相比起五連桿結(jié)構(gòu),，整體連桿可以省一些在用料和工藝制作上的成本，當(dāng)然了,，這樣也會(huì)相應(yīng)降低一些操控部分的調(diào)校上限,。此外這輛車(chē)是可以選配單腔空氣懸架的，選配后減震彈簧就會(huì)變成氣包,。

　　此外,，分離的布局能夠擁有較大的調(diào)節(jié)自由度，不僅可以單獨(dú)調(diào)節(jié)彈簧和減震器的杠桿比,，而且減震器外筒不用像前懸架一樣承受彈簧載荷,，壁厚和外徑可以小一些，成本也會(huì)低一些,。當(dāng)然,，后懸架還是更多傾向于乘坐舒適性,，這樣的布局對(duì)于力的傳導(dǎo)也能更好的分散。

　　對(duì)于一些同樣追求性能的燃油車(chē)型來(lái)說(shuō),，由于車(chē)頭位置要安裝發(fā)動(dòng)機(jī),，本身就要更重一些，它們想要達(dá)到前后配重比的平衡往往就會(huì)采用前鋁合金+后鋼制懸架的組合,。對(duì)于極氪001來(lái)說(shuō),，使用鋁合金材料厚道是一方面，另一部分原因就是為了平衡和減重,。

　　通常來(lái)看,，日系車(chē)型使用橡膠襯套居多，當(dāng)然這也是因?yàn)橄鹉z襯套更柔軟也更便宜,，而歐系車(chē)型駕駛起來(lái)會(huì)覺(jué)得稍有些緊繃感,，原因就在于使用了液壓襯套，而這些對(duì)細(xì)節(jié)的追求,，正是定位更高的品牌所需要的,。多說(shuō)一句，液壓襯套其實(shí)本質(zhì)上還是為了舒適性,，跟操控性關(guān)系并不大,，液壓襯套中一般使用乙二醇基的油液，這種液體會(huì)與水互溶,，出現(xiàn)漏油后不太容易被發(fā)覺(jué),。

　　極氪001使用的N55電芯選用523的三元方案（鎳鈷錳比例為5：2：3），能量密度高達(dá)250Wh/kg,，相比811電池,，由于鎳和鈷的含量有所調(diào)整，以此換來(lái)了更高的熱穩(wěn)定性,。同時(shí)N55電芯的電壓平臺(tái)比一般三元鋰電池的4.2V高出0.15V,，也能存出更多的能量。

　　作為一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē),，風(fēng)阻可謂是其最大的“敵人”之一,，對(duì)此極氪001的底盤(pán)力爭(zhēng)做到純平和盡可能的全包裹，以?xún)?yōu)化空氣動(dòng)力學(xué),。

　　隨著汽車(chē)越來(lái)越趨向于輕量化發(fā)展,，整車(chē)重量也是越來(lái)越輕，尤其是高速遇到顛簸時(shí)車(chē)輪的彈跳幅度就要更大一些,，而常聽(tīng)父輩們說(shuō)現(xiàn)在的車(chē)感覺(jué)沒(méi)有以前的老車(chē)顯著“穩(wěn)當(dāng)”,，這就是減重帶來(lái)的影響。

　　即便整個(gè)底盤(pán)的濾震性十分不錯(cuò),，無(wú)邊框車(chē)門(mén)也沒(méi)有對(duì)車(chē)內(nèi)的靜謐性帶來(lái)影響,，但極氪001的腳底踏板卻顯得美中不足,，地面上細(xì)微的震動(dòng)總會(huì)傳遞到油門(mén)和剎車(chē)踏板，進(jìn)而傳遞給駕駛員,，這種“按摩”效果顯然不是消費(fèi)者想要的,，尚不知這種情況是否為個(gè)例。

★ 全文總結(jié)

　　通過(guò)將極氪001開(kāi)上舉升機(jī),，也讓我們有機(jī)會(huì)看到工程師們?cè)谲?chē)輛研發(fā)中的想法,，作為一臺(tái)30萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型，底盤(pán)的各項(xiàng)表現(xiàn)可以說(shuō)給了消費(fèi)者足夠的驚喜,，從產(chǎn)品力方面就已經(jīng)吸引不少消費(fèi)者為其買(mǎi)單,。當(dāng)然了，極氪001在市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也并不算少,，如特斯拉Model 3,、比亞迪漢以及小鵬P7等等，它們已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ),，作為后來(lái)者,，極氪001能否得到市場(chǎng)一塊“穩(wěn)定的蛋糕”，光從底盤(pán)上是看不出來(lái)的,，可靠性和時(shí)間將會(huì)逐步揭曉答案,，如果您對(duì)這輛車(chē)感興趣，不妨去體驗(yàn)一番,，相信極氪001還是能夠帶給您一定的驚喜,。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭晨）