● 感知系統(tǒng)是重中之重

　　云輦技術(shù)的感知系統(tǒng)包括5個(gè)維度,，包括云數(shù)據(jù)感知（如實(shí)時(shí)路況與天氣）,、路面感知（如攝像頭感知路面起伏）、駕駛行為感知（如轉(zhuǎn)向與電門信息）,、車身姿態(tài)感知（如車輛加速度）以及系統(tǒng)狀態(tài)感知（如空氣懸架氣壓,、懸架高度等）,，共有57個(gè)感知單元實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的各種信息。

　　系統(tǒng)連續(xù)動(dòng)態(tài)地識(shí)別到路面起伏,，可在150ms的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)懸架狀態(tài)的調(diào)整,，確保車輛能夠?qū)η胺铰窙r有預(yù)判的情況下，以最適合的懸架狀態(tài)通過路面起伏區(qū)域,，來確保車身的平穩(wěn)。前面提到得奔馳MBC主動(dòng)車身控制系統(tǒng)也用的是這個(gè)思路,。

● 阻尼控制技術(shù)多樣化

　　作為云輦技術(shù)的入門產(chǎn)品,，云輦-C通過一個(gè)電控的減振器閥芯來調(diào)整懸架減振器的阻尼。相比普通的單筒液壓減振器,，電控液壓減振器的阻尼力曲線并不是固定的,，而是可以在一個(gè)較大的范圍內(nèi)按需調(diào)整。

　　所謂的低頻工況包括蛇形繞樁,、雙移線,、加速、制動(dòng)等,；而高頻工況包括減速帶以及來自路面的碎振等,。

　　云輦甚至支持磁流變減振器技術(shù)。在電場(chǎng)建立的一瞬間,，磁流變液就能夠立即產(chǎn)生剪切應(yīng)力,，大大提升了減振器阻尼的響應(yīng)時(shí)間，簡(jiǎn)直就是性能車的最佳拍檔,。

● 液壓剛度控制技術(shù)

　　懸架剛度控制技術(shù)會(huì)在云輦-P產(chǎn)品上搭載,。在硬件上，這項(xiàng)技術(shù)包含空氣懸架變剛度技術(shù),、減振器變剛度技術(shù)以及變剛度穩(wěn)定桿技術(shù),。

　　以上多種懸架剛度調(diào)整方法配合比亞迪自研的行云算法，可以有效實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向側(cè)傾和制動(dòng)/加速俯仰的優(yōu)化,。搭載云輦技術(shù)的車輛,，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾角最多減小了42%，制動(dòng)俯仰角最多減小了28%,，從官方公布的數(shù)據(jù)來看,，效果極為明顯。

● 協(xié)同實(shí)現(xiàn)全方位控制

　　前面提到,，云輦主要是對(duì)懸架垂向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)控制,。實(shí)際上，云輦可與以電驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)為首的縱向控制技術(shù),、以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向/主動(dòng)式防傾桿為首的橫向控制技術(shù)協(xié)同工作,，拓寬車輛在操控性方面的性能邊界,。

　　在未來，云輦技術(shù)還將與ADAS駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行深度融合,，從而為車輛提供更創(chuàng)新的功能以及更智能舒適的出行體驗(yàn),。

● 智能底盤實(shí)現(xiàn)更多使用“姿勢(shì)”

　　在打通底盤的垂向-縱向-橫向控制協(xié)同后，便可以實(shí)現(xiàn)更為智能化的創(chuàng)新功能,。其中包括了常規(guī)的駕駛模式控制,、地形模式、特殊工況模式以及更多創(chuàng)新模式,。

　　值得一提的是,，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故，導(dǎo)致單車輪飛脫時(shí),，支持高度調(diào)節(jié)的云輦系統(tǒng)能夠自動(dòng)提升飛脫車輪位置的懸架高度,，從而讓車輛保持行駛能力。下面這個(gè)視頻就演示了這個(gè)應(yīng)急功能,，推薦您觀看,。

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『云輦技術(shù)三輪行駛演示視頻』

● 智能控制系統(tǒng) & OTA升級(jí)功能

　　云輦技術(shù)對(duì)系統(tǒng)控制進(jìn)行了整合,，引入了一些創(chuàng)新功能,。用戶可以通過多媒體系統(tǒng)屏幕、手機(jī)等設(shè)備來設(shè)置和控制云輦系統(tǒng),，還支持語(yǔ)音控制功能,。

　　“你好小迪，加強(qiáng)車身側(cè)向支撐”這樣的命令在未來有望成為現(xiàn)實(shí),，是不是有小時(shí)候看日本動(dòng)畫片《高智能方程式》的感覺了呢,？

　　例如能夠定期為用戶增加新的場(chǎng)景模式和創(chuàng)新功能、更新更有效的控制算法等,。實(shí)現(xiàn)與用戶共創(chuàng),，自定義功能在車友間分享也并非沒有可能。

● 千錘百煉是彎道超車的前提

　　其實(shí)我在了解云輦功能的過程中就一直有這樣的疑問,，這么復(fù)雜的機(jī)電控制系統(tǒng),，耐久性究竟行不行啊,？畢竟部分海外品牌的豪華車用久了,，空氣懸架就存在老化漏氣、液壓主動(dòng)控制底盤就存在漏油等問題,。比亞迪的云輦會(huì)不會(huì)也會(huì)走上海外品牌的老路呢,？

　　云輦作為比亞迪的重磅底盤技術(shù)，研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)5年,，累計(jì)驗(yàn)證歷程達(dá)到1000萬(wàn)公里,，跑遍了國(guó)內(nèi)高溫,、高寒、高海拔以及各種越野路況,，試驗(yàn)海拔最高達(dá)到6000米,，從-40到85℃溫度范圍全覆蓋。

　　除了路試,，比亞迪還為云輦技術(shù)自主制定了34份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，多達(dá)692項(xiàng)性能指標(biāo)，自建19類零部件試驗(yàn)臺(tái),，多達(dá)639項(xiàng)零部件試驗(yàn),。比亞迪自主研發(fā)的智能底盤標(biāo)準(zhǔn)以及試驗(yàn)設(shè)備，在國(guó)際上都是未有先例的,，屬于是世界首創(chuàng)。要說中國(guó)汽車技術(shù)彎道超車,，比亞迪的云輦底盤技術(shù)算得上是一個(gè)了,。

● 域控制器采用定制芯片，全棧自研的軟件架構(gòu)

　　比亞迪云輦技術(shù)采用的是多合一智算控制中心,，用單一的控制器對(duì)整套系統(tǒng)的作動(dòng)進(jìn)行綜合控制,，說白了就是把以前分立的小電腦集成為一個(gè)大的域控制器，這也是目前行業(yè)的一個(gè)主流發(fā)展趨勢(shì),。

● 搭載云輦技術(shù)的車型

　　根據(jù)目前公布的信息,，云輦-C會(huì)率先搭載到漢EV車型之上；云輦-A會(huì)率先搭載到騰勢(shì)N7車型之上,；云輦-P則會(huì)率先搭載在仰望U8車型之上,；云輦-X作為該技術(shù)品牌的旗艦產(chǎn)品，廠家尚未正式公布其最終搭載的車型,，不過作為云輦技術(shù)發(fā)布會(huì)的一個(gè)彩蛋,，比亞迪采用了仰望U9這款跑車來演示了云輦-X的車身控制能力，為現(xiàn)場(chǎng)觀眾展現(xiàn)了一段舞蹈,。

　　下面這個(gè)視頻是搭載云輦-X技術(shù)的仰望U9,，利用強(qiáng)大的底盤控制能力進(jìn)行舞蹈表演，推薦您觀看,。

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『仰望U9“舞蹈”表演』

● 全文總結(jié)：

　　比亞迪云輦技術(shù)在主動(dòng)式懸架控制技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對(duì)海外品牌的彎道超車,，同時(shí)擺脫了對(duì)零部件供應(yīng)商的依賴,，實(shí)現(xiàn)了此類技術(shù)的獨(dú)立自主，算得上是中國(guó)驕傲,。比亞迪云輦技術(shù)未來將成為旗下F,、仰望,、騰勢(shì)等高端品牌產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是比亞迪品牌向上走過程中的一道神兵利器,，穩(wěn)固并開拓其在新能源高端車市場(chǎng)的占有率,。實(shí)際上，造車新勢(shì)力品牌從去年開始就在新車型上推廣空氣懸架配置,，沒想到的是,，2023年一開年，比亞迪就來了一手王炸,，一舉成為中國(guó)乃至世界范圍內(nèi),，底盤技術(shù)上的卷王之王。比亞迪一直堅(jiān)持“發(fā)布即量產(chǎn)”的做法,，相信搭載云輦技術(shù)的量產(chǎn)車將在年內(nèi)與消費(fèi)者見面,，究竟它能帶來怎樣的駕乘體驗(yàn)?zāi)兀孔屛覀兪媚恳源�吧�,。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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