[汽車之家 碰撞測試解讀]  平安出行是大家共同的心愿,，但駕車時難免會發(fā)生事故,，而追尾事故是一種發(fā)生概率極高的事故形態(tài),，據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》顯示,，高速公路上車輛間的追尾碰撞事故竟然占到了高速全年事故的42.83%,，部分追尾事故還會伴有車輛翻滾的情況，這對駕乘人員的生命安全產(chǎn)生了極大的威脅,。車輛安全總是繞不開的話題,，本次我們受邀在線上觀看了領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價)的“超標(biāo)”測試，共同見證了領(lǐng)克09在85km/h追尾測試和60km/h的翻滾測試下的表現(xiàn),，那么細(xì)節(jié)如何,？我們分享開始。

★ 本次測試的意義何在,？

　　在正式分享前我們先簡單說說領(lǐng)克做這件事的意義在哪，自1959年奔馳W111進行了真正意義上的首次載假人碰撞測試開始,，碰撞測試就對汽車安全性的提升發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,，但隨著CAE仿真系統(tǒng)的逐步應(yīng)用以及ADAS系統(tǒng)愈發(fā)成熟，也有不少人開始質(zhì)疑碰撞測試的意義,。

　　據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》數(shù)據(jù)顯示,，尾部碰撞在所有碰撞的中占比為7.17%，死亡率為8.29%,，均高于正面碰撞,，同時由于高速追尾還可能出現(xiàn)車輛翻滾事故。

　　為了更好地模擬多孩家庭駕車出行的工況,，在參與本次測試的2021款領(lǐng)克09 2.0T PHEV Halo 六座車型（以下簡稱領(lǐng)克09）內(nèi)安裝了5個測試假人,。

　　值得注意的是，在此前的聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 208中,，僅檢測假人是否被甩出車外,、車門能否正常開啟以及油液是否泄露，而此次測試將會從車身結(jié)構(gòu),、假人受到的傷害以及乘員約束系統(tǒng)和假人運動三大模塊進行評測,，對于翻滾工況的測評更是行業(yè)首次。

★ 85km/h追尾測試

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　　在車身結(jié)構(gòu)方面,，油液管路均處于中斷狀態(tài)，D柱也沒有明顯的變形,，由于在行李艙位置就已經(jīng)完成吸能,，因此第三排乘員的空間也沒有受到侵蝕。撞擊后的門把手開啟力為43牛頓,，與正常車況的開啟力度相差無幾,。

　　追尾測試中的3道車輛安全防線設(shè)計

　　要實現(xiàn)該功能,，在設(shè)備上的投資費用也是相當(dāng)大的，因為其在生產(chǎn)線建設(shè)完成后無法進行后期添置,。在制作時,，首先使料片完全奧氏體化，模具合模時快速冷卻,，使料片形成高強度淬火馬氏體,，軟區(qū)部位模具內(nèi)部布置電阻絲，外部連接電加熱系統(tǒng),，加熱直至需要軟化的部分保留原有奧氏體,、珠光體和鐵素體的多項組合組織，以實現(xiàn)分區(qū)功能,。

　　在追尾測試完成后,，相信細(xì)心的您肯定也關(guān)注到了這樣一件事，那就是全車的安全氣囊并沒有彈開,，這是為什么呢,？這還要從領(lǐng)克09追尾事故中的氣囊保護機制說起。

　　其次在高速碰撞下,，追尾后很可能出現(xiàn)二次碰撞,，比如“夾心三明治”，這時在追尾時沒有點爆的氣囊就能夠?qū)�車�?nèi)乘員進行有效的二次防護,。