○目前為區(qū)域控制,，中央域控制已預(yù)留

　　最后,，我們來看看電子電控架構(gòu)這一部分,。實(shí)際上,，電子電氣架構(gòu)在長安也經(jīng)歷了幾個(gè)階段,。

　　以前的時(shí)候，整車控制器比較少,，但隨著新能源車的發(fā)展,，智能化功能需求增多，控制器也越來越多,，如果每個(gè)功能都配置一個(gè)控制器,，那么對(duì)整個(gè)汽車電子來說將會(huì)非常復(fù)雜。

　　最初,，工程師們將EPA1平臺(tái)分成了5個(gè)域，包括車身,、動(dòng)力,、底盤,、座艙以及遠(yuǎn)程控制域，在整合過程中,，工程師發(fā)現(xiàn)動(dòng)力,、車身以及底盤對(duì)信號(hào)的實(shí)時(shí)性要求較高，因此長安的工程師們又將這幾部分繼續(xù)進(jìn)行整合,，重新整合成一個(gè)控制域,。

　　這樣做的好處是能夠提升各功能模塊的響應(yīng)速度。但問題也是顯而易見的,，如果域控制器死機(jī)了,，會(huì)導(dǎo)致一系列的功能失效，這對(duì)于車輛安全來說是致命的,。

　　長安當(dāng)然知道這一點(diǎn),，所以在全新的電子電氣架構(gòu)上加入了功能冗余和軟硬件失效應(yīng)對(duì)策略。第一目標(biāo)當(dāng)然是做到不死機(jī),，萬一死機(jī)了系統(tǒng)也有相應(yīng)的策略來應(yīng)對(duì),，從而確保車輛安全。

　　除此之外,，域控制整合,，對(duì)于廠家來說零部件更少，成本實(shí)際上是降低的,，對(duì)于消費(fèi)者來說也是個(gè)利好的消息,。

  說白了，軟硬件解耦的好處就是能夠在保持硬件不變的情況下,，通過軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)功能的完善,、優(yōu)化或升級(jí)；或者保持軟件不變的情況下,，對(duì)硬件進(jìn)行更換或升級(jí)來提升性能,。軟硬件解耦可適應(yīng)智能化的迭代開發(fā)并實(shí)現(xiàn)整車的持續(xù)自進(jìn)化。

　　另外,，全車OTA的時(shí)間也縮短到3分鐘以內(nèi),，并支持遠(yuǎn)程優(yōu)化智能控制器，通信速率也相比當(dāng)前長安的車型提高2000倍,。

○全文總結(jié)

　　依托于EPA1平臺(tái)而來的三電系統(tǒng),，解決了很多電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)，比如冬季充電慢,、續(xù)航里程短等等,，它把長安的電動(dòng)車水平又提升了一個(gè)新檔次。

　　而長安深藍(lán)也不滿足于深藍(lán)SL03一臺(tái)車的推出，未來包括SUV在內(nèi)的各種車型已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā),，通過本次采訪,，我們也感受到長安深藍(lán)面對(duì)未來的沖勁和期望，我們也衷心希望有更多的中國品牌能夠勇攀新高峰,。（圖：冷曉陽 唐朝 文/汽車之家 冷曉陽）

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