理想與現實 2022年新技術盤點（下）
● 玩出新天地的L2
過去數年中，L2級駕駛輔助技術的普及態(tài)勢與速度有目共睹,，其主流技術也從自適應巡航,、車道保持,，變?yōu)榱俗詣幼兊�,、自動輔助導航駕駛以及部分場景下的全自動泊車。在過去的2022年里,，技術在朝著行泊一體大幅邁進,。
目前已有多家企業(yè)對外發(fā)布了行泊一體的方案與規(guī)劃，如宏景智駕,、知行科技,、東軟睿馳、佑駕科技MINIEYE,、智駕科技MAXIEYE等企業(yè),。
提到硬件，還不得不提到的是激光雷達,。過去的2022年,，不僅是其大規(guī)模裝車量產的起始點，也是行業(yè)洗牌的開始,。
剛剛結束的2023年CES展，來自中國的汽車相關企業(yè)參展共26家,，其中5家從事激光雷達相關開發(fā)與生產,，同時海外激光雷達企業(yè)更是多達34家。另一方面海外老牌企業(yè)Ibeo，Quanergy相繼破產,，Velodyne則與Ouster合并,。
根據SAE數據統計，2022年預計有超過20萬臺激光雷達交付上車,。排名前四的廠家中,，除了法雷奧一家以29%的份額占據首位，其余三家均為來自中國的企業(yè),，其中禾賽以20%的份額位居第二,，其余分別為速騰聚創(chuàng)與華為，圖達通,、大疆則分列六,、七位。
另一方面,，激光雷達也在向著其他方向邁進,，這其中就包含了補盲。側向補盲激光雷達的基本特征就是短距,，大垂直視場角,，可以覆蓋車輛近周的盲區(qū)，作為長距主激光雷達的補充,。
寫在后面的話：
盡管2022年全球經濟都處于萎靡不振,，甚至衰退的狀態(tài)，但汽車尤其是智能車輛的開發(fā)與制造卻呈現出白熱化趨勢,。無論是智能座艙,，還是智能駕駛，在傳統交通工具屬性的基礎上,，新技術的應用與推廣在一定程度上降低了駕駛員的疲勞程度,，也增加了旅途中調劑娛樂的選項。這種屬性上的改變提升了駕乘者碎片化時間的應用效率,。進一步提升可用性,，減少故障出現幾率，提供更多可選項成為了行業(yè)發(fā)展的主旋律,。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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