[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  汽車電動(dòng)化浪潮席卷全球，中國(guó)成功把握住了這次歷史機(jī)遇,，已成為其中的領(lǐng)跑者,。中國(guó)市場(chǎng)是新能源汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的最前線，各種新的電動(dòng)化汽車如雨后春筍般涌現(xiàn),，這背后其實(shí)是各大零部件供應(yīng)商以及車企的技術(shù)角力,。近日，北美汽車零部件巨頭麥格納向國(guó)內(nèi)媒體展示了其動(dòng)力總成電動(dòng)化布局,，揭示了汽車電動(dòng)化未來(lái)的發(fā)展方向,。

● 來(lái)自加拿大的汽車零部件供應(yīng)商巨頭

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言,，麥格納是個(gè)陌生的名字,，但對(duì)于汽車行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這家加拿大企業(yè)卻是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿��?hào),。

　　除了汽車玻璃和輪胎外,，麥格納設(shè)計(jì)/生產(chǎn)的零部件幾乎覆蓋了汽車零部件的方方面面，甚至能夠?yàn)檐嚻筇峁┮徽臼狡�車設(shè)計(jì)制造服務(wù),。對(duì)麥格納歷史感興趣的朋友,，可以參看這篇文章——《背后的巨人：麥格納》，了解這家企業(yè)從誕生到壯大的整個(gè)過(guò)程,。

　　數(shù)十年的全球化布局使得麥格納擁有豐富的國(guó)際項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn),，能夠助力中國(guó)車企的電動(dòng)化汽車產(chǎn)品更順利/快速地在全球市場(chǎng)部署，這是麥格納相比中國(guó)本土供應(yīng)商的一個(gè)最大優(yōu)勢(shì),。同時(shí),，麥格納豐富的產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)以及整車設(shè)計(jì)能力，可以幫助整車企業(yè)避免技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和降低開發(fā)制造成本,。

　　說(shuō)了這么多經(jīng)營(yíng)層面的優(yōu)勢(shì),，下面我們回到消費(fèi)者關(guān)心的產(chǎn)品層面，看看麥格納能夠?yàn)橹袊?guó)的新能源車帶來(lái)怎樣的新技術(shù),。

● DHD系列專用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　根據(jù)IHS在2021年第一季度的預(yù)測(cè),，到2030年全球會(huì)有45%的新車采用高壓電動(dòng)化動(dòng)力總成，其中HEV混動(dòng)占比15%,、PHEV插電混動(dòng)占比4%,、EV純電動(dòng)占比26%。對(duì)于電動(dòng)化進(jìn)程領(lǐng)先全球的中國(guó)來(lái)說(shuō),，這個(gè)45%的占比還會(huì)更高一些,。

　　之所以會(huì)是這樣的局面，與混合動(dòng)力車型制造成本優(yōu)勢(shì),、傳統(tǒng)汽油/柴油補(bǔ)能的便利性,、舊技術(shù)產(chǎn)能淘汰滯后等各方面都有關(guān)系,。

　　專用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一個(gè)和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的混合動(dòng)力專用變速箱，它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行綜合管理,，在驅(qū)動(dòng)性能和油耗表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)更好的平衡,，即動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低,。

　　DHD Eco在不增加軸向尺寸的前提下,，在一個(gè)4擋雙離合變速箱內(nèi)集成1個(gè)峰值功率為120kW的電動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成單電機(jī)混動(dòng)結(jié)構(gòu),。在WLTC循環(huán)工況下,，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達(dá)到74%（PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）,。

　　在WLTC循環(huán)工況下,，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達(dá)到83%（PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）,。

　　DHD Duo相比搭載雙離合變速箱的燃油車,，節(jié)油率達(dá)到33%（HEV混動(dòng)系統(tǒng)饋電油耗節(jié)油率）。該混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備純電,、串聯(lián),、并聯(lián)等工作模式，可在不同的行駛工況下取得平順性,、駕駛性和能效水平的最佳平衡,。DHD Duo還具備良好的可擴(kuò)展性，能夠以非常少的硬件變更來(lái)支持HEV混動(dòng)車型,、PHEV插電混動(dòng)車型以及EREV增程式電動(dòng)車,。

● eDS系列電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　對(duì)于純電動(dòng)車,，麥格納提供eDS系例電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品,，包含單電機(jī)和雙電機(jī)兩種類型，可用于車輛的前橋或者后橋,。

　　這里所謂的解耦功能,，指的是斷開電機(jī)與車輪的動(dòng)力傳輸，避免車輪反拖電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而形成不必要的能量損耗,。這個(gè)解耦功能在不犧牲扭矩響應(yīng)時(shí)間的情況下,，能夠提升9%的節(jié)油率。此外,，該系統(tǒng)還帶有“增壓模式”,，可以在7s時(shí)間內(nèi)增加8%的扭矩和22%的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了在短時(shí)間內(nèi)的超載運(yùn)行,，提升動(dòng)力性能表現(xiàn),。

　　這里的矢量扭矩控制功能能夠在100ms時(shí)間內(nèi),，把電機(jī)動(dòng)力動(dòng)態(tài)分配到兩側(cè)的車輪之上,。在結(jié)構(gòu)上,，eDS Mid+內(nèi)部集成了2個(gè)濕式多片離合器，這2個(gè)離合器的結(jié)合/分離實(shí)現(xiàn)了電機(jī)扭矩在兩側(cè)車輪之間的動(dòng)態(tài)分配,。

　　雙電機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)需離合器就能實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制功能,，同時(shí)麥格納平臺(tái)化軟件還支持主機(jī)廠進(jìn)行深度功能定制，可實(shí)現(xiàn)如自動(dòng)車輛漂移,、電子限滑差速鎖等高級(jí)扭矩矢量控制應(yīng)用,。

　　eDS系列電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同產(chǎn)品還有不同的可選配置，包括350V/400V/800V的系統(tǒng)電壓,、硅/碳化硅逆變器,、駐車鎖功能、動(dòng)力解耦功能,、mLSD機(jī)械式限滑差速器,、eLSD電子限滑差速器以及2擋變速箱等,。

　　值得一提的是,，麥格納除了可以提供eDS總成外，還能夠協(xié)助主機(jī)廠把特定的功能添加到主機(jī)廠現(xiàn)有的設(shè)計(jì)之上,。如可以在主機(jī)廠現(xiàn)有的三合一電機(jī)上添加動(dòng)力解耦機(jī)構(gòu)或扭矩矢量控制機(jī)構(gòu),，從而能夠在不大幅改變現(xiàn)有設(shè)計(jì)的情況下，為主機(jī)廠的電驅(qū)系統(tǒng)增加新的功能,。根據(jù)麥格納的信息,，首款搭載動(dòng)力解耦功能的量產(chǎn)車型有望在今年底和明年初與消費(fèi)者見面；而扭矩矢量控制功能也已經(jīng)搭載到測(cè)試車上進(jìn)行實(shí)車測(cè)試,。

● 針對(duì)商用車的eBeam電動(dòng)車橋

　　麥格納在全面布局乘用車電動(dòng)化的同時(shí),，并沒有忽略商用車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。專門針對(duì)輕型商用車和卡車市場(chǎng),，麥格納推出了eBeam電動(dòng)車橋,，可以高效地實(shí)現(xiàn)這些商用車型的電動(dòng)化。

　　麥格納除了能夠提供現(xiàn)成的eBeam電動(dòng)車橋總成,，也能夠根據(jù)主機(jī)廠客戶現(xiàn)有的車橋設(shè)計(jì)進(jìn)行電動(dòng)化設(shè)計(jì)改造，幫助客戶在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品電動(dòng)化,，同時(shí)降低設(shè)計(jì)制造成本,。

　　如集成逆變器的eBeam由于無(wú)需布置高壓線束，在生產(chǎn)成本上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些,；相比起來(lái)分體式逆變器設(shè)計(jì)在布置上更具靈活性,。

　　eBeam電動(dòng)車橋有中功率版和高功率版兩種,。中功率版針對(duì)的是國(guó)內(nèi)3.5噸以下的N1等級(jí)卡車，高功率版針對(duì)的是國(guó)內(nèi)3.5-6噸的N2等級(jí)卡車,。

　　和eDS系列產(chǎn)品類似，eBeam電動(dòng)車橋提供豐富的可選配置,，如駐車鎖、動(dòng)力解耦功能,、電子差速器鎖、mLSD機(jī)械限滑差速鎖,、eLSD電子限滑差速鎖以及轉(zhuǎn)向功能。

　　由于麥格納能夠根據(jù)主機(jī)廠現(xiàn)有的車橋設(shè)計(jì)進(jìn)行電動(dòng)化改造（即把主機(jī)廠現(xiàn)有的車橋設(shè)計(jì)升級(jí)為eBeam車橋）,，所以主機(jī)廠可以使用替換升級(jí)的方式來(lái)推出電動(dòng)化車型產(chǎn)品，可以繼續(xù)沿用現(xiàn)有的裝配工藝和安裝資源,，從而降低車型電動(dòng)化的投入,，降低制造成本。

● 全文總結(jié)：

　　汽車電動(dòng)化浪潮在中國(guó)正如火如荼地進(jìn)行著,，各大中國(guó)品牌廠商在電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)上都展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力,，在很多細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)不輸甚至超過(guò)了外國(guó)企業(yè)，但能夠像麥格納這樣提供全方位電動(dòng)化解決方案的中國(guó)企業(yè)卻難得一見,。

　　我認(rèn)為,，麥格納的設(shè)計(jì)、制造以及代工能力優(yōu)勢(shì)依然能夠讓其在全球電動(dòng)化浪潮中獲取紅利,。而隨著中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品的崛起,，“走出去”將成為必然。在這個(gè)即將到來(lái)的新時(shí)代,，麥格納積累數(shù)十年的全球化擴(kuò)張經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)資源就像金子一樣閃閃發(fā)光，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)品牌汽車走向世界的重要一環(huán),。（圖/文/汽車之家 常慶林）