[汽車之家 電動車技術]  汽車電動化浪潮席卷全球，中國成功把握住了這次歷史機遇,，已成為其中的領跑者,。中國市場是新能源汽車技術競爭的最前線，各種新的電動化汽車如雨后春筍般涌現(xiàn),，這背后其實是各大零部件供應商以及車企的技術角力。近日,，北美汽車零部件巨頭麥格納向國內媒體展示了其動力總成電動化布局,，揭示了汽車電動化未來的發(fā)展方向。

● 來自加拿大的汽車零部件供應商巨頭

　　對于普通消費者而言,，麥格納是個陌生的名字,，但對于汽車行業(yè)從業(yè)者來說，這家加拿大企業(yè)卻是響當當?shù)拿�號�?/p>

　　除了汽車玻璃和輪胎外,，麥格納設計/生產(chǎn)的零部件幾乎覆蓋了汽車零部件的方方面面,，甚至能夠為車企提供一站式汽車設計制造服務。對麥格納歷史感興趣的朋友,，可以參看這篇文章——《背后的巨人：麥格納》,，了解這家企業(yè)從誕生到壯大的整個過程。

　　數(shù)十年的全球化布局使得麥格納擁有豐富的國際項目開發(fā)經(jīng)驗,，能夠助力中國車企的電動化汽車產(chǎn)品更順利/快速地在全球市場部署,，這是麥格納相比中國本土供應商的一個最大優(yōu)勢。同時,，麥格納豐富的產(chǎn)品設計制造經(jīng)驗以及整車設計能力,，可以幫助整車企業(yè)避免技術風險和降低開發(fā)制造成本。

　　說了這么多經(jīng)營層面的優(yōu)勢,，下面我們回到消費者關心的產(chǎn)品層面,，看看麥格納能夠為中國的新能源車帶來怎樣的新技術。

● DHD系列專用混動驅動系統(tǒng)

　　根據(jù)IHS在2021年第一季度的預測,，到2030年全球會有45%的新車采用高壓電動化動力總成,，其中HEV混動占比15%,、PHEV插電混動占比4%、EV純電動占比26%,。對于電動化進程領先全球的中國來說,，這個45%的占比還會更高一些。

　　之所以會是這樣的局面,，與混合動力車型制造成本優(yōu)勢,、傳統(tǒng)汽油/柴油補能的便利性、舊技術產(chǎn)能淘汰滯后等各方面都有關系,。

　　專用混動驅動系統(tǒng)簡單來說就是一個和發(fā)動機匹配的混合動力專用變速箱,，它可以把發(fā)動機和電機的動力輸出進行綜合管理，在驅動性能和油耗表現(xiàn)上實現(xiàn)更好的平衡,，即動力更強,、油耗更低。

　　DHD Eco在不增加軸向尺寸的前提下,，在一個4擋雙離合變速箱內集成1個峰值功率為120kW的電動機,，與發(fā)動機一起組成單電機混動結構。在WLTC循環(huán)工況下,，相比搭載雙離合變速箱的燃油車,，節(jié)油率達到74%（PHEV插電混動系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）。

　　在WLTC循環(huán)工況下,，相比搭載雙離合變速箱的燃油車,，節(jié)油率達到83%（PHEV插電混動系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）。

　　DHD Duo相比搭載雙離合變速箱的燃油車,，節(jié)油率達到33%（HEV混動系統(tǒng)饋電油耗節(jié)油率）,。該混動驅動系統(tǒng)具備純電、串聯(lián),、并聯(lián)等工作模式,，可在不同的行駛工況下取得平順性、駕駛性和能效水平的最佳平衡,。DHD Duo還具備良好的可擴展性,，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動車型、PHEV插電混動車型以及EREV增程式電動車,。

● eDS系列電驅動系統(tǒng)

　　對于純電動車，麥格納提供eDS系例電驅動系統(tǒng)產(chǎn)品,，包含單電機和雙電機兩種類型,，可用于車輛的前橋或者后橋。

　　這里所謂的解耦功能,，指的是斷開電機與車輪的動力傳輸,，避免車輪反拖電機運轉而形成不必要的能量損耗,。這個解耦功能在不犧牲扭矩響應時間的情況下，能夠提升9%的節(jié)油率,。此外,，該系統(tǒng)還帶有“增壓模式”，可以在7s時間內增加8%的扭矩和22%的動力,，實現(xiàn)了在短時間內的超載運行,，提升動力性能表現(xiàn)。

　　這里的矢量扭矩控制功能能夠在100ms時間內,，把電機動力動態(tài)分配到兩側的車輪之上,。在結構上，eDS Mid+內部集成了2個濕式多片離合器,，這2個離合器的結合/分離實現(xiàn)了電機扭矩在兩側車輪之間的動態(tài)分配,。

　　雙電機結構無需離合器就能實現(xiàn)扭矩矢量控制功能，同時麥格納平臺化軟件還支持主機廠進行深度功能定制,，可實現(xiàn)如自動車輛漂移,、電子限滑差速鎖等高級扭矩矢量控制應用。

　　eDS系列電驅動系統(tǒng)的不同產(chǎn)品還有不同的可選配置,，包括350V/400V/800V的系統(tǒng)電壓,、硅/碳化硅逆變器、駐車鎖功能,、動力解耦功能、mLSD機械式限滑差速器,、eLSD電子限滑差速器以及2擋變速箱等,。

　　值得一提的是，麥格納除了可以提供eDS總成外,，還能夠協(xié)助主機廠把特定的功能添加到主機廠現(xiàn)有的設計之上,。如可以在主機廠現(xiàn)有的三合一電機上添加動力解耦機構或扭矩矢量控制機構，從而能夠在不大幅改變現(xiàn)有設計的情況下,，為主機廠的電驅系統(tǒng)增加新的功能,。根據(jù)麥格納的信息，首款搭載動力解耦功能的量產(chǎn)車型有望在今年底和明年初與消費者見面,；而扭矩矢量控制功能也已經(jīng)搭載到測試車上進行實車測試,。

● 針對商用車的eBeam電動車橋

　　麥格納在全面布局乘用車電動化的同時，并沒有忽略商用車領域的機會,。專門針對輕型商用車和卡車市場,，麥格納推出了eBeam電動車橋，可以高效地實現(xiàn)這些商用車型的電動化,。

　　麥格納除了能夠提供現(xiàn)成的eBeam電動車橋總成,，也能夠根據(jù)主機廠客戶現(xiàn)有的車橋設計進行電動化設計改造,，幫助客戶在短時間內實現(xiàn)產(chǎn)品電動化，同時降低設計制造成本,。

　　如集成逆變器的eBeam由于無需布置高壓線束,，在生產(chǎn)成本上會更有優(yōu)勢一些；相比起來分體式逆變器設計在布置上更具靈活性,。

　　eBeam電動車橋有中功率版和高功率版兩種,。中功率版針對的是國內3.5噸以下的N1等級卡車，高功率版針對的是國內3.5-6噸的N2等級卡車,。

　　和eDS系列產(chǎn)品類似,，eBeam電動車橋提供豐富的可選配置，如駐車鎖,、動力解耦功能,、電子差速器鎖、mLSD機械限滑差速鎖,、eLSD電子限滑差速鎖以及轉向功能,。

　　由于麥格納能夠根據(jù)主機廠現(xiàn)有的車橋設計進行電動化改造（即把主機廠現(xiàn)有的車橋設計升級為eBeam車橋），所以主機廠可以使用替換升級的方式來推出電動化車型產(chǎn)品,，可以繼續(xù)沿用現(xiàn)有的裝配工藝和安裝資源,，從而降低車型電動化的投入，降低制造成本,。

● 全文總結：

　　汽車電動化浪潮在中國正如火如荼地進行著,，各大中國品牌廠商在電動化技術研發(fā)上都展現(xiàn)出強大的實力，在很多細分領域已經(jīng)不輸甚至超過了外國企業(yè),，但能夠像麥格納這樣提供全方位電動化解決方案的中國企業(yè)卻難得一見,。

　　我認為，麥格納的設計,、制造以及代工能力優(yōu)勢依然能夠讓其在全球電動化浪潮中獲取紅利,。而隨著中國品牌汽車產(chǎn)品的崛起，“走出去”將成為必然,。在這個即將到來的新時代,，麥格納積累數(shù)十年的全球化擴張經(jīng)驗和生產(chǎn)資源就像金子一樣閃閃發(fā)光，或將成為中國品牌汽車走向世界的重要一環(huán),。（圖/文/汽車之家 常慶林）