● 電池包與車身/底盤連接更緊密，抗扭剛度大幅提升

　　ARIYA的電池包通過增加連接件或固定點(diǎn)的方式實(shí)現(xiàn)了與前副車架、后副車架以及車身底板中央的硬連接,，使得整個(gè)車身底部連為一個(gè)整體，進(jìn)一步縮小了在正碰事故中，乘員艙底部的潰縮吸能量,。

　　電池包外周框架通過螺栓與車身的重要框架結(jié)構(gòu)連接，如門檻梁,、車身底板加強(qiáng)件等,。使得電池包與車身成為一個(gè)連接更緊密的整體。這有別于過去僅僅通過必要的固定螺栓把電池吊裝在車底的設(shè)計(jì),。

　　一體性更強(qiáng)的底盤除了有利于碰撞安全性能的提升外,，對于增強(qiáng)車輛的操控,、提升車輛的乘坐舒適性都有非常大的好處，這也是ARIYA擁有較佳駕乘體驗(yàn)的一個(gè)重要因素,。

● 電池包殼體結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，提升碰撞安全性能

　　為了進(jìn)一步提升乘員艙的空間，ARIYA的車身底板采用了平整化的設(shè)計(jì),，為了讓車身底板在碰撞事故中發(fā)揮抗撞和吸能的作用,，工程師在車身底板上設(shè)計(jì)了3條橫梁和2條縱梁，它們都采用1500MPa熱成型鋼制造,。

　　車身上的橫梁與電池包下殼體的橫梁采用了交錯(cuò)布局,，可以增加在側(cè)碰事故中的碰撞力傳遞路徑，從而有利于縮小乘員艙潰縮吸能量,。電池包內(nèi)部的6條橫梁除了起到良好的支撐作用外,，還會與電池側(cè)面以及電池殼體底板通過導(dǎo)熱材料連接，提升液體溫控系統(tǒng)的控制效率,。

● 電池液體溫控系統(tǒng),，管路集成于電池底板內(nèi)

　　為了跟上時(shí)代的步伐，日產(chǎn)舍棄了聆風(fēng)上的電池風(fēng)冷系統(tǒng),，采用了液體溫控方案,。液體管路與電池底板集成在一起，溫控液由電池前方的一側(cè)流入,，另一側(cè)流出,，從電池包底部把電芯的熱量帶走或?yàn)殡姵厣郎亍?/p>

　　由于溫控管路與下箱體底板集成了，電池包的空間利用率更高,，有利于提升整包的能量密度,，增加車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

　　除了BMS電池管理系統(tǒng),，VCM車輛管理系統(tǒng)也會實(shí)時(shí)檢測電池的工作狀態(tài)，主動(dòng)干預(yù)電路故障,，起到了電池安全冗余的效果,。

　　采用液體溫控系統(tǒng)能夠保證電池工作溫度時(shí)刻都處于一個(gè)合適的水平，對保證續(xù)航,、延長電池壽命,、提高電池充放電效率都是有利的。ARIYA的連續(xù)多次快充效率相比日產(chǎn)聆風(fēng)有了非常大的提升,，液體溫控系統(tǒng)功不可沒,。

● 層層阻隔，把熱失控拿捏得死死的

　　ARIYA的電池系統(tǒng)在電芯層級，模組層級和整包層級都采用了抑制熱失控的設(shè)計(jì)或措施,。其中包括了：電池包蓋板耐高溫材料,、模組阻燃蓋板、電芯之間的氣凝膠,、銅排集成蓋板,、模組底部導(dǎo)熱阻燃凝膠等等。

　　電池包內(nèi)部發(fā)生熱失控時(shí),，高溫高壓氣體會沿著這個(gè)通道流動(dòng),，最終在車輛前端的兩個(gè)泄壓口排出，做到可控泄壓的效果,，盡量減小熱失控范圍的擴(kuò)大化,。

● 規(guī)整的布線透露出工匠精神

　　打開ARIYA的電池包上蓋板，首先吸引我的就是它內(nèi)部規(guī)整的布線,。主要的高壓線束位于電池包中央,，這樣的設(shè)計(jì)可以盡量避免側(cè)向撞擊力對線束的破壞。

● 電池包下護(hù)板沒缺席

　　ARIYA的電池包底部配有樹脂材質(zhì)下護(hù)板,，它能夠避免堅(jiān)硬的異物直接沖擊電池下殼體產(chǎn)生較大的沖擊力,，起到了一定的緩沖作用。

● 更高的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是對安全至上的堅(jiān)持

　　設(shè)計(jì)多巧妙都是紙上談兵,，電池系統(tǒng)的實(shí)際性能和安全性還是要依靠標(biāo)準(zhǔn)化測試來驗(yàn)證,。日產(chǎn)對ARIYA的電池系統(tǒng)進(jìn)行了111項(xiàng)電池安全測試，其中包括了23項(xiàng)國標(biāo)測試,、13項(xiàng)全球標(biāo)準(zhǔn)測試以及75項(xiàng)日產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)測試,。

　　日產(chǎn)的企業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)比國標(biāo)更為嚴(yán)格，如交變溫度沖擊試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)達(dá)到國標(biāo)規(guī)定的4倍,，濕熱循環(huán)試驗(yàn)累計(jì)時(shí)長為國標(biāo)的9.6倍,，鹽霧試驗(yàn)的累計(jì)時(shí)長為國標(biāo)的3倍,。

　　日產(chǎn)更為嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使得其設(shè)計(jì)生產(chǎn)的動(dòng)力電池?fù)碛懈�高的安全系�?shù),，這是日產(chǎn)為實(shí)現(xiàn)電池安全0事故這一終極目標(biāo)所作出的堅(jiān)持和努力。

● 總結(jié)：

　　綜合來看,，日產(chǎn)ARIYA的電池系統(tǒng)基本參數(shù)處于市場主流水平,，內(nèi)部設(shè)計(jì)規(guī)整但偏傳統(tǒng)。該車電池系統(tǒng)在提升安全性方面的努力不容忽視,，高于國標(biāo)數(shù)倍的企業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)有利于實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)的高安全系數(shù),。

　　在能量密度、快充速度,、安全系數(shù)不能兼得,，各大品牌都在拼續(xù)航里程和充電速度的當(dāng)下，日產(chǎn)能夠有壓注安全的勇氣實(shí)屬難得。屏幕前的各位覺得純電車的電池安全性更重要,，還是續(xù)航里程或充電速度更重要呢?不妨在評論區(qū)留言,，發(fā)表你的看法。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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