● 開拆吧,！

　　上面介紹了DHT Pro的基本原理，下面我們就實(shí)際拆解一個(gè)DHT Pro,，來看看它內(nèi)部結(jié)構(gòu)到底是怎樣的,。DHT Pro給我的第一印象就是它的小巧，根據(jù)官方的參數(shù),，DHT Pro重量為120kg,，軸向長度為354mm，比競品小了26-56mm,，是目前全球軸向長度最小的混動(dòng)專用變速器,。與此同時(shí)，DHT Pro的最大輸出扭矩為4920N·m（車輪端扭矩）,，扭質(zhì)比為41N·m/kg,，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

　　預(yù)拆解后,，DHT Pro的閥體,、變速箱電控單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子,、集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組的殼體已經(jīng)已經(jīng)單獨(dú)拆開,。

　　在C0結(jié)合后，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)通過花鍵配合傳遞至其中一組行星齒輪的太陽輪之上,，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功能,；在C3結(jié)合后，兩個(gè)花鍵孔會(huì)硬連接在一起,，使得與其相連的兩個(gè)太陽輪相連接并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速同步,，從而實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比為1的3擋直接擋。

　　以上就是整個(gè)DHT Pro的內(nèi)部結(jié)構(gòu)了,，殼體軸的使用以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)嵌套雙行星齒輪組設(shè)計(jì)是這套系統(tǒng)的精妙所在,，使得整個(gè)變速箱在軸向尺寸上非常緊湊。也是多擋位設(shè)計(jì)的使用,，讓直驅(qū)模式的工作車速范圍更廣,，有利于油耗的降低。

● 搭載DHT Pro的領(lǐng)克01 EM-F開起來怎么樣？

　　首先,，我們來看看領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià)) EM-F的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是怎樣的配置,。領(lǐng)克01 EM-F采用的是1.5T米勒循環(huán)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為DHE15-ESZ,，最大馬力150Ps/5500rpm,，峰值扭矩225N·m/2500-4000rpm。電機(jī)方面,，領(lǐng)克01 EM-F的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率136Ps,，峰值扭矩為320N·m。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同作用下,，系統(tǒng)的綜合功率為245Ps,，綜合扭矩為545N·m。

　　只有在大油門或者全油門的情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速提升以壓榨動(dòng)力輸出時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感才會(huì)被刷出來。

　　在中等或以上的動(dòng)力需求下,，DHT Pro會(huì)更傾向于使用直驅(qū)或者并聯(lián)模式,，以保證驅(qū)動(dòng)的效率，降低油耗,。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)或以上，混動(dòng)系統(tǒng)一直處在直驅(qū)模式,，邊驅(qū)動(dòng)車輛邊發(fā)電存入動(dòng)力電池以備不時(shí)之需,，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的直接感也被瞬間放大。

　　領(lǐng)克01 EM-F的車廂靜謐性和底盤行駛質(zhì)感都有不錯(cuò)的表現(xiàn),，保持了領(lǐng)克品牌車型一直以來給人的品質(zhì)感,。美中不足的是胎噪稍微有點(diǎn)明顯�,？赡苁擒嚊r或路況的原因,，我沒有遇到我同事何家榮試駕同款車型時(shí)提到的外后視鏡位置的風(fēng)噪問題。

　　總體來說,，我很喜歡領(lǐng)克01 EM-F不同駕駛模式下截然不同的性格,，可以讓我平時(shí)代步安安靜靜舒舒服服，偶爾心血來潮又能熱血運(yùn)動(dòng)一番,。在領(lǐng)克01 EM-F雙重性格的背后是吉利DHT Pro技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn),，它讓混合動(dòng)力車型有了更多的可能，除了很節(jié)油還可以很運(yùn)動(dòng),，這是目前老牌日系混動(dòng)系統(tǒng)難以兼顧的,。

● 全文總結(jié)：

　　從領(lǐng)克01 EM-F實(shí)際體驗(yàn)來看,，1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與DHT Pro變速箱配合默契，動(dòng)力輸出力道和平順性方面都有很好的表現(xiàn),。油耗方面,，得益于高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、多擋位混動(dòng)變速箱以及整車輕量化措施等一系列技術(shù)組合拳,，雷神混動(dòng)平臺(tái)衍生出來的車型在油耗表現(xiàn)上和同級(jí)車型相比有著較強(qiáng)的競爭力,，性能早已超越日系品牌的油電混動(dòng)系統(tǒng)了,。當(dāng)大家都在為中國純電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)跑世界而歡呼雀躍之時(shí),，殊不知，在油電混動(dòng)的這條賽道上,，中國選手同樣贏得閃亮,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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