○當(dāng)電池?fù)碛邢戎�先覺

　　一提起汽車的主動(dòng)安全，我首先想到的是AEB,、駕駛輔助等各種與“自動(dòng)駕駛”相關(guān)的功能,。實(shí)際上電池也有主動(dòng)安全的相關(guān)功能,。

　　為了保證大數(shù)據(jù)預(yù)警的準(zhǔn)確性，長安新能源團(tuán)隊(duì)還與華為和清華大學(xué)進(jìn)行了合作,，可以說你買到的每一臺(tái)車,，只要在使用時(shí)，它的電池?cái)?shù)據(jù)都會(huì)做記錄和發(fā)送,，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,。

　　后臺(tái)也會(huì)對(duì)電池的使用進(jìn)行干涉，比如降低損傷電芯的使用,，后臺(tái)會(huì)對(duì)電池的使用情況進(jìn)行智能分析,，并提前預(yù)判電池可能出現(xiàn)的異常，同時(shí)通知更高知情權(quán)的工程師進(jìn)行分析,，快速給出處理方案,。

○冬天不怕冷？電池脈沖加熱了解一下

　　電池除了安全問題備受關(guān)注,，第二個(gè)關(guān)注點(diǎn)就來自于冬季使用,。比如冬天充電慢，動(dòng)力性下降等,。長安工程師們獨(dú)辟蹊徑的研發(fā)出一種新型的電池自加熱技術(shù)——高頻脈沖加熱,。這個(gè)功能很好理解，就是利用脈沖電流使電池快速充放電,，自己給自己加熱,。

　　看到這里，了解電池知識(shí)的朋友肯定會(huì)問了,，這種通過內(nèi)阻生熱的方式,，豈不會(huì)影響壽命？實(shí)際上,，長安的工程師們?cè)诳刂泼}沖的時(shí)候,，采用了電機(jī)和BMS相配合，實(shí)現(xiàn)隨機(jī)高頻率的交流電方向轉(zhuǎn)換,。正是因?yàn)殡娏鞣较蚴冀K在快速變化,，所以即使為了升溫速度快采用較大的電流，也不容易出現(xiàn)影響電池容量的現(xiàn)象,。

　　總的來說,，長安深藍(lán)在電池安全、低溫性能等方面下足了功夫,。在采訪中,，我也能真切的感受到長安工程師對(duì)安全、對(duì)客戶體驗(yàn)的重視,，并將這種重視轉(zhuǎn)換到了實(shí)際產(chǎn)品上應(yīng)用,，就例如前面說到的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì),、脈沖加熱技術(shù)等。

○性能與高效并存的電驅(qū)系統(tǒng)

　　在燃油車時(shí)代,，性能似乎都是超級(jí)跑車的專利，而新能源汽車的到來,，確實(shí)讓我們普通人體驗(yàn)到了風(fēng)馳電掣的快感,。其中，電驅(qū)系統(tǒng)起到了重要作用,。

　　長安的電驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了三代的進(jìn)化,，第一代（2015）還是傳統(tǒng)的分體式，電機(jī),、電機(jī)控制器,、減速器等零部件都是分開的，第二代各個(gè)系統(tǒng)開始了集成化之路,，電機(jī),、減速器等集成為一體，形成了EDU,，相比分體式設(shè)計(jì),，這種三合一的設(shè)計(jì)因?yàn)榱悴考�的減少，成本降低了35%,，綜合重量降低了4%,。

　　下面我們就來具體的了解一下最新電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)。

　　首先是集成化方面,。第二代只是集成了電機(jī),、減速器電控單元，而最新的電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電機(jī),、減速器,、控制器以及DCDC、DCAC,、分線盒等更多零件的集成,，以此實(shí)現(xiàn)更好的減重。

　　第二個(gè)是電機(jī)動(dòng)力的提升,。新電機(jī)采用扁線繞組技術(shù),，其最大功率可達(dá)到190kW，峰值扭矩高達(dá)320N·m,。

　　最后就是電機(jī)效率的提升,。通過采用低阻的銅排，優(yōu)化控制算法等方式,，電驅(qū)總成最終實(shí)現(xiàn)了大于90%的最高效率,。而高效率也意味著對(duì)電能的應(yīng)用更加高效,，從某些方面講也降低了電量消耗。