相比起五連桿結(jié)構(gòu),，整體連桿可以省一些在用料和工藝制作上的成本,，當(dāng)然了，這樣也會相應(yīng)降低一些操控部分的調(diào)校上限,。此外這輛車是可以選配單腔空氣懸架的,，選配后減震彈簧就會變成氣包。

　　此外,，分離的布局能夠擁有較大的調(diào)節(jié)自由度,，不僅可以單獨調(diào)節(jié)彈簧和減震器的杠桿比，而且減震器外筒不用像前懸架一樣承受彈簧載荷,，壁厚和外徑可以小一些,，成本也會低一些。當(dāng)然,，后懸架還是更多傾向于乘坐舒適性,，這樣的布局對于力的傳導(dǎo)也能更好的分散。

　　對于一些同樣追求性能的燃油車型來說,，由于車頭位置要安裝發(fā)動機,，本身就要更重一些,，它們想要達(dá)到前后配重比的平衡往往就會采用前鋁合金+后鋼制懸架的組合。對于極氪001來說,，使用鋁合金材料厚道是一方面,，另一部分原因就是為了平衡和減重。

　　通常來看,，日系車型使用橡膠襯套居多,，當(dāng)然這也是因為橡膠襯套更柔軟也更便宜，而歐系車型駕駛起來會覺得稍有些緊繃感,，原因就在于使用了液壓襯套,，而這些對細(xì)節(jié)的追求，正是定位更高的品牌所需要的,。多說一句,，液壓襯套其實本質(zhì)上還是為了舒適性，跟操控性關(guān)系并不大,，液壓襯套中一般使用乙二醇基的油液,，這種液體會與水互溶，出現(xiàn)漏油后不太容易被發(fā)覺,。

　　極氪001使用的N55電芯選用523的三元方案（鎳鈷錳比例為5：2：3）,，能量密度高達(dá)250Wh/kg，相比811電池,，由于鎳和鈷的含量有所調(diào)整,，以此換來了更高的熱穩(wěn)定性。同時N55電芯的電壓平臺比一般三元鋰電池的4.2V高出0.15V,，也能存出更多的能量,。

　　作為一臺純電動汽車，風(fēng)阻可謂是其最大的“敵人”之一,，對此極氪001的底盤力爭做到純平和盡可能的全包裹,，以優(yōu)化空氣動力學(xué)。

　　隨著汽車越來越趨向于輕量化發(fā)展,，整車重量也是越來越輕,，尤其是高速遇到顛簸時車輪的彈跳幅度就要更大一些，而常聽父輩們說現(xiàn)在的車感覺沒有以前的老車顯著“穩(wěn)當(dāng)”,，這就是減重帶來的影響,。

　　即便整個底盤的濾震性十分不錯，無邊框車門也沒有對車內(nèi)的靜謐性帶來影響,，但極氪001的腳底踏板卻顯得美中不足,，地面上細(xì)微的震動總會傳遞到油門和剎車踏板，進(jìn)而傳遞給駕駛員,，這種“按摩”效果顯然不是消費者想要的,，尚不知這種情況是否為個例,。

★ 全文總結(jié)

　　通過將極氪001開上舉升機，也讓我們有機會看到工程師們在車輛研發(fā)中的想法,，作為一臺30萬元級別的純電動車型,，底盤的各項表現(xiàn)可以說給了消費者足夠的驚喜，從產(chǎn)品力方面就已經(jīng)吸引不少消費者為其買單,。當(dāng)然了,，極氪001在市面上的競爭對手也并不算少，如特斯拉Model 3,、比亞迪漢以及小鵬P7等等,，它們已經(jīng)有了一定的市場基礎(chǔ)，作為后來者,，極氪001能否得到市場一塊“穩(wěn)定的蛋糕”,，光從底盤上是看不出來的，可靠性和時間將會逐步揭曉答案,，如果您對這輛車感興趣，不妨去體驗一番,，相信極氪001還是能夠帶給您一定的驚喜,。（圖/文 汽車之家 鄭晨）