[汽車之家 技術(shù)講堂] 大家好，我是光頭祥,，又到了我的時(shí)間了。前陣子全新思域Type R找來(lái)了維斯塔潘(Max Verstappen)為其拍攝廣告,，話題性滿分,，然后就在昨天(10/9)，紅牛車隊(duì)在日本站再度取得車手的年度總冠軍,。相較于本田在MotoGP中萎靡不振的表現(xiàn),，在F1殿堂中的表現(xiàn)讓本田迷心中的熱血再度沸騰。而在民用車領(lǐng)域中,，最近日系性能車的光環(huán)似乎都被豐田品牌給搶走了,。幸好，本田粉絲們的精神信仰“Civic Type R”如期而至,，重點(diǎn)是,，它大概率會(huì)由官方渠道引進(jìn)，興奮嗎,？高興嗎,？

　　關(guān)于這輛車到底是大貿(mào)進(jìn)口還是由東風(fēng)本田CKD方式組裝生產(chǎn)，目前還沒(méi)有定論,，不過(guò)日前網(wǎng)上流傳的一張圖(詳情請(qǐng)看這里),，看起來(lái)是在做室內(nèi)安全認(rèn)證，如果拍攝地點(diǎn)在國(guó)內(nèi)的話,，代表有可能在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),，不過(guò)在尋找原廠信息的時(shí)候，在廣報(bào)資料中看到了以下這張圖,，看來(lái)目前廠家并沒(méi)有規(guī)劃日本以外的工廠來(lái)生產(chǎn)這輛“史上最強(qiáng)”的CTR,。總之,，目前一切都是未知數(shù),，大家不妨先觀望一下。

　　回到正題,，思域Type R從誕生之初,，就一直維持著前驅(qū)的設(shè)定，到今天仍沒(méi)有變化,，最吸引人的地方莫過(guò)于動(dòng)力部分,，每一代車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率都超過(guò)100Ps/L,。除了強(qiáng)勁的動(dòng)力,，均衡的整體設(shè)定也是Type R車型的精髓,。

● 思域Type R的一些歷史

　　思域（Civic） Type R（以下簡(jiǎn)稱CTR）是一款基于本田思域的掀背鋼炮，當(dāng)?shù)谝豢頒TR問(wèn)世之后,，就讓它成為許多思域車主的“改裝指南”,，而且基于本田車系的高度零件流通性，就算是上一代車型“EG”也能使用EK9的一些零件,。后來(lái)出現(xiàn)的新一代CTR,，雖然將前雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)改編成麥弗遜，但是搭載最新的K20A發(fā)動(dòng)機(jī),，其精致度和動(dòng)力輸出曲線,，比起B(yǎng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)更成熟。另外,，EP3車型并非由日本生產(chǎn),，而是由英國(guó)工廠所生產(chǎn)，在2005年時(shí),，曾經(jīng)少量生產(chǎn)過(guò)一批左舵車型,。它在日本市場(chǎng)中并不是非常受喜愛(ài)，可能是少了EK9那種靈活的轉(zhuǎn)向手感所導(dǎo)致的,。

　　到了FD2 CTR,，本田做出了一個(gè)十分大膽的決定，就是用了四門三廂的車體設(shè)定,，這也是目前唯一使用這種車體形式的CTR,。由于八代思域的外形設(shè)計(jì)前衛(wèi)，到現(xiàn)在還有人在玩這款車,，在國(guó)內(nèi),，拿普通思域或是思銘將其外觀“CTR化”的玩家大有人在。而歐規(guī)的FN2 CTR則可以看作是完全不同的一款車,，它的生產(chǎn)工廠和EP3一樣,，也位于英國(guó)。使用前麥弗遜后扭力梁懸架,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也比日規(guī)車型下降不少,。

　　由于九代思域并沒(méi)有在日本上市，所以FK2 CTR直接拿歐版兩廂思域作為基礎(chǔ),，后懸架一樣是扭力梁,。在此時(shí)，它已經(jīng)開始爭(zhēng)奪紐北最速前驅(qū)車的寶座了,。它也是第一款渦輪CTR,，最大功率為310Ps，這對(duì)于之前自吸時(shí)代的CTR來(lái)說(shuō),，是一個(gè)不敢想像的數(shù)字,。而接下來(lái)的FK8則是大家所熟悉的,，武裝到牙齒的外觀，讓許多玩家對(duì)它印象深刻,。而且街上有時(shí)候還能看到用FK7改出來(lái)的“Fake R”,。

　　看完了歷史，我們還得回到主題,，就是這代CTR到底有什么改變,？事實(shí)上，回顧以往思域的歷史,，同一個(gè)車身架構(gòu)大多延用三代車型，像是四,、五,、六代思域的都使用前后雙叉臂懸架，五,、六代車型的零件流通性更高,，七、八,、九代車型,，都使用差不多的懸架部件（可以回顧一下我們之前對(duì)比八九代車型的文章），所以十,、十一代車型,，雖然變化并不是那種翻天覆地的改變，但是進(jìn)化還是有的,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)還是你所熟悉的K20C1

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,，CTR還是使用K20C1，改裝潛力比一般思域的L15B8或是L15C8高得多,，腹內(nèi)的強(qiáng)度也高很多,。話雖如此，廠家經(jīng)由進(jìn)排氣系統(tǒng),、ECU重新調(diào)校,，動(dòng)力“只”提升了10Ps/20N·m。不過(guò)剛剛說(shuō)了,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力很大,，剩下的就留給大家去發(fā)掘了。

　　CTR在各大賽道都做出不錯(cuò)的成績(jī),，縱使沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)也能端出不錯(cuò)的成績(jī),，不過(guò)有一個(gè)地方算是它的死穴...那就是散熱。