聲音——電動版車型聲浪依舊在，車內(nèi)也有發(fā)燒級音響

　　在民間流傳著“瑪莎買的就是聲浪”這么一句話,，聲浪對于瑪莎拉蒂官方來說也是一直以來重點保留的DNA,，搭配和旗艦跑車MC20同款動力汽油版的車型無需擔憂，電動版的Folgore如何? 官方最終的解決方案并非純數(shù)字化模擬聲音,，而是將電動機本身的聲音進行數(shù)字化處理,，將能對人類產(chǎn)能興奮的聲音放大，再融合瑪莎拉蒂經(jīng)典的V8聲浪后再對外輸出,，遺憾的是現(xiàn)在我也沒有聽過這種真實+虛擬融合的效果,，我們一起腦補吧。

　　瑪莎拉蒂的工程部門也分享了一些有意思的細節(jié),，模擬聲音的方案其實已經(jīng)有很多企業(yè)有所應(yīng)用,，但如果將聲音和車輛的動態(tài)細膩的結(jié)合，精準且動聽的表達出來,，是花了大量的時間進行人工打磨的工作,，從中可以看出對于自身的核心DNA還是投入了成比例的精力的。

車內(nèi)聲音給你滿滿談資

　　除了車外聲音,，對于車內(nèi)音響摩德納人也拿出了一套很有說法的方案,，全系標配頂級音響品牌Sonus Faber（勢霸）的音響,，提供兩種配置，標準版為14個揚聲器,，總輸出功率860瓦,；高配版為19個揚聲器，輸出功率1195瓦,，在一臺運動跑車上,，這種算是一個非常優(yōu)雅可以持續(xù)輸出的談資。

　　標配版的14個揚聲器包含1個低音炮,、4個高音揚聲器,、5個中音揚聲器、2個環(huán)繞中音揚聲器,、2個低音揚聲器,，總輸出功率860瓦。

　　高配版的19個揚聲器,，包括1個低音炮,、7個高音揚聲器、5個中音揚聲器,、2個環(huán)繞中音揚聲器,、2個低音揚聲器、2個高中音揚聲器,，總輸出功率1195瓦,。

開起來——車身與重心設(shè)計核心為一個“低”字

　　全新GT的一個車身設(shè)計核心就是“低”，無論是車身高度還是整車重心,，都為此做了深耕,，燃油版和電動版都是如此，所以1353mm的車身高度是瑪莎拉蒂人最想表達出來的參數(shù),。而這對于電動車來說更是挑戰(zhàn),，所以GT采用的是“T”型電池設(shè)計。

　　車身材料在汽車研發(fā)中是一個很重要的課題,，關(guān)乎到重量,、能耗、碰撞安全,、剛性對于駕駛體驗的等影響,，很苛刻充斥著各種矛盾點。對于大馬力GT來說,，要解決高剛性+盡可能輕量化是必須的,，同時還要滿足對于成本的平衡。

　　Folgore車型雖然在外觀上并沒有刻意“電動化”,，但針對電動車的使用特性做了細節(jié)的優(yōu)化,，在外形沒有明顯差異的情況下獲得了更低的空氣阻力系數(shù),，燃油版為0.28，F(xiàn)olgore為0.26,。