● 空力,、散熱強化

　　我身邊有一個開FK8跑山的朋友，常常和朋友一起在某條知名的山路跑山,，F(xiàn)K8很快，就算遇到GR YARiS也不會被拉開,，但問題是,，一段山路沒跑完,，油溫都快超過130°C,，這讓他十分苦惱，畢竟這還只是在山路上,，而不是更嚴(yán)苛的賽道上。

　　在FL5的開發(fā)上,，本田加強了發(fā)動機的散熱效果,，從外觀上最明顯的變化就是，在發(fā)動機蓋后方的開口,，轉(zhuǎn)移到了發(fā)動機蓋前半段，能夠讓氣流更有效率通過水箱,，散熱效果更好。

　　另外,，夸張的尾翼,、前后包圍并不是裝飾,，而是真正能產(chǎn)生下壓力的套件，其中以尾翼能提供的下壓力最大,，和一般思域相比,，這個尾翼最多能增加580N的下壓力,。

　　寬體的造型也有點變化,，F(xiàn)K8的后翼子板寬體線條是后加上去的，但是FL5是一體成型的,，也就是想拿一般車型改成Type R外觀的車主們，又需要傷腦經(jīng)了,。

● 懸架剎車依舊沒變

　　前后懸架依舊使用和FK8相同的設(shè)計,，甚至某些部件還使用和2020年改款后的FK8相同的部件,。這種特殊的麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)，能夠減輕扭矩轉(zhuǎn)向的傾向,。和一般麥弗遜不同的是,，當(dāng)轉(zhuǎn)向時，一般的麥弗遜懸架中的減震筒會一起旋轉(zhuǎn),，但是這種形式的麥弗遜不會,。這是Type R和一般車型差異最大的地方之一,。

　　剎車部分，前剎車依舊是Brembo提供的卡鉗,，改裝剎車片非常多。不過散熱風(fēng)道經(jīng)過強化,，其路徑也能避開更寬的輪胎,。另外,，為了能夠獲得更好的剎車控制，踩下剎車的初始輔助力度減輕了50N,。

　　輪胎方面,，很多購入FK8的車主,，都會將輪圈直徑變小，新思域把輪圈直徑從20英寸改成了19英寸,。而FL5的輪胎比FK8更寬，加寬到265尺寸更是直接提升過彎抓地力,。事實上,，265mm并不是FL5的極限，因為FK8的前輪尺寸能加寬到295mm,，經(jīng)過這樣改裝的CTR，彎速是非�,？植赖摹�

　　懸架,、輪胎的改變,、散熱的強化等等,，算是回應(yīng)了FK8用戶的心聲,，讓很多人買了FL5之后回去不用再改。

● 車體經(jīng)過強化

　　雖然車體結(jié)構(gòu)并沒有太大的變化,，但是FL5還是把車體強化了一番，尾部的扭轉(zhuǎn)剛性提升了15%,，結(jié)構(gòu)膠的用量長了3.8倍

● 有趣的LogR

　　事實上,，我覺得最有趣的應(yīng)該是中控臺的界面,，目前看起來，這臺車機能夠提供除了油溫,、水溫等等車輛信息,，還能提供賽道攻略指導(dǎo),、VS MODE。也就是說你可以請一位武功高強的教練,，開著你的車在賽道上開一圈，你可以比對一下你和他的差距,，也可以在手機上回看你的賽道英姿,。關(guān)于這點，我個人認(rèn)為十分實用,。

　　全新CTR回應(yīng)了目前愛車人士的需求，包含那套可玩性很高的LogR系統(tǒng),。希望引進國內(nèi)后,，還能保留下來。

● 結(jié)論

　　在目前電車橫行的時代中,，F(xiàn)L5的0-100km/h加速成績已經(jīng)算不了什么了，但是能在賽道和山路上“持續(xù)帶來樂趣”的,，似乎還是燃油車比較靠譜,。另外,，很多人會拿這輛車和A45 AMG或是高爾夫R等等四驅(qū)歐系鋼炮相比。沒錯,，論品牌,，車頭的那顆“星”還是比較吸引人，但是論改裝潛力,、賽道潛力來說,，CTR未必會輸,，這也是為什么有那么多車迷愿意為所謂的日系樂趣車買單的理由：論直線速度，它們未必最快,，但論改裝潛力,，那就有意思多了,。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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