★ 吉利Hi·X

　　2018年,，吉利推出了第一代混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),、集成單電機(jī)的7速雙離合變速器以及動(dòng)力電池等組成了插電式混動(dòng)系統(tǒng),，當(dāng)時(shí)這套系統(tǒng)的節(jié)油率可以達(dá)到25%。

　　既要省油,，又要在動(dòng)力表現(xiàn)上“拿得出手”,，還要能適應(yīng)品牌旗下的不同車(chē)型，要達(dá)成這樣苛刻的條件,，模塊化生產(chǎn)一系列的產(chǎn)品矩陣無(wú)疑是最好的解決方案,。

　　吉利全新模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎Hi·X，它的家族成員包括兩款專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE20和DHE15,，以及兩款混動(dòng)變速器DHT和DHT Pro,。

　　DHE15采用米勒循環(huán)，與比亞迪DM-i相同,，也就是在可燃混合氣的壓縮階段,，通過(guò)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的循環(huán)方式，壓縮比也達(dá)到了13,。

　　較之比較常見(jiàn)的奧托循環(huán)（壓縮比=膨脹比）,，米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮和燃燒過(guò)程的溫度更低，因而降低了傳熱損失也要更省油,。

　　在DHE15上同樣配備了電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵,，而吉利官方稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更是達(dá)到了43.32%，甚至超過(guò)了比亞迪的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率和最大扭矩分別為110kW和225N·m,。

　　就目前來(lái)看，三缸機(jī)可謂是消費(fèi)者“禁區(qū)”,，那么吉利為什么還要堅(jiān)持呢,？這是因?yàn)樵谶@套混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)能最大限度的在高效,、NVH表現(xiàn)相對(duì)較好的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作,，而在起步等三缸機(jī)抖動(dòng)明顯的工況下，車(chē)輛可以由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng),。

　　在DHT Pro中,，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的P1電機(jī)不僅充當(dāng)了發(fā)電機(jī)的角色，同時(shí)還替代了啟停電機(jī),，兼職讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順的到達(dá)高效工作區(qū)間,，相比P0電機(jī)，P1電機(jī)的功率更大,，可靠性更好,。

　　P2電機(jī)與比亞迪采用了相同的扁線繞組，空間利用率更高,，在頂部還具備噴淋油冷技術(shù),，可以讓電機(jī)的工作更加穩(wěn)定。

　　與主流混動(dòng)系統(tǒng)相同,，DHE15+DHT Pro也能實(shí)現(xiàn)純電,、串聯(lián)和并聯(lián)模式。純電模式就是最大輸出扭矩320N·m的P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，起步或小油門(mén)加速時(shí)“出鏡率”比較高,。串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)P1電機(jī)給動(dòng)力電池組充電,，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。借助純電和串聯(lián)模式,，相比傳統(tǒng)車(chē)型其系統(tǒng)效率提升了30%,。并聯(lián)模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直驅(qū)車(chē)輛，電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)力,。制動(dòng)過(guò)程中,，電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)100%動(dòng)能回收。

　　節(jié)能減排是當(dāng)下的主流,，汽車(chē)領(lǐng)域更是如此,，在降低油耗的同時(shí)還能夠帶給用戶想要的駕駛體驗(yàn)是車(chē)企當(dāng)務(wù)之急需要解決的。而全新的雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)就是這樣一項(xiàng)省油又兼顧舒適的動(dòng)力總成,。