[汽車之家 設(shè)計解碼]  在汽車品牌百（da）花（luan）齊（dou）放的今天,，消費者們想要挑一款稱心如意的車型還真是比較困難,，隨著北京車展受疫情影響被迫延期，更是讓一直期盼著這場汽車盛宴的朋友們大失所望,，但也給了企業(yè)再次打磨產(chǎn)品的時間,。不過也有一些企業(yè)認為自己的產(chǎn)品已經(jīng)無懈可擊，比如寶馬就即將在4月20日全球首發(fā)旗下全新一代寶馬7系（G70）,，與目前在售的7系（G11/G12）相比,，全新7系將主打“電氣化”和“智能化”，這也是智能交通環(huán)境下車企發(fā)展的必然趨勢。那么這一代7系有哪些點值得我們扒一扒呢,？與前作相比又有何進步呢,？話不多說，走起,。

　　在寶馬集團2022財報年會上,，首次對外展示了全新一代i7的純電版本，同時還粗講了新車的外形設(shè)計,、座艙內(nèi)副駕駛區(qū)域以及后排娛樂區(qū)域,，我們先從爭議較大的外形設(shè)計說起。（由于i7和7系在設(shè)計上很可能高度一致,，下文將主要以全新7系進行講解,，如果您能看完，麻煩在文章結(jié)尾投上您寶貴的一票哦�,。�

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★ 更具豪華感的設(shè)計和基本無懸念的分體式大燈

　　但據(jù)外媒報道，新一代寶馬7系有很大概率不會配備48V輕混系統(tǒng),，將僅配備3.0T直列六缸高,、低功率和4.4T V8高、低功率發(fā)動機,，動力表現(xiàn)將會在下文詳談,。

　　其實寶馬這么做一點也不意外，現(xiàn)在很多品牌在新車型的設(shè)計上都會配備全新的或能延續(xù)品牌風(fēng)格的燈光系統(tǒng),，這樣可以提高品牌的辨識度,，比如寶馬的兩個直接對手奔馳和奧迪都是這樣做的。

　　說完了極具爭議的車頭造型,，接下來該說說車尾了,，其實全新寶馬7系的尾部造型也很有看點，為什么這么說呢,？

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　　再結(jié)合寶馬8系、iX以及XM概念車的尾部設(shè)計綜合判斷,，全新7系的尾部造型和外媒預(yù)測的也基本差不多了,。不過預(yù)計M760的排氣尾管會與XM概念車一樣采用上下堆疊的設(shè)計。未來,，至于這車跑起來的表現(xiàn),，外媒報道稱全新7系會配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng),，動態(tài)表現(xiàn)值得期待,。

★ 看上去已經(jīng)不那么“新鮮”的內(nèi)飾

　　從寶馬iX到XM概念車，寶馬未來車型將全面采用12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏設(shè)計已經(jīng)不算啥新鮮事了，iDrive8操作系統(tǒng)也不必多說,，作為一臺行政級旗艦轎車,，如何為這個級別的乘員提供更加個性化與數(shù)字化的體驗才是我們需要關(guān)注的，不說廢話了,，先上內(nèi)飾圖,。

　　更多全新一代7系的內(nèi)飾細節(jié)

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　　前5種已經(jīng)可以在iX車型上體驗到,，另外2種將會在今年下半年通過OTA升級的方式來獲取。而全新一代7系預(yù)計明年上市,，屆時用戶將可以直接體驗到滿配的主題模式,。

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　　當基調(diào)與品牌確立關(guān)系后,，才開始為某一具體車型設(shè)計整套聲音,，而且還要經(jīng)過很多次的迭代，這可以理解為諾基亞高,、低端手機之間鈴聲的區(qū)別（如單和弦與64和弦）,。

　　這個功能大規(guī)模實驗始于2012-2013年，2016年開始上路試驗,，2019年得到普及應(yīng)用,。除了對行人起到警示作用外，寶馬還希望這個聲音能夠成為品牌的“人設(shè)”,，就如同經(jīng)典的天使眼大燈和“雙腎”進氣格柵一樣,，真正做到“聽其聲、辨其車”,。

　　不久前,，寶馬7系/i7還在專業(yè)的聲學(xué)測試平臺上進行隔音測試，該平臺具備可以模擬各種交通噪音的條件,，而且還可以調(diào)整環(huán)境溫度來精準測試隔音水準,，這也讓全新一代7系/i7擁有非常可觀的隔音性能,。

　　水晶飾板是寶馬繼水晶擋把和水晶iDrive旋鈕后的又一力作,。這里還有一個細節(jié)，那就是飾板上的車門按鍵,，沒錯,，全新寶馬7系將提供一鍵開啟/關(guān)閉的車門，勞斯萊斯同款的全自動車門終成現(xiàn)實,。

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　　據(jù)寶馬稱,，這塊屏幕未來將會提供豐富的流媒體內(nèi)容，還將提供5G網(wǎng)絡(luò)連接,、高清網(wǎng)絡(luò)攝像頭,、128GB內(nèi)置硬盤、藍牙耳機以及智能遙控器等多項配置,。

　　在動力系統(tǒng)上,，寶馬集團CEO齊普策表示，全新一代寶馬7系將提供內(nèi)燃機,、插電式混合動力以及純電動3種選擇,，是同級別唯一一款多動力總成的豪華大型轎車。

　　L3是什么概念呢,？簡單科普一下,，從這個級別開始，車輛便可以在特定的道路中實現(xiàn)完全自動駕駛了,，在有障礙物時,，車輛還具備在當前車道內(nèi)的緊急避險操作，不過在必要的時候,，車輛還是需要駕駛員來進行手動控制的,。

★ 寶馬7系歷史簡單回顧

　　上世紀60年代，為了打破奔馳在豪華轎車市場的統(tǒng)治地位,，寶馬決定開發(fā)一款代號為E3的六缸豪華轎車,，造型由意大利博通和米凱洛蒂工作室負責打造，發(fā)動機則基于寶馬當時的四缸機研發(fā)而來,。

　　早期寶馬7系的尾標數(shù)字后面是不帶英文字母的,，725、728和730等車型分別配備2.5升,、2.8升和3.0升直列六缸化油器發(fā)動機,，最大馬力分別為150匹、170匹和184匹,，僅在歐洲市場銷售,。

　　從1977年誕生至1987年停產(chǎn)，第一代寶馬7系共生產(chǎn)了285029輛,，在同一時期,，寶馬7系依然無法與奔馳S級相抗衡，但卻為后續(xù)車型的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),。

　　在同年,，寶馬還相繼推出了750i和750iL車型，代號為M70B50的5.0升V12自然吸氣發(fā)動機擁有300匹的最大馬力,，這也超越了奔馳500 SE車型上使用的5.0L V8發(fā)動機,。

　　寶馬750系列車型的出現(xiàn)讓奔馳感受到了壓力,，1991年，750系列還增配了氙氣大燈,，這也是世界首款采用氙氣大燈的車型。

　　寶馬深知一味地與S級拼軸距是無法挽回頹勢的,，因此第三代7系的車身尺寸僅為4984mm/1862mm/1425mm,，軸距為2930mm，長軸車型為3070mm,，僅比S級標準軸距車型長了30mm,。

　　在動力上,，750系列車型更新為M73B54的5.4升V12自然吸氣發(fā)動機,，最大馬力326匹。而為了彰顯寶馬品牌的親民,，售價更低的入門車型728i和728iL采用了193馬力的2.8L直列六缸發(fā)動機,。

　　克里斯·班戈的加入為7系帶來了全新的設(shè)計方向，而這一代車型也是爭議最大的一代,，因為消費者們普遍認為第四代車型并沒有繼承上一代的基因,。

　　在動力上，750系列車型采用N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機,，最大馬力364匹，并且還配備了雙凸輪軸可變正時系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù),，760系列則搭載6.0L V12自然吸氣發(fā)動機,，最大馬力為445匹,，長軸車型尾標數(shù)字后面的字母也從“iL”變?yōu)椤癓i”。

　　在配置上,，前后排獨立分區(qū)空調(diào)、前后排座椅加熱/通風(fēng)/后排座椅按摩,、車載電視、HUD抬頭顯示以及帶轉(zhuǎn)向輔助的LED頭燈讓7系的競爭力更上一層樓,。

　　同樣在2009年，760i和760Li也隨后上市,，車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、主動安全系統(tǒng),、整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)和全景攝像頭均出現(xiàn)在這款7系旗艦上,，其所搭載的N74B60的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出544馬力,，0-100km/h加速時間僅為4.4秒。

　　第六代7系與上一代的軸距沒有發(fā)生變化,，但得益于碳纖維復(fù)合材料與鋼材,、鋁材及塑料進行組合,，使得此代7系的白車身減重40公斤,。

★ 全文總結(jié)

　　在寶馬中國和奔馳中國的官方微博上，我們經(jīng)常能看到兩家企業(yè)互相勉勵,，以不斷激勵自己能做得更好,。在豪華車市場，奔馳是當之無愧的前輩,，寶馬起步雖晚但成長迅速,，歷經(jīng)7年，全新一代寶馬7系即將煥新而來,，新車預(yù)計將于今年7月投產(chǎn),，年底或2023年正式上市，面對已于去年全面換代的S級,，全新7系將會拿出怎樣的實力來對抗自己的老對手呢,？我們拭目以待。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）