[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的時(shí)代一直流傳著一句話(huà)：得平臺(tái)者得天下,。沒(méi)錯(cuò)，在新能源行業(yè)不斷變革的今天,，平臺(tái)化發(fā)展不僅能夠更好地為產(chǎn)品賦能,，同時(shí)還能為用戶(hù)帶來(lái)更加安全、舒適的用車(chē)感受,，在這方面大眾品牌可謂獲益良多，從燃油到純電,，從MQB到MEB,，大眾始終秉承著安全第一的理念。那么本次我們就從三方面為您解讀大眾MEB平臺(tái)安全性的秘密,。

★ 電池安全

　　說(shuō)起電動(dòng)汽車(chē),，“動(dòng)力電池”的可靠性和安全性是永恒的話(huà)題，作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件,，大眾ID.系列車(chē)型搭載的電池采用“巧克力”造型的模塊化布局,，并且配備了多項(xiàng)安全保護(hù)措施和安全冗余系統(tǒng),，同時(shí)還為用戶(hù)提供了8年/16萬(wàn)公里的電池質(zhì)保。

　　我們知道鋰電池的工作溫度通常是-20℃至55℃,，而最佳的工作溫度為22℃-25℃,，電池舒服了，車(chē)輛的續(xù)航也就更長(zhǎng)了,。那么如何保證這樣的工作溫度呢,？這就要說(shuō)說(shuō)位于電池組底部的液冷裝置了。

　　這種情況簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是木桶效應(yīng),，比如所有電芯的工作平臺(tái)都是2.2-4.2V,，有一個(gè)電芯出現(xiàn)損壞導(dǎo)致工作平臺(tái)變成了2.8-4.2V，那么該電芯在放電時(shí),，電壓就只能放到2.8V,，出于保護(hù)的目的，其他電芯也必須停止放電,，這也是續(xù)航里程突然降到零的原因之一,。

　　當(dāng)熱失控已無(wú)法避免時(shí)，電池系統(tǒng)能夠保證電池在5分鐘內(nèi)不起火,、不爆炸,，同時(shí)第一時(shí)間解鎖車(chē)輛，留給駕乘人員黃金5分鐘的救命時(shí)間,，當(dāng)然這樣的要求也是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最新規(guī)定,。

★ 主動(dòng)安全

　　ID.系列車(chē)型搭載多項(xiàng)智能安全配置,，包括IQ.Drive智駕管家（包含ACC自適應(yīng)巡航,、并線(xiàn)輔助、車(chē)道保持和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)）,、IQ.智能導(dǎo)視（AR-HUD）,、IQ.燈光精靈（交互燈帶）、IQ.Light矩陣大燈,、IQ.智慧車(chē)聯(lián)及語(yǔ)音精靈（語(yǔ)音控制）,、IQ.泊車(chē)管家（自動(dòng)泊車(chē)）等。

【矩陣大燈效果演示,，僅為示意】

★ 被動(dòng)安全

　　除了盡可能避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全配置外,，ID.系列車(chē)型的被動(dòng)安全也頗具亮點(diǎn)，但厲害歸厲害,，我們?cè)谌粘ｑ{駛時(shí)依然不可麻痹大意,，那么下面就來(lái)講講這一輩子都不希望您用上的被動(dòng)安全。

　　多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)能夠通過(guò)傳感器和制動(dòng)單元（ESC、ESP）的配合,，在初次碰撞后提供主動(dòng)制動(dòng)并盡快剎停車(chē)輛,，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　在行人保護(hù)方面,，ID.系列車(chē)型的車(chē)頭位置均設(shè)計(jì)有大量吸能區(qū)域,，輕量化的同時(shí)還能進(jìn)一步保護(hù)行人安全，前保險(xiǎn)杠下方的橫梁結(jié)構(gòu),，能夠防止行人卷入車(chē)底,，減輕人身傷害。

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★ 全文總結(jié)

　　在大眾全新的MEB平臺(tái)下,，不難看出大眾從燃油向新能源轉(zhuǎn)變的決心，從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全再到電池安全,，可以說(shuō)每一部分都盡量在成本平衡下做到了精益求精,。從此前ID.4兩兄弟在中保研和中汽研取得的全優(yōu)成績(jī)就可以看出，轉(zhuǎn)電后的大眾在MEB模塊化平臺(tái)下依然穩(wěn)健,，也許在不久的將來(lái),，MEB純電平臺(tái)也能復(fù)刻MQB燃油車(chē)時(shí)代的輝煌，讓我們拭目以待,。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭晨）