[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  幾天前哈弗公布了自己最新的混動技術(shù)Hi4，再度優(yōu)化的結(jié)構(gòu)與邏輯成為其節(jié)能減排的最大殺器,，其中還包含了更多增程工況,。無獨有偶，吉利公布的解決方案中也有類似設(shè)定,。前些年被人看不起的增程怎么就香起來了,？它就是市場檢驗過的優(yōu)秀解決方案？

● 無論是插電混動還是增程,，從原理上看均屬于油電混合動力,，近些年前者名字中多被人增加純電動的后綴僅是希望打真·純電動的擦邊球營銷手段,；

● 原理雖然類似，但實際體驗上增程與插電混動有著明顯差距,，消費者用錢包投票倒逼廠家向著增程靠攏；

-------增程與插混“相煎何太急”,？-------

　　盡管被歸類為民用消費品,，但一直以來汽車的銷售與發(fā)展都明顯受到政策的左右。排放與油耗法規(guī)的緊縮在過去的半個世紀中倒逼車企拿出新技術(shù),，其中的數(shù)次波瀾形成了今天全球市場的狀態(tài),。日系車企憑借著節(jié)油特點，成為了上次騰飛的主角,。

　　今天的排放法規(guī)鉗制已近乎將內(nèi)燃機榨干至極限,，只有通過“外力”才能達標，油電混合成為了純內(nèi)燃機延續(xù)火種的法門,�,；旌蟿恿Π凑詹煌�的定義可以有多種分類方式，按照內(nèi)燃機和電動機動力的混合度可以分為輕,、中,、重混。

　　根據(jù)發(fā)動機與電機的連接方式,，也可以將混動分為串聯(lián),、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)形式中發(fā)動機并不直接提供動力,，也不能單獨帶動車輪,，而僅僅用作帶動發(fā)電機為電池充電，提供電動機運行的電能,。這種形式通常也被稱為增程式,，這也是大家不約而同選擇的技術(shù)路線。

　　這不禁讓人想到了幾年前那場著名的網(wǎng)絡(luò)辯論大賽,，誠然增程技術(shù)并非理想發(fā)明,，也不是其率先使用的，但國內(nèi)市場推動其快速發(fā)展的是新興品牌理想,。其誕生之初,，傳統(tǒng)車企的態(tài)度中多少包含嘲諷，隨即引發(fā)了一連串的網(wǎng)絡(luò)口水戰(zhàn),。

　　今天作為全球法規(guī)排放法規(guī)最嚴苛地區(qū)之一的中國在這些年的發(fā)展中,，高舉新能源化大旗。不止純電動,，插電混動,、混動技術(shù)都因此獲益,。有趣的是發(fā)展方向并非單一的節(jié)油，長城公布的新策略中,，清晰的預示了對駕駛,、乘坐品質(zhì)更高追求。

　　長城的全新技術(shù)路線被命名為Hi4,，內(nèi)燃機部分包含了1.5L自然吸氣與1.5L渦輪增壓兩種,，與之匹配的電機也有些許差異。

　　通過與去年我們進行過詳細拆解的核心部件進行對比,，不難發(fā)現(xiàn)工程團隊進行了效果明顯的結(jié)構(gòu)簡化,。前軸端減少的驅(qū)動電機很大程度上起到了縮減重量與降低邏輯控制難度的作用。

　　截止到發(fā)稿前,，長城并未公布新的Hi4詳細結(jié)構(gòu),，在此我們根據(jù)現(xiàn)有發(fā)布會信息進行解讀�,？梢钥吹皆谡�體構(gòu)型不變的基礎(chǔ)上,，新技術(shù)的核心在于減少了一顆前軸上的發(fā)電機。并將驅(qū)動電機集成在變速箱箱體中,，前部變成了P2.5結(jié)構(gòu),。

　　核心就像前面提到的那樣，結(jié)構(gòu)的簡化無疑明顯縮減成本,，有助于降低車輛售價,，從而與直接競爭對手比亞迪DM-i在價格上進行白刃戰(zhàn)。另一方面,，物理結(jié)構(gòu)上的縮減也有利于減少軟件控制邏輯,，進而提升使用感受以及優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，當然一切結(jié)果還需事實說話,。

　　這再一次印證了汽車發(fā)展趨勢——即復雜的技術(shù)不一定會取勝,。

-------緣何扎堆,？-------

　　無獨有偶,，吉利在自家雷神混動技術(shù)路線選擇上也加入了增程一環(huán)。最新推出的星越L新能源車型更是直接在名字中注明增程電動版,，背后的意圖顯而易見,。

　　不過從結(jié)構(gòu)上看，吉利的DHT Pro與今天的主流混合動力變速箱一樣,，都是雙電機串并聯(lián)構(gòu)型,，即其中一個電機與發(fā)動機端相連，專職發(fā)電,；另一個電機與車輪端相連,，主要用于驅(qū)動車輛,。

　　在純電模式和串聯(lián)模式下，離合器斷開的,，并聯(lián)模式和直驅(qū)模式下,，離合器結(jié)合，發(fā)動機和電機的動力會一起進入3擋變速箱中進行整理后再輸出至車輪,。

　　整套系統(tǒng)最有特色的地方在于行星齒輪組構(gòu)成的3擋變速箱,，不論發(fā)動機還是驅(qū)動電機的輸出都可以通過這套三擋變速機構(gòu)進行多檔位的減速增扭。不過這仍舊是典型的離合器切換型混聯(lián)插電混動結(jié)構(gòu),。

　　說回到最近的潮流，感受到增程浪潮的當然不止吉利一個,，應該說早在它之前就有中國品牌嗅到了空氣中的甜味兒,，并做出改變。

　　那么隱隱有成為新趨勢的增程技術(shù)路線真就適合當下中國消費者的使用場景,，完美無缺,？答案當然是否定的。

　　理想汽車曾經(jīng)公布了這樣一組用戶使用產(chǎn)品后得出的大數(shù)據(jù)：純電里程占比約70%,，純電行駛時間占比約85%,。并最終得到了只要電池足夠大，用油場景足夠少,，即便油耗稍高對用戶使用感受也無影響的結(jié)論,。

　　另外一個問題仍舊是與能耗相關(guān)，眾所周知傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車暖風來源于發(fā)動機工作熱量,，可以說是其工作的附屬品,。不過增程車型在很多低速或低負載工況時，發(fā)動機并不工作,，一旦需要熱源就需要啟動發(fā)動機,。因此造成了這些情況下即便無需補能或發(fā)動機直驅(qū)車輛，發(fā)動機仍要工作,，因此油耗升高,。

寫在后面的話：

　　技術(shù)的發(fā)展趨勢并非某家車企引領(lǐng)，而是經(jīng)過市場驗證后不約而同的自發(fā)行為,。消費者用錢包投票的選擇進一步會促進技術(shù)不斷完善,。增程技術(shù)并非這幾年誕生的新鮮事物，但確實是在新車型上市后不斷完善,，其中包含了結(jié)構(gòu)簡化,、效率更高、燃油經(jīng)濟性更好以及銜接更順滑,。刨除法規(guī)以及政策引導,，您會選擇增程車型嗎,？（文/圖 汽車之家 唐朝）