[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]  平安出行是大家共同的心愿，但駕車(chē)時(shí)難免會(huì)發(fā)生事故,，而追尾事故是一種發(fā)生概率極高的事故形態(tài),，據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》顯示,，高速公路上車(chē)輛間的追尾碰撞事故竟然占到了高速全年事故的42.83%，部分追尾事故還會(huì)伴有車(chē)輛翻滾的情況,，這對(duì)駕乘人員的生命安全產(chǎn)生了極大的威脅,。車(chē)輛安全總是繞不開(kāi)的話(huà)題，本次我們受邀在線(xiàn)上觀看了領(lǐng)克09(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的“超標(biāo)”測(cè)試,，共同見(jiàn)證了領(lǐng)克09在85km/h追尾測(cè)試和60km/h的翻滾測(cè)試下的表現(xiàn),，那么細(xì)節(jié)如何？我們分享開(kāi)始,。

★ 本次測(cè)試的意義何在,？

　　在正式分享前我們先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)領(lǐng)克做這件事的意義在哪，自1959年奔馳W111進(jìn)行了真正意義上的首次載假人碰撞測(cè)試開(kāi)始,，碰撞測(cè)試就對(duì)汽車(chē)安全性的提升發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,，但隨著CAE仿真系統(tǒng)的逐步應(yīng)用以及ADAS系統(tǒng)愈發(fā)成熟，也有不少人開(kāi)始質(zhì)疑碰撞測(cè)試的意義,。

　　據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)顯示,，尾部碰撞在所有碰撞的中占比為7.17%，死亡率為8.29%,，均高于正面碰撞,，同時(shí)由于高速追尾還可能出現(xiàn)車(chē)輛翻滾事故。

　　為了更好地模擬多孩家庭駕車(chē)出行的工況,，在參與本次測(cè)試的2021款領(lǐng)克09 2.0T PHEV Halo 六座車(chē)型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)領(lǐng)克09）內(nèi)安裝了5個(gè)測(cè)試假人,。

　　值得注意的是，在此前的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 208中,，僅檢測(cè)假人是否被甩出車(chē)外,、車(chē)門(mén)能否正常開(kāi)啟以及油液是否泄露，而此次測(cè)試將會(huì)從車(chē)身結(jié)構(gòu),、假人受到的傷害以及乘員約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)三大模塊進(jìn)行評(píng)測(cè),，對(duì)于翻滾工況的測(cè)評(píng)更是行業(yè)首次。

★ 85km/h追尾測(cè)試

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　　在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面,，油液管路均處于中斷狀態(tài)，D柱也沒(méi)有明顯的變形,，由于在行李艙位置就已經(jīng)完成吸能,，因此第三排乘員的空間也沒(méi)有受到侵蝕。撞擊后的門(mén)把手開(kāi)啟力為43牛頓,，與正常車(chē)況的開(kāi)啟力度相差無(wú)幾,。

　　追尾測(cè)試中的3道車(chē)輛安全防線(xiàn)設(shè)計(jì)

　　要實(shí)現(xiàn)該功能，在設(shè)備上的投資費(fèi)用也是相當(dāng)大的,，因?yàn)槠湓谏�產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)完成后無(wú)法進(jìn)行后期添置,。在制作時(shí),，首先使料片完全奧氏體化，模具合模時(shí)快速冷卻,，使料片形成高強(qiáng)度淬火馬氏體,，軟區(qū)部位模具內(nèi)部布置電阻絲，外部連接電加熱系統(tǒng),，加熱直至需要軟化的部分保留原有奧氏體,、珠光體和鐵素體的多項(xiàng)組合組織，以實(shí)現(xiàn)分區(qū)功能,。

　　在追尾測(cè)試完成后,，相信細(xì)心的您肯定也關(guān)注到了這樣一件事，那就是全車(chē)的安全氣囊并沒(méi)有彈開(kāi),，這是為什么呢,？這還要從領(lǐng)克09追尾事故中的氣囊保護(hù)機(jī)制說(shuō)起。

　　其次在高速碰撞下,，追尾后很可能出現(xiàn)二次碰撞,，比如“夾心三明治”,，這時(shí)在追尾時(shí)沒(méi)有點(diǎn)爆的氣囊就能夠?qū)��?chē)內(nèi)乘員進(jìn)行有效的二次防護(hù),。