[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  這一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿上市已經(jīng)有接近兩年的時(shí)間了,，其銷量表現(xiàn)一直不溫不火，與日系同級的豐田RAV4榮放以及本田CR-V的銷量相比也可為是小巫見大巫,。這里面很重要的一個(gè)原因,，那就是RAV4榮放和CR-V都有混合動力版本車型供消費(fèi)者選擇，而奇駿則只有純?nèi)加蛣恿�,。在新能源浪潮越演越烈以及市場競爭白熱化的大環(huán)境下,，混合動力版奇駿——奇駿超混電驅(qū)車型（下稱“奇駿e-POWER”）終于來了，新車將會在今年第二季度內(nèi)上市,。究竟混動奇駿在科技產(chǎn)品力方面如何呢,？今天我們就來看一看。

● 突出的動力性能

　　既然是采用了全新的動力系統(tǒng),，那我們就先來看看奇駿e-POWER在日系緊湊型SUV中處于什么水平吧,。下表列出了奇駿e-POWER、RAV4榮放（2023款）,、CR-V（2021款）四驅(qū)混動版車型的動力參數(shù),。之所以CR-V選了2021款，是因?yàn)?023款換代后的CR-V只有插電混動版,，而且該版本車型只有前驅(qū)的,。

　　從對比表我們可以很直觀地看到,，奇駿e-POWER的0-100km/h加速表現(xiàn)要明顯優(yōu)于RAV4榮放以及CR-V,。奇駿e-POWER上的驅(qū)動電機(jī)的動力輸出也要強(qiáng)于RAV4榮放以及CR-V，這是它加速更快的一個(gè)重要原因,。

　　奇駿e-POWER這臺1.5T發(fā)動機(jī)代號為KR15,，采用直列三缸結(jié)構(gòu)，最大馬力144馬力,，最大扭矩可達(dá)250�,！っ�,，從參數(shù)上就可以看出它屬于低扭非常充盈的類型。

　　這款發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性,，讓作為增程器的它能夠安靜高效地發(fā)電,。而不用像其它發(fā)動機(jī)那樣，需要拉高轉(zhuǎn)速來提升發(fā)電功率,。

　　我之前長測過搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)的天籟車型,，對這項(xiàng)技術(shù)有一定的了解。搭載VC-TURBO技術(shù)的發(fā)動機(jī)在需要壓榨功率輸出時(shí)會采用較低的壓縮比,，在巡航狀態(tài)等對發(fā)動機(jī)功率要求較低的工況下會采用較高的壓縮比,。

　　對于HEV混合動力系統(tǒng)，由于其上的動力電池一般容量較小,，奇駿e-POWER充滿電也就能純電行駛2-3km,。所以當(dāng)電池電量較低時(shí)，系統(tǒng)需要發(fā)動機(jī)擁有足夠的發(fā)電功率才能保證車輛的動力性能不會下降,。尤其是電池電量低又需要全力加速這種極端工況,，采用較低的壓縮比能夠在動力輸出和油耗水平上取得更好的平衡。

　　目前主流的混合動力專用發(fā)動機(jī),，壓縮比超過14并不少見,，廣汽和比亞迪等知名中國品牌廠商甚至有把壓縮比做到超過15的，但這都只局限于自然吸氣發(fā)動機(jī),。能夠在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)14:1的壓縮比很少,，12.5:1左右的壓縮在主流混合動力專用發(fā)動機(jī)上較為常見。

　　總體來看,，奇駿e-POWER上面這臺1.5T發(fā)動機(jī)雖然最大功率參數(shù)毫無亮點(diǎn),，但其特有的可變壓縮比技術(shù)能夠利用高壓縮比來實(shí)現(xiàn)較低的發(fā)電油耗，也能利用低壓縮比來保證系統(tǒng)低電量下?lián)碛休^大的發(fā)電功率和節(jié)油水平,。這是市場上其它采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的混合動力系統(tǒng)所不具備的綜合性能優(yōu)勢,。

● 說完動力，來看油耗

　　有了日產(chǎn)可變壓縮比黑科技加持,，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)怎樣呢,？恰好，汽車之家已經(jīng)實(shí)測過這臺車的油耗,，為6.2L/100km。

　　車重更重是奇駿e-POWER油耗更高的主要原因,。即便如此,，相比同級純?nèi)加蛙囆?-9L/100km的油耗，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)依然會有明顯優(yōu)勢,。

　　奇駿e-POWER更重的原因或許與它更長和更高的車身有關(guān),。不過有失必有得,，更長、更高的車身配合更長的軸距有利于實(shí)現(xiàn)更大乘坐和儲物空間,，最終如何取舍還是要看手握銀子的消費(fèi)者,，他們的實(shí)際需求是怎樣的？

● 純電驅(qū)的駕駛感受

　　奇駿e-POWER這套混合動力系統(tǒng)主打的就是純電驅(qū)的駕駛感受,。我個(gè)人更愿意把它理解成是一款帶有汽油發(fā)電機(jī)的純電動車,。對于鐘愛純電驅(qū)動感，又想快速補(bǔ)能拒絕續(xù)航焦慮的朋友而言,，選擇搭載e-POWER混合動力系統(tǒng)的車型是當(dāng)下一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇,。

　　得益于可變壓縮比發(fā)動機(jī)的性能優(yōu)勢，奇駿e-POWER的發(fā)動機(jī)常規(guī)發(fā)電工況轉(zhuǎn)速更低,，可直接降低發(fā)動機(jī)工作噪音水平,。

　　前者能夠強(qiáng)制車輛以純電方式行駛直至電量低于最低閾值再啟動發(fā)動機(jī)；后者就是純電動車上常見的單踏板模式,，松開油門車輛就會進(jìn)行制動實(shí)現(xiàn)減速并亮起剎車燈,。

　　值得一提的是，奇駿e-POWER采用了德國博世的iBooster電控剎車助力系統(tǒng),，剎車踏板腳感上乘,。這套系統(tǒng)在城市駕駛時(shí)剎車力更為平滑，高速駕駛時(shí)剎車力更為線性,，能夠提升車輛在不同制動工況下的舒適性,。

● 混動專用的功率型電池

　　與其他搭載小容量動力電池的混合動力車型一樣,，奇駿e-POWER采用的是功率型動力電池,，具備大功率快速充放電能力，其充放電倍率是目前純電動車動力電池的15倍以上,。相比起純電動車或插電混動車型上采用的大容量動力電池,，功率型動力電池充放電頻率更高，對其循環(huán)充放電壽命提出了非常高的要求,。

　　同時(shí),，得益于較小的容量，奇駿e-POWER的動力電池重量和體積都得到很好的控制,，對乘員艙空間的占用更小,，整車輕量化程度更高。

● e-4ORCE電動四驅(qū)系統(tǒng)

　　e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng),，一個(gè)相當(dāng)有意思的名字,�,！癳”代表的是電動汽車、電驅(qū)動,。而“4orce”的發(fā)音與“Force”一樣,，意為“力量”，“4”則是表示四輪驅(qū)動之意,。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在1/100秒內(nèi)完成四輪扭矩獨(dú)立控制,，從而提升車輛的操控性以及通過性。

　　具體來說,，e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)是通過精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的動能回收強(qiáng)度配合四輪制動系統(tǒng),，來實(shí)現(xiàn)車身俯仰控制的。相比單純使用液壓式制動系統(tǒng)來進(jìn)行車身俯仰控制,，使用動能回收系統(tǒng)輔助控制,，能減少能量損失也更為快速。

　　奇駿e-POWER前后軸都配置了單獨(dú)的電機(jī),，所以前后軸的扭矩是可以自由分配的,。至于兩側(cè)車輪扭矩的分配，當(dāng)制動一側(cè)車輪時(shí),，電機(jī)的扭矩會通過開放式差速器更多地流向另一側(cè)車輪,。電機(jī)與制動系統(tǒng)共同作用就一定程度上實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立扭矩分配了。

　　雖然同樣的原理在以往的四驅(qū)系統(tǒng)上都有采用,，但獨(dú)立前后軸電機(jī),，使得四輪扭矩分配自由度更大，速度更快,，車輛操控性能自然也會隨之增強(qiáng),。

● 偏舒適的懸架組合

　　奇駿e-POWER的懸架系統(tǒng)與燃油版車型完全一致，采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合,。懸架系統(tǒng)前后軸承座均采用了鋁合金材質(zhì),，這是一種常見的懸架系統(tǒng)輕量化措施，有利于降低簧下質(zhì)量,，提升車輪的動態(tài)響應(yīng)性能,。

　　你以為搭載更高級懸架結(jié)構(gòu)的奇駿e-POWER會是一個(gè)鬼火少年，操控性能爆棚,？實(shí)際上,，它依然堅(jiān)持著日產(chǎn)家用車慣常的舒適，懸架偏軟,。底盤對于路面坑洼引起的振動過濾尤為到位,，強(qiáng)調(diào)舒適性依然是它底盤調(diào)校的主旋律。

● 主流的智駕功能與科技座艙

　　與已經(jīng)上市的奇駿燃油版高配車型一樣,，奇駿e-POWER搭載了12.3英寸儀表盤,、12.3英寸多媒體屏幕以及10.8英寸HUD抬頭顯示，它們組成了一套三屏聯(lián)動系統(tǒng),，一定程度實(shí)現(xiàn)了三屏信息的無界交互,。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)支持AR實(shí)景導(dǎo)航功能，能夠在中控屏幕上顯示前方道路影像,，并在影像上疊加顯示導(dǎo)航指引信息,，幫助用戶選擇正確的道路行駛。

　　這套系統(tǒng)在功能和表現(xiàn)上與日系同級車型上搭載的同類系統(tǒng)大同小異,，技術(shù)上屬于較為成熟的那一掛,。和造車新勢力品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)相比，日產(chǎn)的這套增強(qiáng)版ProPilot系統(tǒng)主要少了城市/高速導(dǎo)航輔助,、記憶泊車等功能,，這也是它日后技術(shù)升級的一個(gè)重要方向。

● 全文總結(jié)

　　舒適一直以來是東風(fēng)日產(chǎn)車型給人的第一印象,，奇駿e-POWER無論是車內(nèi)空間,、車廂靜謐性以至于底盤調(diào)校等方面，無不圍繞增強(qiáng)舒適性來做文章,。在新一代日系混動緊湊型SUV中,，奇駿e-POWER算得上是一個(gè)各方面都非常均衡的選手。不過面對激烈的市場競爭以及海外品牌車型每況愈下的銷量,，日產(chǎn)或許需要給奇駿e-POWER訂一個(gè)激動人心的價(jià)格才能突破重圍,。（圖/文/汽車之家 常慶林）