聲音——電動版車型聲浪依舊在,，車內(nèi)也有發(fā)燒級音響

　　在民間流傳著“瑪莎買的就是聲浪”這么一句話，聲浪對于瑪莎拉蒂官方來說也是一直以來重點(diǎn)保留的DNA,，搭配和旗艦跑車MC20同款動力汽油版的車型無需擔(dān)憂，電動版的Folgore如何? 官方最終的解決方案并非純數(shù)字化模擬聲音，而是將電動機(jī)本身的聲音進(jìn)行數(shù)字化處理,，將能對人類產(chǎn)能興奮的聲音放大，再融合瑪莎拉蒂經(jīng)典的V8聲浪后再對外輸出,，遺憾的是現(xiàn)在我也沒有聽過這種真實(shí)+虛擬融合的效果,，我們一起腦補(bǔ)吧。

　　瑪莎拉蒂的工程部門也分享了一些有意思的細(xì)節(jié),，模擬聲音的方案其實(shí)已經(jīng)有很多企業(yè)有所應(yīng)用,，但如果將聲音和車輛的動態(tài)細(xì)膩的結(jié)合，精準(zhǔn)且動聽的表達(dá)出來,，是花了大量的時(shí)間進(jìn)行人工打磨的工作,，從中可以看出對于自身的核心DNA還是投入了成比例的精力的。

車內(nèi)聲音給你滿滿談資

　　除了車外聲音,，對于車內(nèi)音響摩德納人也拿出了一套很有說法的方案,，全系標(biāo)配頂級音響品牌Sonus Faber（勢霸）的音響，提供兩種配置,，標(biāo)準(zhǔn)版為14個(gè)揚(yáng)聲器,，總輸出功率860瓦；高配版為19個(gè)揚(yáng)聲器,，輸出功率1195瓦,，在一臺運(yùn)動跑車上，這種算是一個(gè)非常優(yōu)雅可以持續(xù)輸出的談資,。

　　標(biāo)配版的14個(gè)揚(yáng)聲器包含1個(gè)低音炮,、4個(gè)高音揚(yáng)聲器、5個(gè)中音揚(yáng)聲器,、2個(gè)環(huán)繞中音揚(yáng)聲器,、2個(gè)低音揚(yáng)聲器，總輸出功率860瓦,。

　　高配版的19個(gè)揚(yáng)聲器,，包括1個(gè)低音炮、7個(gè)高音揚(yáng)聲器,、5個(gè)中音揚(yáng)聲器,、2個(gè)環(huán)繞中音揚(yáng)聲器,、2個(gè)低音揚(yáng)聲器、2個(gè)高中音揚(yáng)聲器,，總輸出功率1195瓦,。

開起來——車身與重心設(shè)計(jì)核心為一個(gè)“低”字

　　全新GT的一個(gè)車身設(shè)計(jì)核心就是“低”，無論是車身高度還是整車重心,，都為此做了深耕,，燃油版和電動版都是如此，所以1353mm的車身高度是瑪莎拉蒂人最想表達(dá)出來的參數(shù),。而這對于電動車來說更是挑戰(zhàn),，所以GT采用的是“T”型電池設(shè)計(jì)。

　　車身材料在汽車研發(fā)中是一個(gè)很重要的課題,，關(guān)乎到重量,、能耗、碰撞安全,、剛性對于駕駛體驗(yàn)的等影響,，很苛刻充斥著各種矛盾點(diǎn)。對于大馬力GT來說,，要解決高剛性+盡可能輕量化是必須的,，同時(shí)還要滿足對于成本的平衡。

　　Folgore車型雖然在外觀上并沒有刻意“電動化”,，但針對電動車的使用特性做了細(xì)節(jié)的優(yōu)化,，在外形沒有明顯差異的情況下獲得了更低的空氣阻力系數(shù)，燃油版為0.28,，F(xiàn)olgore為0.26,。