再說說從AAD升級到SuperDrive AAD的過程，除了增加攝像頭之外,，負責駕駛輔助系統(tǒng)的芯片也發(fā)生了變化,，這相當于給電腦換CPU，返廠or線下搞定,，自游家打算怎么做,？

　　為了保證“后裝”產品的穩(wěn)定性，自由家的售后與研發(fā)團隊,，還做了整套技術升級方案,，售后中心需要同時具備相應設備和標定能力后，才能給用戶升級SuperDrive AAD,。標定過程則要在售后中心周圍的路段進行,，相當于更換硬件、“刷”完軟件后,，還要進行路試,。軟硬件升級需要4-5小時，標定則需要1-2小時,。那么問題來了,，小伙伴們會選擇先省錢后加裝的方案，還是更傾向硬件預埋后買軟件的策略呢,？

 □已見全貌 細節(jié)在優(yōu)化

　　本次體驗的自游家NV(參數|詢價)依舊是非量產車型,，設計細節(jié)與部分功能仍在調整，不過整體上說與此前變化不大,，對自游家NV設計細節(jié)與空間表現(xiàn)感興趣的朋友,，可翻看此前文章，以下內容主要圍繞自游家NV的智能座艙體驗展開,。

　　這套車機系統(tǒng)的亮點在于,，能通過蘋果CarPlay、華為HiCar和OPPO CarLink無縫銜接手機生態(tài),。不同于部分車機系統(tǒng)靠自身生態(tài)幫用戶放下手機,，自游家NIUTRON OS將用戶的使用習慣延伸到了車機，不用花時間適應新的生態(tài)體系,，也降低了用戶的學習成本,。

　　以蘋果CarPlay為例，通過數據線或藍牙連接手機后,，該頁面會覆蓋原先的高德地圖,。

　　大家可以觀看下方視頻，了解自游家NIUTRON OS系統(tǒng)和語音功能的實際表現(xiàn),。

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　　整體上說,，自游家NV的車機系統(tǒng)沒有太強調讓駕駛員放下手機，而是借助映射軟件將手機應用搬上了車,，學習成本低是它的優(yōu)點,。不過眼下系統(tǒng)內嵌的功能仍不夠豐富，擴大“朋友圈”的步伐還要加快,。

 □純電+增程 電池包里有氣凝膠

　　今年4月,，官方公布了自游家NV的部分動力信息。這款車基于GEMINI雙子動力模塊打造,，提供純電與增程兩種動力模式,，電池均來自蜂巢能源。

　　續(xù)航里程方面,，純電版車型CLTC工況續(xù)航里程為550km,，增程版車型WLTC工況綜合續(xù)航里程為939km，而CLTC工況下更是達到了1257km,。作為參考,，與自游家NV同級的理想L8 CLTC綜合續(xù)航里程為1315km。

寫在最后

　　無論是駕駛輔助系統(tǒng)軟硬件“后裝”升級,，還是在銜接手機生態(tài)的同時,，打造屬于自己的智能生態(tài)朋友圈，在自游家NV上能看到不同于當下智能化車型的產品思路,。雖然本次靜態(tài)體驗車型及車機系統(tǒng)均未達到量產狀態(tài),，但有這些科技亮點，各位期待能交付的它嗎,？（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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