[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 1894年,阿爾弗雷德·瓦赫倫在世界上第一個(gè)汽車比賽——“無馬匹廂車賽”前,,為自己的參賽工具改裝上了圓形方向盤,,也成了世界上最早有方向盤的汽車。
128年后的2022年百度世界大會,,官方發(fā)布第六代無人出租車(Robotaxi)“Apollo RT6”,,其重要亮點(diǎn)即為該車型支持無方向盤模式。
這樣一個(gè)從無到有,,再從有到無的狀態(tài),,正是今天市場上智能駕駛技術(shù)的發(fā)展縮影。
● 智能駕駛賽道內(nèi)的重要分支Robotaxi在去年持續(xù)預(yù)冷,,頭部玩家離場,、融資持續(xù)減少背后的隱情正是久被提及的成本難以攤銷以及盈利困難;
● 曲線救國的方法不止降低“標(biāo)準(zhǔn)”,,大幅趨近L2級駕駛輔助系統(tǒng),,還包含了OEM降低硬件成本,當(dāng)然前提是盡可能的玩家得以存活,;
● 去年是激光雷達(dá)真正步入量產(chǎn)的元年,,在部分情況下其僅指售價(jià),而并非后續(xù)更換價(jià)格平易近人,;
● 難產(chǎn)的Robotaxi
作為年終總結(jié),,一般都是昂揚(yáng)向上作為主基調(diào),但是過去一年的智能駕駛并非順風(fēng)順?biāo)�,。相反在資本市場預(yù)冷的現(xiàn)狀下,,前些年不少初創(chuàng)公司的重要方向是研究自動駕駛技術(shù),而今年絕大部分的研究課題只剩下如何存活,。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),,2022年1-11月,全球Robotaxi公司累計(jì)披露融資總額超過122億美元,�,?此剖莻(gè)蔚為可觀的數(shù)字,但要知道同比2021年,,不足其1/2,。這直接反映出資本市場對相關(guān)項(xiàng)目關(guān)注度銳減,其重要原因一方面在于技術(shù)推進(jìn)速度,,另一方面在于盈利能力,。
無限接近人們印象中無人駕駛的L4與L5級別的高階自動駕駛技術(shù)經(jīng)過了多年研發(fā),,在進(jìn)入路測階段后仍舊問題不斷。頭部玩家Cruise在今年探索無人化運(yùn)營的過程中,,事故頻發(fā),。或者說正是由于其上路測試車型角度,,因此出現(xiàn)事故幾率更高,,也進(jìn)一步加劇了問題的出現(xiàn)幾率。
引發(fā)行業(yè)動蕩的不僅是各處頻發(fā)的事故,,還包含前面提到的融資困難,,以及后面要提到的領(lǐng)頭羊、吃螃蟹的人也處于“地主家也沒有余糧”的狀態(tài),。
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道小馬智行也進(jìn)行了業(yè)務(wù)調(diào)整,,涉及企業(yè)基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門縮編,隸屬于該部門的上海Data部門解散,,此次調(diào)整還涉及地圖等部門,。甚至兩個(gè)部門的高層管理人員Kevin和馮一也都離職而去。
換言之,,今天的Robotaxi商業(yè)化賽道已經(jīng)從誰能獲勝,,變成誰能存活,。距離分蛋糕的遙遠(yuǎn)距離讓各家幸存者開始轉(zhuǎn)變技術(shù)路線,,百度給出的答案是低成本L4。
無獨(dú)有偶,,小馬智行被傳出已經(jīng)成立了輔助駕駛部門,,其高階智能駕駛產(chǎn)品也將在今年上車,首搭車型來自某造車新勢力,。
當(dāng)然問題依舊存在,,即便價(jià)格下探到25萬,但這僅僅是測試車輛硬件費(fèi)用,,現(xiàn)階段仍舊每臺車輛仍舊需要安全員,,以及收據(jù)海量數(shù)據(jù)后的分析,、整理,,如此計(jì)算平攤成本仍遠(yuǎn)無法與普通運(yùn)營車輛相提并論,。更別提前期開發(fā)系統(tǒng),、后續(xù)更新維護(hù)的持續(xù)投入,,無法計(jì)算成本以及后付費(fèi)模式也是今天Robotaxi難以變現(xiàn)的重要原因,。
另外一條出路則是與車企合作,,將部分L4級技術(shù)進(jìn)行下放,,增加產(chǎn)品競爭力,。您可以將這種狀態(tài)理解為《三體》中的降維打擊,,去年我們也搶先體驗(yàn)了百度與威馬合作的產(chǎn)品,,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方視頻回顧。
當(dāng)然你也不難猜到敢于且樂于嘗鮮的,,大概率是新興品牌。尤其是自身研發(fā)勢力相對薄弱的品牌,,合作意向相對較高,。不過這也往往意味著裝車量不高,成本邊際效應(yīng)不明顯,,數(shù)據(jù)積累數(shù)量有限等問題,,結(jié)合前些天爆出的威馬北京線下門店僅剩一家的新聞,不禁又讓人捏一把汗,。
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