-------緣何扎堆？-------

　　無獨有偶,，吉利在自家雷神混動技術路線選擇上也加入了增程一環(huán),。最新推出的星越L新能源車型更是直接在名字中注明增程電動版，背后的意圖顯而易見,。

　　不過從結構上看,，吉利的DHT Pro與今天的主流混合動力變速箱一樣，都是雙電機串并聯(lián)構型,，即其中一個電機與發(fā)動機端相連,，專職發(fā)電；另一個電機與車輪端相連，主要用于驅動車輛,。

　　在純電模式和串聯(lián)模式下,，離合器斷開的，并聯(lián)模式和直驅模式下,，離合器結合,，發(fā)動機和電機的動力會一起進入3擋變速箱中進行整理后再輸出至車輪。

　　整套系統(tǒng)最有特色的地方在于行星齒輪組構成的3擋變速箱,，不論發(fā)動機還是驅動電機的輸出都可以通過這套三擋變速機構進行多檔位的減速增扭,。不過這仍舊是典型的離合器切換型混聯(lián)插電混動結構。

　　說回到最近的潮流,，感受到增程浪潮的當然不止吉利一個,，應該說早在它之前就有中國品牌嗅到了空氣中的甜味兒，并做出改變,。

　　那么隱隱有成為新趨勢的增程技術路線真就適合當下中國消費者的使用場景,，完美無缺？答案當然是否定的,。

　　理想汽車曾經(jīng)公布了這樣一組用戶使用產品后得出的大數(shù)據(jù)：純電里程占比約70%,，純電行駛時間占比約85%。并最終得到了只要電池足夠大,，用油場景足夠少,，即便油耗稍高對用戶使用感受也無影響的結論。

　　另外一個問題仍舊是與能耗相關,，眾所周知傳統(tǒng)內燃機汽車暖風來源于發(fā)動機工作熱量,，可以說是其工作的附屬品。不過增程車型在很多低速或低負載工況時,，發(fā)動機并不工作,，一旦需要熱源就需要啟動發(fā)動機。因此造成了這些情況下即便無需補能或發(fā)動機直驅車輛,，發(fā)動機仍要工作,，因此油耗升高。

寫在后面的話：

　　技術的發(fā)展趨勢并非某家車企引領,，而是經(jīng)過市場驗證后不約而同的自發(fā)行為。消費者用錢包投票的選擇進一步會促進技術不斷完善,。增程技術并非這幾年誕生的新鮮事物,，但確實是在新車型上市后不斷完善，其中包含了結構簡化,、效率更高,、燃油經(jīng)濟性更好以及銜接更順滑,。刨除法規(guī)以及政策引導，您會選擇增程車型嗎,？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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