眾所周知,，無論是燃油車還是電動(dòng)車,，我們愛車外面這個(gè)殼子——車身并非一蹴而就的，它是逐步把鋼或鋁質(zhì)沖壓件用焊接或鉚接的方法拼起來的,，這過程可以看做是制造冰墩墩膠衣的復(fù)雜版,，只不過汽車上需要拼的零件數(shù)更多。

　　汽車廠家早就這么想,，也是這么做的了,。在這份減少車身零件的廠家名單上，能看到特斯拉,、奔馳,、寶馬、沃爾沃這些海外車企的影子,，也有蔚來,、小鵬這些中國新興車企的名字。美國人管它叫做一體式壓鑄,。

　　并且由于一體式結(jié)構(gòu)中沒有焊點(diǎn),、螺栓或鉚接等鏈接方式，也不存在厚度較低的沖壓板材,，所以異響也得到了很好的控制,，恐怕這也是特斯拉車主能夠真切體驗(yàn)并且是喜聞樂見的改進(jìn)。

　　大幅減少生產(chǎn)時(shí)間,，從而降低產(chǎn)品售價(jià),，另一方面消費(fèi)者也能感受到技術(shù)進(jìn)步帶來的紅利。如果不看日期,，是不是有種上世紀(jì)初,，福特用流水線法制造T型車從而改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降募匆暩校?/p>

　　那么問題來了,，一體式壓鑄擁有如此多的優(yōu)點(diǎn)，夸張點(diǎn)說甚至讓人感到有著改變時(shí)代的潛力,，為什么不見大多數(shù)車企蜂擁而至呢,？

● 問題1:設(shè)備投入成本

　　從表面上看，一體式壓鑄減少了沖壓時(shí)所需的模具,，也不用購入后續(xù)焊裝過程需要的焊接機(jī)器人,，但與此同時(shí)新問題也應(yīng)運(yùn)而生,，換言之已經(jīng)縮減的成本需要投入到其他領(lǐng)域,。

　　咱們還以前面提到的做冰棍舉例，想做個(gè)造型簡單的或許很容易,，但如果你想炫耀下自己的技術(shù),，做個(gè)造型分層更多、曲面甚至是棱角過度自然,，設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈的冰棍,，那么不僅需要模具更精致，做好后無比更加小心的取出,，而且還免不了仔細(xì)的前后左右觀察,。

　　放到車用零件上，零件越復(fù)雜,，型面和截面的變化越劇烈,，對于結(jié)構(gòu)參數(shù)要求越高，另一方面為了保證強(qiáng)度,，尺寸越大,，料厚也會(huì)增加，這又進(jìn)一步導(dǎo)致工藝參數(shù)控制越嚴(yán)格,。后期質(zhì)檢環(huán)節(jié),，耗資百萬的普通三坐標(biāo)儀器自然是無法看出鑄造件內(nèi)部問題，需要引入的新設(shè)備目前整個(gè)業(yè)內(nèi)都很欠缺,，價(jià)格可想而知,。

● 問題2:維修成本大幅提升

寫在后面的話：

　　包括這次的一體式壓鑄在內(nèi)，新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)必將強(qiáng)烈刺激使用依舊的現(xiàn)行技術(shù),，從而影響到整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè),。大幅度減少工序所需時(shí)間以及零部件數(shù)量的優(yōu)點(diǎn)是美國人強(qiáng)烈需求的，與之而來的高投入對于處在上升期的特斯拉而言,，似乎也稱不上缺點(diǎn),。當(dāng)然，適合它發(fā)展的并非適應(yīng)所有車企,，后續(xù)跟進(jìn)的過程如何基于自家產(chǎn)品線優(yōu)化才是看點(diǎn),。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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