[汽車之家 揭秘新車技術]  這一代東風日產奇駿上市已經有接近兩年的時間了，其銷量表現一直不溫不火,，與日系同級的豐田RAV4榮放以及本田CR-V的銷量相比也可為是小巫見大巫,。這里面很重要的一個原因，那就是RAV4榮放和CR-V都有混合動力版本車型供消費者選擇,，而奇駿則只有純燃油動力,。在新能源浪潮越演越烈以及市場競爭白熱化的大環(huán)境下，混合動力版奇駿——奇駿超混電驅車型（下稱“奇駿e-POWER”）終于來了,，新車將會在今年第二季度內上市,。究竟混動奇駿在科技產品力方面如何呢？今天我們就來看一看,。

● 突出的動力性能

　　既然是采用了全新的動力系統,，那我們就先來看看奇駿e-POWER在日系緊湊型SUV中處于什么水平吧。下表列出了奇駿e-POWER,、RAV4榮放（2023款）,、CR-V（2021款）四驅混動版車型的動力參數。之所以CR-V選了2021款,，是因為2023款換代后的CR-V只有插電混動版,，而且該版本車型只有前驅的。

　　從對比表我們可以很直觀地看到,，奇駿e-POWER的0-100km/h加速表現要明顯優(yōu)于RAV4榮放以及CR-V。奇駿e-POWER上的驅動電機的動力輸出也要強于RAV4榮放以及CR-V,，這是它加速更快的一個重要原因,。

　　奇駿e-POWER這臺1.5T發(fā)動機代號為KR15，采用直列三缸結構,，最大馬力144馬力,，最大扭矩可達250牛·米,，從參數上就可以看出它屬于低扭非常充盈的類型,。

　　這款發(fā)動機低轉高扭的特性，讓作為增程器的它能夠安靜高效地發(fā)電,。而不用像其它發(fā)動機那樣,，需要拉高轉速來提升發(fā)電功率。

　　我之前長測過搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動機的天籟車型,，對這項技術有一定的了解,。搭載VC-TURBO技術的發(fā)動機在需要壓榨功率輸出時會采用較低的壓縮比，在巡航狀態(tài)等對發(fā)動機功率要求較低的工況下會采用較高的壓縮比,。

　　對于HEV混合動力系統,，由于其上的動力電池一般容量較小，奇駿e-POWER充滿電也就能純電行駛2-3km,。所以當電池電量較低時,，系統需要發(fā)動機擁有足夠的發(fā)電功率才能保證車輛的動力性能不會下降。尤其是電池電量低又需要全力加速這種極端工況,，采用較低的壓縮比能夠在動力輸出和油耗水平上取得更好的平衡,。

　　目前主流的混合動力專用發(fā)動機,，壓縮比超過14并不少見，廣汽和比亞迪等知名中國品牌廠商甚至有把壓縮比做到超過15的,，但這都只局限于自然吸氣發(fā)動機,。能夠在渦輪增壓發(fā)動機上穩(wěn)定實現14:1的壓縮比很少，12.5:1左右的壓縮在主流混合動力專用發(fā)動機上較為常見,。

　　總體來看,，奇駿e-POWER上面這臺1.5T發(fā)動機雖然最大功率參數毫無亮點，但其特有的可變壓縮比技術能夠利用高壓縮比來實現較低的發(fā)電油耗,，也能利用低壓縮比來保證系統低電量下擁有較大的發(fā)電功率和節(jié)油水平,。這是市場上其它采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的混合動力系統所不具備的綜合性能優(yōu)勢。

● 說完動力,，來看油耗

　　有了日產可變壓縮比黑科技加持,，奇駿e-POWER的油耗表現怎樣呢？恰好,，汽車之家已經實測過這臺車的油耗,，為6.2L/100km。

　　車重更重是奇駿e-POWER油耗更高的主要原因,。即便如此,，相比同級純燃油車型8-9L/100km的油耗，奇駿e-POWER的油耗表現依然會有明顯優(yōu)勢,。

　　奇駿e-POWER更重的原因或許與它更長和更高的車身有關,。不過有失必有得，更長,、更高的車身配合更長的軸距有利于實現更大乘坐和儲物空間,，最終如何取舍還是要看手握銀子的消費者，他們的實際需求是怎樣的,？

● 純電驅的駕駛感受

　　奇駿e-POWER這套混合動力系統主打的就是純電驅的駕駛感受,。我個人更愿意把它理解成是一款帶有汽油發(fā)電機的純電動車。對于鐘愛純電驅動感,，又想快速補能拒絕續(xù)航焦慮的朋友而言,，選擇搭載e-POWER混合動力系統的車型是當下一個非常不錯的選擇。

　　得益于可變壓縮比發(fā)動機的性能優(yōu)勢,，奇駿e-POWER的發(fā)動機常規(guī)發(fā)電工況轉速更低,，可直接降低發(fā)動機工作噪音水平。

　　前者能夠強制車輛以純電方式行駛直至電量低于最低閾值再啟動發(fā)動機,；后者就是純電動車上常見的單踏板模式,，松開油門車輛就會進行制動實現減速并亮起剎車燈。

　　值得一提的是,，奇駿e-POWER采用了德國博世的iBooster電控剎車助力系統,，剎車踏板腳感上乘,。這套系統在城市駕駛時剎車力更為平滑，高速駕駛時剎車力更為線性,，能夠提升車輛在不同制動工況下的舒適性,。

● 混動專用的功率型電池

　　與其他搭載小容量動力電池的混合動力車型一樣,，奇駿e-POWER采用的是功率型動力電池，具備大功率快速充放電能力,，其充放電倍率是目前純電動車動力電池的15倍以上,。相比起純電動車或插電混動車型上采用的大容量動力電池，功率型動力電池充放電頻率更高,，對其循環(huán)充放電壽命提出了非常高的要求,。

　　同時，得益于較小的容量,，奇駿e-POWER的動力電池重量和體積都得到很好的控制,，對乘員艙空間的占用更小，整車輕量化程度更高,。

● e-4ORCE電動四驅系統

　　e-4ORCE四驅系統,，一個相當有意思的名字�,！癳”代表的是電動汽車,、電驅動。而“4orce”的發(fā)音與“Force”一樣,，意為“力量”,，“4”則是表示四輪驅動之意。

　　這套四驅系統能夠在1/100秒內完成四輪扭矩獨立控制,，從而提升車輛的操控性以及通過性,。

　　具體來說，e-4ORCE四驅系統是通過精準控制前后電機的動能回收強度配合四輪制動系統,，來實現車身俯仰控制的,。相比單純使用液壓式制動系統來進行車身俯仰控制，使用動能回收系統輔助控制,，能減少能量損失也更為快速,。

　　奇駿e-POWER前后軸都配置了單獨的電機，所以前后軸的扭矩是可以自由分配的,。至于兩側車輪扭矩的分配,，當制動一側車輪時,，電機的扭矩會通過開放式差速器更多地流向另一側車輪。電機與制動系統共同作用就一定程度上實現了四輪獨立扭矩分配了,。

　　雖然同樣的原理在以往的四驅系統上都有采用,，但獨立前后軸電機，使得四輪扭矩分配自由度更大,，速度更快,，車輛操控性能自然也會隨之增強。

● 偏舒適的懸架組合

　　奇駿e-POWER的懸架系統與燃油版車型完全一致,，采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合,。懸架系統前后軸承座均采用了鋁合金材質，這是一種常見的懸架系統輕量化措施,，有利于降低簧下質量,，提升車輪的動態(tài)響應性能。

　　你以為搭載更高級懸架結構的奇駿e-POWER會是一個鬼火少年,，操控性能爆棚,？實際上，它依然堅持著日產家用車慣常的舒適,，懸架偏軟,。底盤對于路面坑洼引起的振動過濾尤為到位，強調舒適性依然是它底盤調校的主旋律。

● 主流的智駕功能與科技座艙

　　與已經上市的奇駿燃油版高配車型一樣，奇駿e-POWER搭載了12.3英寸儀表盤,、12.3英寸多媒體屏幕以及10.8英寸HUD抬頭顯示，它們組成了一套三屏聯動系統,，一定程度實現了三屏信息的無界交互。

　　導航系統支持AR實景導航功能,，能夠在中控屏幕上顯示前方道路影像,，并在影像上疊加顯示導航指引信息，幫助用戶選擇正確的道路行駛,。

　　這套系統在功能和表現上與日系同級車型上搭載的同類系統大同小異,，技術上屬于較為成熟的那一掛。和造車新勢力品牌的智能駕駛輔助系統相比,，日產的這套增強版ProPilot系統主要少了城市/高速導航輔助,、記憶泊車等功能，這也是它日后技術升級的一個重要方向,。

● 全文總結

　　舒適一直以來是東風日產車型給人的第一印象,，奇駿e-POWER無論是車內空間、車廂靜謐性以至于底盤調校等方面,，無不圍繞增強舒適性來做文章,。在新一代日系混動緊湊型SUV中,，奇駿e-POWER算得上是一個各方面都非常均衡的選手。不過面對激烈的市場競爭以及海外品牌車型每況愈下的銷量,，日產或許需要給奇駿e-POWER訂一個激動人心的價格才能突破重圍,。（圖/文/汽車之家 常慶林）