[汽車之家 電動車技術(shù)]  日前，比亞迪iTAC（intelligence Torque Adaption Control,，智能扭矩控制系統(tǒng)，下簡稱“iTAC”）正式發(fā)布,。汽車之家有機會搶先試乘搭載該技術(shù)的測試車,。究竟這套創(chuàng)新的智能扭矩控制系統(tǒng)有啥用？背后的工作原理又是怎樣的呢,？下面我們一起來了解下,。

● iTAC實現(xiàn)什么樣的功能？

　　iTAC基于電機響應(yīng)速度極快,，可實時調(diào)整各電機輸出扭矩,，最大程度減少車輛動力變化，使車輛安全性,、舒適性和操控性大大提升,。

　　如在低附著力的坡道起步時，iTAC系統(tǒng)能夠精確控制輸出的扭矩,，避免扭矩過大而導(dǎo)致車輪打滑,；同時，由于在坡道上（以車頭指向坡頂?shù)那闆r為例）,，后軸受到的載荷更大,，后輪有更大的抓地力，該系統(tǒng)會在后輪上分配更大的扭矩,，從而提升車輛在坡道上的起步和行駛效率,。

　　當(dāng)駕駛員突然深踩油門加速時，重心向后轉(zhuǎn)移,，前軸載荷減小,，后軸載荷增加,，系統(tǒng)會在后輪上分配更大的扭矩，提升車輛的提速性能和驅(qū)動效率,。

　　如當(dāng)車輛有轉(zhuǎn)向不足趨勢時,，該系統(tǒng)會適當(dāng)減小前軸扭矩輸出，增加后軸扭矩輸出,，讓車輛的彎道特性更趨于中性轉(zhuǎn)向,，提升車輛可操控性和安全性；當(dāng)車輛有過度轉(zhuǎn)向趨勢時,，該系統(tǒng)會適當(dāng)增加前軸扭矩輸出,，減小后軸扭矩輸出，讓車輛的彎道特性更趨于中性轉(zhuǎn)向,。下面這個官方視頻簡要地對iTAC技術(shù)進行了介紹,，推薦您觀看。

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『比亞迪iTAC技術(shù)介紹視頻』

● iTAC技術(shù)的創(chuàng)新之處在哪里,？

　　iTAC技術(shù)的創(chuàng)新點并不在扭矩分配控制邏輯上，因為上面提到的一些工作邏輯在主流四驅(qū)系統(tǒng)上已經(jīng)非常普遍了,。不論是純電四驅(qū)車型還是燃油四驅(qū)車型,，前、后軸扭矩分配也都遵循著上述基本邏輯,。

　　這里面就涉及到能夠提升電機轉(zhuǎn)速信號輸出頻率和精度的旋變傳感器以及相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機扭矩響應(yīng)更快的電動機,。

　　較大的轉(zhuǎn)角最小刻度意味著傳統(tǒng)輪速傳感器的角度分辨率較低。同時,，利用輪速傳感器相鄰兩個脈沖信號之間的時間差就可計算出車輪轉(zhuǎn)速,。所以車輪轉(zhuǎn)速越高，電控單元輸出輪速信息的頻率就越高,。

　　車輛起步時,，車輪轉(zhuǎn)速很低時，輪速信號的頻率也低,，這使得電控單元判斷車輪滑移率的頻率較低,，無法敏銳地識別到車輪的打滑趨勢，導(dǎo)致了在車輪打滑時,，ESP介入控制打滑的響應(yīng)較慢,，時常需要車輪出現(xiàn)明顯打滑空轉(zhuǎn)時才會介入制動打滑車輪，產(chǎn)生不必要的能量損耗,。

　　同時,，電控單元根據(jù)旋變傳感器的信號，能夠以超過200Hz的頻率計算車輪轉(zhuǎn)速,，可敏銳地識別到車輪打滑趨勢,，相較以往提前50ms以上預(yù)測到車輪輪速變化,。

　　相比起傳統(tǒng)ESP的液壓控制方式來制動打滑車輪，利用電控系統(tǒng)實施電機輸出扭矩降低的速度要快得多,，控制速度快10倍以上,。所以搭載iTAC系統(tǒng)的車型，能夠有效避免車輪空轉(zhuǎn)打滑,，降低能量損失,，提升了車輛的驅(qū)動效率。

● iTAC和dTCS的關(guān)系

　　比亞迪此前公布的dTCS（distributed TCS,，即分布式牽引力控制系統(tǒng)）簡單來說屬于ESP電子車身穩(wěn)定程序的組成部分。dTCS的創(chuàng)新點在于通過簡化電子電器架構(gòu),，實現(xiàn)了更低的牽引力控制延遲,，優(yōu)化了系統(tǒng)性能。

　　ESP主要是通過降低扭矩和制動這兩種手段來提升車輛行駛的穩(wěn)定性,，iTAC除了有降低扭矩功能外,，還能夠動態(tài)調(diào)節(jié)前、后軸扭矩分配,，對于車輛行駛穩(wěn)定性,、操控性、安全性以及節(jié)能水平上都有貢獻,。