[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  4月10日，比亞迪正式發(fā)布了云輦技術(shù)概念,，該概念包含了一系列主動(dòng)式車身控制技術(shù),。此舉打破了海外品牌和海外零部件供應(yīng)商長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)高端車型主動(dòng)式車身控制系統(tǒng)技術(shù)壟斷。從此,，魔毯底盤(pán)美名不再是奔馳,、寶馬等海外品牌的專屬了,，因?yàn)楸葋喌线@匹狼終于來(lái)了,。

● 云輦名稱的由來(lái)

　　 云輦指的是古代賢達(dá)神明的出行載具。而單個(gè)“輦”字指的是古代最頂級(jí)的出行載具,，具有高端豪華的意味在其中,。唐朝詩(shī)人盧照鄰寫(xiě)的《長(zhǎng)安古意》就有這么一句——“玉輦縱橫過(guò)主第，金鞭絡(luò)繹向侯家”,。這里面的玉輦原意是指皇帝所乘坐的車,，在詩(shī)中指的是豪門貴族的車。比亞迪的云輦看起來(lái)比古代的玉輦更為高級(jí),，指的是神所乘坐的車,，這就相當(dāng)厲害了。

● 前車之鑒：奔馳的獨(dú)門秘籍

　　1999年,，奔馳CL級(jí)率先引入了ABC主動(dòng)式車身控制系統(tǒng),，能夠根據(jù)用戶控制,、路況等信息對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，在乘坐舒適性和操控性上實(shí)現(xiàn)了更好的平衡,。

● 比亞迪的又一次技術(shù)突破

　　“技術(shù)為王,，創(chuàng)新為本”是比亞迪在發(fā)展過(guò)程中一直堅(jiān)持的理念。新近發(fā)布的“云輦”技術(shù)就是比亞迪通過(guò)垂直整合又一次實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的成果,。

　　同類型的主動(dòng)式車身控制系統(tǒng)產(chǎn)品長(zhǎng)久以來(lái)都被外資企業(yè)壟斷,，中國(guó)品牌苦之久矣。一來(lái)是外資產(chǎn)品成本偏高,；二來(lái)功能局限性大,；第三個(gè)就是開(kāi)發(fā)交付周期慢，無(wú)法滿足中國(guó)市場(chǎng)車型更新迭代速度,。

　　下面這個(gè)視頻是仰望U9(參數(shù)|詢價(jià))的車舞表演視頻,，這臺(tái)仰望U9上就搭載著云輦技術(shù)�,；蛟S通過(guò)這個(gè)視頻,，大家能更直觀地了解到比亞迪云輦技術(shù)的能力邊界。

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『仰望U9車舞表演官方視頻』

● 大而全的云輦技術(shù)產(chǎn)品序列

　　比亞迪云輦包含了性能不同的多套主動(dòng)式車身控制系統(tǒng),。它們分別是云輦-C、云輦-A,、云輦-P以及云輦-X,。

■ 云輦-C（率先在比亞迪漢EV車型上搭載）

　　云輦-C是一套智能阻尼車身控制系統(tǒng)，基于阻尼控制技術(shù)和智能感知技術(shù),。這套系統(tǒng)具備毫秒級(jí)阻尼調(diào)節(jié)能力,，可以實(shí)現(xiàn)防暈車和俯仰控制等功能。

　　在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，采用CDC電控減振器的車型也是比較常見(jiàn)的,，如凱迪拉克XT4、謳歌CDX,、理想L9,、MG7等等。其中大部分車型采用的都是零部件供應(yīng)商的方案,。云輦-C全套軟硬件均為比亞迪自研,，所以在車型匹配度、耐久性,、創(chuàng)新功能開(kāi)發(fā)等方面都會(huì)比采用零部件供應(yīng)商的同類產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì),。

　　根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，搭載云輦-C的比亞迪漢,，在全力加速時(shí),，加速仰角峰值只有1.17°,，比沒(méi)有加裝該系統(tǒng)的漢車型更為平穩(wěn)。

■ 云輦-A（率先在騰勢(shì)N7上搭載）

　　云輦-A是一套智能空氣車身控制系統(tǒng),，基于阻尼控制技術(shù),、高度控制技術(shù)和智能感知技術(shù)，同時(shí)具備選裝剛度控制技術(shù)的能力,。隨著近年保隆科技,、孔輝科技等中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了空氣懸架產(chǎn)品的量產(chǎn)，越來(lái)越多中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品有機(jī)會(huì)用上了空氣懸架配置,。相比起第三方零部件供應(yīng)商的空氣懸架產(chǎn)品,，比亞迪的這套云輦-A在整車集成和匹配上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，畢竟自己的技術(shù)知根知底,，更有利于功能創(chuàng)新和性能調(diào)優(yōu),。

　　搭載云輦-A的車輛每一秒會(huì)對(duì)車身狀態(tài)進(jìn)行上千次檢測(cè)，在遇到連續(xù)減速帶和連續(xù)坑洼路面時(shí),，會(huì)自動(dòng)調(diào)軟懸架來(lái)保持車身的平穩(wěn),。根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，搭載云輦-A的車型,，其30km/h脈沖路面上加速度改善率達(dá)到51%,。

　　由于配置了一套主動(dòng)式空氣懸架，云輦-A實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)節(jié)車輛高度功能,，包含超高舉升,、隨速調(diào)節(jié)（高速行駛自動(dòng)降低車身）、智能迎賓,、載物模式（后備廂取放物品時(shí)自動(dòng)降低車身）以及安全高度鎖定等子功能,，從而在通過(guò)性、能耗表現(xiàn),、使用便利度等方面有更好的表現(xiàn),。

■ 云輦-P（率先在仰望U8上搭載）

　　云輦-P是一套智能液壓車身控制系統(tǒng),，基于阻尼控制技術(shù),、高度控制技術(shù),、智能感知技術(shù),、剛度控制技術(shù)以及四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù),。這套系統(tǒng)主要是為百萬(wàn)級(jí)別高端越野車打造,，具備露營(yíng)調(diào)平、四輪貼地,、超強(qiáng)耐久以及超寬溫域等特性,。

　　對(duì)于采用硬軸式非獨(dú)立懸架的越野車而言,，600的RTI指數(shù)并不算大,，但對(duì)于云輦-P搭載的四輪獨(dú)立懸架車型來(lái)說(shuō)，這樣的參數(shù)就已經(jīng)相當(dāng)厲害的了,。（注：RTI是Ramp Travel Index的縮寫(xiě),，其值=一側(cè)前輪駛上20°斜坡直到另一側(cè)前輪離地時(shí)，在坡道上行駛的距離X1000/軸距,。）

　　搭載云輦-P的仰望U8最大單輪高度差可達(dá)620mm,，這對(duì)于一臺(tái)采用四輪獨(dú)立懸架的SUV來(lái)說(shuō)算是相當(dāng)給力的參數(shù)了，大大提升了車輛的通過(guò)性,。

　　云輦-P作為一套液壓式主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)，其液壓管路擁有53Mpa的承壓能力,、支持IP68防水等級(jí)、滿足-40-85℃的工作溫度范圍,，并且還擁有超過(guò)100萬(wàn)km的使用壽命,。這足以支撐起比亞迪旗下百萬(wàn)級(jí)旗艦豪華SUV所需的產(chǎn)品力,。

■ 云輦-X（或在一款頂級(jí)高性能車型上搭載）

　　云輦-X則是云輦技術(shù)序列的旗艦產(chǎn)品,，基于阻尼控制技術(shù),、高度控制技術(shù),、智能感知技術(shù),、剛度控制技術(shù)、四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)以及全主動(dòng)控制技術(shù),。

　　由于實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)的全主動(dòng)控制,，所以未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)更多的創(chuàng)新功能。例如：在車輛在事故之后,，單側(cè)前輪脫落,，這套系統(tǒng)可以主動(dòng)提高脫落車輪側(cè)前懸架的位置，讓車輛繼續(xù)具備行駛能力,；可以實(shí)現(xiàn)懸架高度快速獨(dú)立調(diào)節(jié)（最大調(diào)節(jié)速率可達(dá)500mm/s）,，實(shí)現(xiàn)讓車輛跳舞的效果；實(shí)現(xiàn)零側(cè)傾和零俯仰的平穩(wěn)行駛效果,，進(jìn)一步提升使用駕駛輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)的乘坐舒適性（最大穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度達(dá)到1.2g）,。

　　除了雙目攝像頭，云輦-X未來(lái)還會(huì)采用激光雷達(dá)來(lái)更精確地識(shí)別路面狀態(tài),，從而進(jìn)一步提升整套系統(tǒng)的綜合能力,。云輦-X有實(shí)力在與奔馳MBC車身控制系統(tǒng)較量中取得明顯優(yōu)勢(shì),，這也使得搭載它的新車讓人期待。