[汽車之家 新能源]  激光雷達(dá)終于不是擺設(shè)了,！近些年車企們推出了很多搭載激光雷達(dá)的概念車,，更有像小鵬P5、蔚來ET7這樣已經(jīng)量產(chǎn)交付的車型，但基于激光雷達(dá),、能上路使用的輔助駕駛功能卻有些姍姍來遲,。而這一次,，剛剛上市的極狐 阿爾法S 華為HI版，在一出場(chǎng)就將具備城市道路高階輔助駕駛能力,，我們就通過實(shí)際體驗(yàn),，來為您解讀它能為你帶來什么、40萬的售價(jià)又值不值呢,？

●30秒快速了解全文：

　　1.余承東口中的“最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件”是什么,？

　　2.駕駛風(fēng)格跟人類司機(jī)差距大嗎？

　　3.自動(dòng)駕駛能比人開車更安全嗎,？

　　4.這40萬花得到底值不值,？以及一些“暴論”

●余承東口中的“最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件”

　　去年4月，華為公布了一段“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”公開道路體驗(yàn)視頻,，視頻中的極狐 阿爾法S 華為HI版測(cè)試車接連展示了紅綠燈路口無保護(hù)左轉(zhuǎn),、避讓路口車輛、躲開突然竄出的外賣小哥等一系類操作,，穩(wěn)如老司機(jī)的表現(xiàn)讓視頻迅速躥紅網(wǎng)絡(luò),。時(shí)間過去一年，這款車型終于正式上市,，共推出2款車型,，售價(jià)分別為39.79萬元和42.99萬元。

　　說起極狐 阿爾法S 華為HI版,，就不能不提到華為,。2020年10月，華為正式發(fā)布了華為HI全棧智能汽車解決方案,，該方案包含計(jì)算與通訊架構(gòu),，5大智能系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)）,，以及包括激光雷達(dá),、ARHUD在內(nèi)的30個(gè)以上的智能化部件。新車的城市道路高階輔助駕駛功能,，靠的就是這一方案的加持,。

　　在為自家產(chǎn)品和技術(shù)站臺(tái)的同時(shí)，余承東也在發(fā)布會(huì)上表示,，目前的自動(dòng)駕駛軟件還需要打磨和迭代,，不要過分盲目去追求自動(dòng)駕駛,。那么，到底是什么樣的功能讓余承東如此自信,，又是什么原因讓他又謹(jǐn)慎了起來,？我們就帶著這些問題，來對(duì)極狐 阿爾法S 華為HI版量產(chǎn)車的輔助駕駛功能進(jìn)行體驗(yàn),。

●好“司機(jī)”玩的不是心跳而是游刃有余

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○功能的開啟與關(guān)閉

　　需要注意的是，自動(dòng)導(dǎo)航輔助功能的開啟目前還需要高精度地圖的匹配,，以北京為例,，能在五環(huán)及五環(huán)外道路上正常開啟。在此后的開發(fā)升級(jí)中,，極狐 阿爾法S 華為HI版的主要升級(jí)目標(biāo)就是逐漸擺脫高精度地圖的依賴,，依靠車輛自身的傳感器實(shí)現(xiàn)兼容更多道路的高階智能駕駛功能。

○行駛中的體驗(yàn)

　　車輛的變道有兩種邏輯可供選擇,。一種是在車輛判斷需要變道時(shí)給駕駛員對(duì)應(yīng)的提示,，駕駛員將方向盤向?qū)��?yīng)的方向輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)確認(rèn)變道操作，然后車輛自動(dòng)完成變道,，這種邏輯中駕駛員對(duì)車輛的掌控感更強(qiáng),；另一種則是在車速60km/h以下時(shí)，無需確認(rèn)動(dòng)作直接自動(dòng)變道,，完全“放手”交給車輛來完成,。同時(shí)，在變道超車時(shí),，車輛的最高車速也可以在法律允許范圍內(nèi)適當(dāng)超速,，完成超車動(dòng)作后恢復(fù)到限速，這種操作也比較擬人化,。

○障礙物的識(shí)別與避讓

　　當(dāng)這些障礙物或移動(dòng)中的物體距離車輛過近時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)將這些有可能產(chǎn)生危險(xiǎn)的車輛標(biāo)黃,，如果危險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)一步增加,，則還會(huì)變?yōu)榧t色來提示可能存在的危險(xiǎn)，同時(shí)智能駕駛輔助功能會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的減速避讓操作,�,？偟膩碚f，經(jīng)過一年的打磨之后,，城市道路高階輔助駕駛功能在這輛量產(chǎn)車上顯得更加成熟,，既積極又謹(jǐn)慎的駕駛風(fēng)格很能給車內(nèi)乘員帶來安全感。