[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  幾天前哈弗公布了自己最新的混動(dòng)技術(shù)Hi4,，再度優(yōu)化的結(jié)構(gòu)與邏輯成為其節(jié)能減排的最大殺器,，其中還包含了更多增程工況,。無(wú)獨(dú)有偶,，吉利公布的解決方案中也有類似設(shè)定,。前些年被人看不起的增程怎么就香起來(lái)了？它就是市場(chǎng)檢驗(yàn)過(guò)的優(yōu)秀解決方案,？

● 無(wú)論是插電混動(dòng)還是增程,，從原理上看均屬于油電混合動(dòng)力，近些年前者名字中多被人增加純電動(dòng)的后綴僅是希望打真·純電動(dòng)的擦邊球營(yíng)銷手段,；

● 原理雖然類似,，但實(shí)際體驗(yàn)上增程與插電混動(dòng)有著明顯差距，消費(fèi)者用錢(qián)包投票倒逼廠家向著增程靠攏,；

-------增程與插混“相煎何太急”,？-------

　　盡管被歸類為民用消費(fèi)品，但一直以來(lái)汽車的銷售與發(fā)展都明顯受到政策的左右,。排放與油耗法規(guī)的緊縮在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)中倒逼車企拿出新技術(shù),，其中的數(shù)次波瀾形成了今天全球市場(chǎng)的狀態(tài)。日系車企憑借著節(jié)油特點(diǎn),，成為了上次騰飛的主角,。

　　今天的排放法規(guī)鉗制已近乎將內(nèi)燃機(jī)榨干至極限，只有通過(guò)“外力”才能達(dá)標(biāo),，油電混合成為了純內(nèi)燃機(jī)延續(xù)火種的法門(mén),。混合動(dòng)力按照不同的定義可以有多種分類方式,，按照內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的混合度可以分為輕,、中、重混,。

　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的連接方式,，也可以將混動(dòng)分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式,。串聯(lián)形式中發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接提供動(dòng)力,，也不能單獨(dú)帶動(dòng)車輪，而僅僅用作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電,，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電能,。這種形式通常也被稱為增程式，這也是大家不約而同選擇的技術(shù)路線,。

　　這不禁讓人想到了幾年前那場(chǎng)著名的網(wǎng)絡(luò)辯論大賽,，誠(chéng)然增程技術(shù)并非理想發(fā)明，也不是其率先使用的,，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推動(dòng)其快速發(fā)展的是新興品牌理想,。其誕生之初,，傳統(tǒng)車企的態(tài)度中多少包含嘲諷，隨即引發(fā)了一連串的網(wǎng)絡(luò)口水戰(zhàn),。

　　今天作為全球法規(guī)排放法規(guī)最嚴(yán)苛地區(qū)之一的中國(guó)在這些年的發(fā)展中,，高舉新能源化大旗。不止純電動(dòng),，插電混動(dòng),、混動(dòng)技術(shù)都因此獲益。有趣的是發(fā)展方向并非單一的節(jié)油,，長(zhǎng)城公布的新策略中,，清晰的預(yù)示了對(duì)駕駛、乘坐品質(zhì)更高追求,。

　　長(zhǎng)城的全新技術(shù)路線被命名為Hi4,，內(nèi)燃機(jī)部分包含了1.5L自然吸氣與1.5L渦輪增壓兩種，與之匹配的電機(jī)也有些許差異,。

　　通過(guò)與去年我們進(jìn)行過(guò)詳細(xì)拆解的核心部件進(jìn)行對(duì)比,，不難發(fā)現(xiàn)工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了效果明顯的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。前軸端減少的驅(qū)動(dòng)電機(jī)很大程度上起到了縮減重量與降低邏輯控制難度的作用,。

　　截止到發(fā)稿前,，長(zhǎng)城并未公布新的Hi4詳細(xì)結(jié)構(gòu)，在此我們根據(jù)現(xiàn)有發(fā)布會(huì)信息進(jìn)行解讀,�,？梢钥吹皆谡w構(gòu)型不變的基礎(chǔ)上,，新技術(shù)的核心在于減少了一顆前軸上的發(fā)電機(jī),。并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在變速箱箱體中，前部變成了P2.5結(jié)構(gòu),。

　　核心就像前面提到的那樣,，結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化無(wú)疑明顯縮減成本，有助于降低車輛售價(jià),，從而與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪DM-i在價(jià)格上進(jìn)行白刃戰(zhàn),。另一方面，物理結(jié)構(gòu)上的縮減也有利于減少軟件控制邏輯,，進(jìn)而提升使用感受以及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性,，當(dāng)然一切結(jié)果還需事實(shí)說(shuō)話。

　　這再一次印證了汽車發(fā)展趨勢(shì)——即復(fù)雜的技術(shù)不一定會(huì)取勝,。