”,，這兩個數(shù)據(jù)就是評價基準(zhǔn)，數(shù)值越低說明車輛越安全,。

　　在HIC數(shù)值266的后面還有一個55.6ms~70.6ms的時間段,，這是指在這個時間段內(nèi)碰撞傷害值最大為266。而碰撞是一個動態(tài)的過程,，在碰撞中需要采集最大撞擊力和對應(yīng)的時間點,，根據(jù)這些數(shù)據(jù),，研發(fā)工程師可以對汽車安全進(jìn)行下一步的研究,，如安全氣囊點爆的速度或車身強(qiáng)度等等。

　　以上我們聊的只是碰撞試驗的大致過程,，具體操作其實還是非常復(fù)雜的,，測量數(shù)據(jù)和儀器的使用也比較多，還需要多位測試人員的共同協(xié)作才可以,。碰撞測試結(jié)果是新車安全性能開發(fā)的重要依據(jù),，因此必須按照標(biāo)準(zhǔn)的試驗方法進(jìn)行，以保證結(jié)果的準(zhǔn)確性,。