說完內(nèi)飾,，咱們?cè)賮砹牧拇舜未?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/771/" target="_blank">漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))搭載的一個(gè)重點(diǎn)技術(shù)——Toyota Safety Sense 3.0,。

　　TSS 3.0主要由PCS預(yù)碰撞系統(tǒng),、LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、DRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、RSA道路交通標(biāo)志輔助系統(tǒng),、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)以及PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)七個(gè)功能組成,。當(dāng)然，這是豐田的分類和命名方法,。

　　PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)其實(shí)就是我們常說的AEB（主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）,，在2022年底的超級(jí)測(cè)試冬季實(shí)驗(yàn)室篇當(dāng)中，我們對(duì)同樣搭載了TSS 3.0系統(tǒng)的一汽豐田bZ4X進(jìn)行了特殊項(xiàng)目——雪地AEB的測(cè)試,。

　　官方表示TSS 3.0版本搭載的依舊是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)這套經(jīng)典組合,。不過硬件性能上進(jìn)行了一定的提升。

　　如果你經(jīng)常觀看事故集錦視頻就會(huì)發(fā)現(xiàn),，大量的事故都發(fā)生在十字路口這個(gè)場(chǎng)景下,。轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛的碰撞屢見不鮮，甚至因?yàn)椤皳岦S燈”導(dǎo)致的側(cè)面碰撞也是時(shí)有發(fā)生,。但在過去的AEB系統(tǒng)往往更注重追尾場(chǎng)景,，而忽略了十字路口這種“Corner Case”。

　　轉(zhuǎn)彎時(shí)的對(duì)象車輛或者橫穿十字路口的車輛往往是以車頭和車側(cè)的樣貌出現(xiàn)的,，這種模型對(duì)傳統(tǒng)AEB系統(tǒng)提出了不小的挑戰(zhàn),。想解決這種場(chǎng)景可不是把車頭和車側(cè)的模型加入到識(shí)別算法當(dāng)中這么簡(jiǎn)單。橫向與縱向兩個(gè)維度的速度變化,，對(duì)毫米波雷達(dá)的距離測(cè)算同樣是個(gè)考驗(yàn),。

　　此外，當(dāng)駕駛員發(fā)出變更車道的指令時(shí),，車輛會(huì)提前通過毫米波雷達(dá)測(cè)算相鄰目標(biāo)車道前車的行駛速度,，并在車輛進(jìn)入該車道前快速進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

　　在TSS 3.0版本下,，RSA道路交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)也得到了提升,。它能夠識(shí)別更多不同類型的道路交通標(biāo)志，例如行人橫穿警告等標(biāo)志,。

　　本次在大漢蘭達(dá)發(fā)布時(shí)被重點(diǎn)提及的一個(gè)功能是PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助,。它是一套基于多個(gè)硬件組成的復(fù)合功能。

　　而豐田TSS 3.0中的這個(gè)PDA功能最基礎(chǔ)的能力就是可以根據(jù)實(shí)際道路情況,，在車輛駛?cè)霃澋罆r(shí)提供更輕柔更平滑的減速與轉(zhuǎn)向,。

　　看得出來，豐田的智能駕駛技術(shù)在滿足了基礎(chǔ)的安全需求之外,，也在不斷探索舒適取向的用戶需求,。對(duì)于豐田而言,，大漢蘭達(dá)相信會(huì)是他們?cè)谶@一級(jí)別非常重磅的一款產(chǎn)品,，在新技術(shù)的搭載方面也下這么大功夫也就不足為奇了,。

● 寫在最后

　　我相信讀完全文，您也會(huì)跟我一樣贊嘆豐田精準(zhǔn)無比的刀法,。毫無疑問大漢蘭達(dá)即將憑借日系車企一如既往的高性價(jià)比和高泛用性,，在紅杉和漢蘭達(dá)之間強(qiáng)行再劃分出一塊自己的蛋糕�,；�于TNGA架構(gòu)強(qiáng)大的成本控制,，這臺(tái)大家伙在北美地區(qū)的銷量相信也不需要我們擔(dān)心。但如果有一天,，豐田真的要把它引入中國(guó)市場(chǎng)的話,，勢(shì)必要跟國(guó)內(nèi)的中大型SUV佼佼者們一較高下。您覺得大漢蘭達(dá)是否能在理想L8與大眾途昂的嘴里搶下一塊肉吃呢,？歡迎將您的觀點(diǎn)在評(píng)論區(qū)與我們分享,。（圖/文 汽車之家 鄭晨 楊鵬）