○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　后懸架部分,，兩款車(chē)的結(jié)構(gòu)不能說(shuō)略有不同吧，也只能說(shuō)毫不相干,。飛凡F7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))采用了很多中高端車(chē)型上常見(jiàn)的五連桿式后懸架,，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且理論上兼容后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，對(duì)于操控性與舒適性兼顧的不錯(cuò),，比亞迪漢則沿用較早的設(shè)計(jì)，采用三連桿結(jié)構(gòu),，整個(gè)懸架特性與麥弗遜比較類(lèi)似,。

　　可能有朋友會(huì)說(shuō)，這兩款車(chē)的后懸架為啥看上去一個(gè)很復(fù)雜,，一個(gè)空空蕩蕩的,？除了懸架本身的復(fù)雜程度之外，兩款實(shí)拍車(chē)型的驅(qū)動(dòng)形式也完全不同,，實(shí)拍的飛凡F7采用后驅(qū)形式,，電機(jī)在后軸位置，比亞迪漢則是前驅(qū)形式,，電機(jī)位于前端,。

　　后剎車(chē)部分，兩款車(chē)在卡鉗配置上為主流水平,，飛凡F7采用內(nèi)通風(fēng)盤(pán)剎車(chē),，對(duì)于散熱來(lái)說(shuō)理論上更好一些。此外，后輪拱前沿位置,，飛凡F7要多一個(gè)用于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的導(dǎo)板,。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　其它細(xì)節(jié)方面，兩款車(chē)也有著不小差異,。底護(hù)板方面,，兩款車(chē)均采用樹(shù)脂材質(zhì)全包覆底盤(pán)，無(wú)論前部還是后部都包的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),，非常平整,，盡可能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)以提高中高速續(xù)航表現(xiàn)。飛凡F7連后懸架下控制臂都具備護(hù)板,，而比亞迪漢則是在電池包兩側(cè)額外增設(shè)護(hù)板,，整個(gè)電池包也更窄一些。

○ 編輯總結(jié)

　　總體來(lái)看,，在底盤(pán)硬件方面,，飛凡F7似乎是“完勝”的狀態(tài)，無(wú)論結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)來(lái)說(shuō),，后起之秀的實(shí)力不可小視,，開(kāi)起來(lái)與坐起來(lái)的感覺(jué)也還不錯(cuò)。當(dāng)然,，這不是說(shuō)比亞迪漢就一無(wú)是處，雖然誕生的更早,，但更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)卻在改款優(yōu)化調(diào)校之后有著令人印象深刻的底盤(pán)表現(xiàn),，不得不說(shuō)這調(diào)的有點(diǎn)水平。所以綜上所述,，底盤(pán)硬件只是代表了一方面,，調(diào)校也很重要，當(dāng)然我們也要感謝這個(gè)“狂卷”的市場(chǎng),，讓我們能夠以更低的價(jià)格獲得更好的硬件配置,，無(wú)論飛凡還是比亞迪，大家都是好樣的�,。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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