[汽車之家 新鮮技術解讀]  1894年，阿爾弗雷德·瓦赫倫在世界上第一個汽車比賽——“無馬匹廂車賽”前，為自己的參賽工具改裝上了圓形方向盤,，也成了世界上最早有方向盤的汽車,。

　　128年后的2022年百度世界大會,，官方發(fā)布第六代無人出租車（Robotaxi）“Apollo RT6”,，其重要亮點即為該車型支持無方向盤模式,。

　　這樣一個從無到有，再從有到無的狀態(tài),，正是今天市場上智能駕駛技術的發(fā)展縮影。

● 智能駕駛賽道內的重要分支Robotaxi在去年持續(xù)預冷,，頭部玩家離場,、融資持續(xù)減少背后的隱情正是久被提及的成本難以攤銷以及盈利困難；

● 曲線救國的方法不止降低“標準”,，大幅趨近L2級駕駛輔助系統(tǒng),，還包含了OEM降低硬件成本，當然前提是盡可能的玩家得以存活,；

● 去年是激光雷達真正步入量產的元年,，在部分情況下其僅指售價，而并非后續(xù)更換價格平易近人,；

● 難產的Robotaxi

　　作為年終總結,，一般都是昂揚向上作為主基調，但是過去一年的智能駕駛并非順風順水,。相反在資本市場預冷的現狀下,，前些年不少初創(chuàng)公司的重要方向是研究自動駕駛技術，而今年絕大部分的研究課題只剩下如何存活,。

　　據不完全統(tǒng)計,，2022年1-11月，全球Robotaxi公司累計披露融資總額超過122億美元,�,？此剖莻�蔚為可觀的數字，但要知道同比2021年,，不足其1/2,。這直接反映出資本市場對相關項目關注度銳減,，其重要原因一方面在于技術推進速度，另一方面在于盈利能力,。

　　無限接近人們印象中無人駕駛的L4與L5級別的高階自動駕駛技術經過了多年研發(fā),，在進入路測階段后仍舊問題不斷。頭部玩家Cruise在今年探索無人化運營的過程中,，事故頻發(fā),。或者說正是由于其上路測試車型角度,，因此出現事故幾率更高,，也進一步加劇了問題的出現幾率。

　　引發(fā)行業(yè)動蕩的不僅是各處頻發(fā)的事故,，還包含前面提到的融資困難,，以及后面要提到的領頭羊、吃螃蟹的人也處于“地主家也沒有余糧”的狀態(tài),。

　　據國內媒體報道小馬智行也進行了業(yè)務調整,，涉及企業(yè)基礎架構與數據部門縮編，隸屬于該部門的上海Data部門解散,，此次調整還涉及地圖等部門,。甚至兩個部門的高層管理人員Kevin和馮一也都離職而去。

　　換言之,，今天的Robotaxi商業(yè)化賽道已經從誰能獲勝,，變成誰能存活。距離分蛋糕的遙遠距離讓各家幸存者開始轉變技術路線,，百度給出的答案是低成本L4,。

　　無獨有偶，小馬智行被傳出已經成立了輔助駕駛部門,，其高階智能駕駛產品也將在今年上車,，首搭車型來自某造車新勢力。

　　當然問題依舊存在,，即便價格下探到25萬,，但這僅僅是測試車輛硬件費用，現階段仍舊每臺車輛仍舊需要安全員,，以及收據海量數據后的分析,、整理，如此計算平攤成本仍遠無法與普通運營車輛相提并論,。更別提前期開發(fā)系統(tǒng),、后續(xù)更新維護的持續(xù)投入，無法計算成本以及后付費模式也是今天Robotaxi難以變現的重要原因,。

　　另外一條出路則是與車企合作,，將部分L4級技術進行下放,，增加產品競爭力。您可以將這種狀態(tài)理解為《三體》中的降維打擊,，去年我們也搶先體驗了百度與威馬合作的產品,，感興趣的朋友可以點擊下方視頻回顧。

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　　當然你也不難猜到敢于且樂于嘗鮮的,，大概率是新興品牌。尤其是自身研發(fā)勢力相對薄弱的品牌,，合作意向相對較高,。不過這也往往意味著裝車量不高，成本邊際效應不明顯,，數據積累數量有限等問題,，結合前些天爆出的威馬北京線下門店僅剩一家的新聞，不禁又讓人捏一把汗,。

　●  玩出新天地的L2

　　過去數年中,，L2級駕駛輔助技術的普及態(tài)勢與速度有目共睹，其主流技術也從自適應巡航,、車道保持,，變?yōu)榱俗詣幼兊馈⒆詣虞o助導航駕駛以及部分場景下的全自動泊車,。在過去的2022年里,，技術在朝著行泊一體大幅邁進,。

　　目前已有多家企業(yè)對外發(fā)布了行泊一體的方案與規(guī)劃,，如宏景智駕、知行科技,、東軟睿馳,、佑駕科技MINIEYE、智駕科技MAXIEYE等企業(yè),。

　　提到硬件,，還不得不提到的是激光雷達。過去的2022年,，不僅是其大規(guī)模裝車量產的起始點,，也是行業(yè)洗牌的開始。

　　剛剛結束的2023年CES展,，來自中國的汽車相關企業(yè)參展共26家,，其中5家從事激光雷達相關開發(fā)與生產，同時海外激光雷達企業(yè)更是多達34家,。另一方面海外老牌企業(yè)Ibeo,，Quanergy相繼破產,，Velodyne則與Ouster合并。

　　 根據SAE數據統(tǒng)計,，2022年預計有超過20萬臺激光雷達交付上車,。排名前四的廠家中，除了法雷奧一家以29%的份額占據首位,，其余三家均為來自中國的企業(yè),，其中禾賽以20%的份額位居第二，其余分別為速騰聚創(chuàng)與華為,，圖達通,、大疆則分列六、七位,。

　　另一方面,，激光雷達也在向著其他方向邁進，這其中就包含了補盲,。側向補盲激光雷達的基本特征就是短距,，大垂直視場角，可以覆蓋車輛近周的盲區(qū),，作為長距主激光雷達的補充,。

寫在后面的話：

　　盡管2022年全球經濟都處于萎靡不振，甚至衰退的狀態(tài),，但汽車尤其是智能車輛的開發(fā)與制造卻呈現出白熱化趨勢,。無論是智能座艙，還是智能駕駛,，在傳統(tǒng)交通工具屬性的基礎上,，新技術的應用與推廣在一定程度上降低了駕駛員的疲勞程度，也增加了旅途中調劑娛樂的選項,。這種屬性上的改變提升了駕乘者碎片化時間的應用效率,。進一步提升可用性，減少故障出現幾率,，提供更多可選項成為了行業(yè)發(fā)展的主旋律,。（文/圖 汽車之家 唐朝）