○乘用車L4級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)

　　看完商用車的L4,，自然少不了乘用車的技術(shù)展示。此次體驗(yàn)的兩臺(tái)測(cè)試車分別展示了兩個(gè)用例：失效冗余和城市融合感知,。

　　目前他們制作的演示內(nèi)容是當(dāng)車輛的L2駕駛輔助功能失效之后,，這套系統(tǒng)可以把車停在路上并打開雙閃提醒后方車輛。不過工程師反復(fù)強(qiáng)調(diào)了,，這只是其中一個(gè)基礎(chǔ)用例,，時(shí)間有限只能先弄一個(gè)簡(jiǎn)單的給大家小刀喇屁股——開開眼兒。

　　硬件方面,，工程師告訴我這套L4失效冗余系統(tǒng)所有傳感器都使用的是這臺(tái)寶馬X5自帶的傳感器,，而關(guān)鍵的部分是他們用了合作伙伴安霸（Ambarella）的產(chǎn)品,，畢竟大陸自己仍然是不設(shè)計(jì)芯片的,。這種冗余功能最主要的要求就是高效穩(wěn)定，這恰好是在安全領(lǐng)域耕耘多年的安霸所擅長(zhǎng)的,。

　　具體是如何體驗(yàn)這項(xiàng)失效冗余功能的,，一兩句話有點(diǎn)說不太清。大家不妨看看下面這段視頻,，看完就明白了,。

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　　另一臺(tái)測(cè)試車從外表來看就知道肯定不只是冗余那么簡(jiǎn)單了,，事實(shí)上這是一套采用激光雷達(dá),，毫米波雷達(dá)，攝像頭融合感知的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。

　　而在實(shí)際體驗(yàn)方面,，這套系統(tǒng)和其他開發(fā)中的L4整體區(qū)別并不算太大。在大陸集團(tuán)辦公區(qū)域內(nèi)環(huán)繞一周,，可以識(shí)別橫穿行人,，也能感知到前方路邊停靠的車輛,。稍作等待然后慢速繞開障礙繼續(xù)行駛,。

　　除此之外,，這套自動(dòng)駕駛算法在感知到靜止車輛時(shí)會(huì)考慮借用對(duì)向車道繞開。如果此時(shí)剛好對(duì)向車道有車駛來,，它也能感知到并停車等待,，確認(rèn)無車后再借道繞行。

　　為了各位能有“親臨現(xiàn)場(chǎng)”一般的感覺,，我又找大陸官方要來了這套L4自動(dòng)駕駛測(cè)試的官方視頻,，大家可以從各個(gè)角度感受一下它的能力。

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○SportContact 7性能體驗(yàn)

　　自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)只是近些年大陸集團(tuán)重點(diǎn)研發(fā)的一個(gè)方向,，老車迷一定知道輪胎才是他們的立足之本。此次活動(dòng)自然也是少不了輪胎部分的產(chǎn)品展示,。

《變廢為寶 大陸集團(tuán)發(fā)布全新可持續(xù)輪胎》

　　而在高端產(chǎn)品線上,，大陸還通過AB對(duì)比的方式秀了一下目前最強(qiáng)高性能輪胎系列——SportContact 7的濕地制動(dòng)性能。

　　馬牌SportContact 7的濕地制動(dòng)成績(jī)只有24米,，說不定比很多家用屬性輪胎的干地制動(dòng)成績(jī)都好,。而作為對(duì)照組，Austone SP-701的成績(jī)則為31米,。

　　可以說,，馬牌SportContact 7在各個(gè)不同方面都超越了上一代產(chǎn)品。如果各位觀眾老爺車庫里的高性能車有需要換胎的,，不妨可以了解了解,。

○用HUD替代屏幕？

　　此次大陸集團(tuán)的Techshow活動(dòng)其實(shí)更像是一次小型的“展會(huì)”,，外場(chǎng)有各種動(dòng)態(tài)項(xiàng)目,，室內(nèi)同樣也有靜態(tài)展示環(huán)節(jié)。

　　之所以要把HUD設(shè)計(jì)成這樣,，目的是為了讓車內(nèi)儀表臺(tái)上可以少布置或者不布置屏幕,，形成更加干凈的內(nèi)飾氛圍。

　　可能有的朋友會(huì)覺得,，這塊區(qū)域會(huì)影響駕駛視線,，實(shí)際上工程師們也考慮過這個(gè)問題。之所以做三個(gè)HUD,，目的就是為了替代傳統(tǒng)的中控屏和儀表盤,。少了這些屏幕，儀表臺(tái)的高度也會(huì)下降不少,，此消彼長(zhǎng)之下整體的視線高度并沒有什么本質(zhì)上的變化,。

　　至于成本方面，官方表示車企可以根據(jù)產(chǎn)品的定位來選擇不同的組合，三塊HUD主要是為了能力展示,，如果車輛定位偏向入門級(jí),，那么兩塊HUD甚至一塊HUD的也是可行的。

○木紋儀表臺(tái)上的隱藏觸控屏,？

　　上面的Scenic View HUD確實(shí)效果不錯(cuò),，不過有一個(gè)很大的問題就是——我該如何和這塊屏幕交互呢？如果你也有了這樣的疑惑,，那下面這個(gè)技術(shù)沒準(zhǔn)會(huì)和它成為“絕佳搭檔”,。

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　　在我看來,，這套隱藏式觸控技術(shù)真正有施展空間的地方就是和上面的Scenic View HUD顯示方案相結(jié)合,。省去屏幕的同時(shí)不影響屏幕交互，還能解放汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的禁錮,，讓設(shè)計(jì)師有放飛設(shè)計(jì)思路的可能性,，一舉多得。如果未來的某一天各位在量產(chǎn)車上看到了這種組合,，別忘了回來這篇文章給我點(diǎn)個(gè)贊,。

○柔性散熱片技術(shù)

　　本次大陸集團(tuán)展示的新技術(shù)不光有炫酷的屏幕，考慮到當(dāng)下汽車產(chǎn)品越來越強(qiáng)的算力需求,，他們也在研究如何能更好的給車內(nèi)的計(jì)算單元進(jìn)行散熱,。

　　這個(gè)散熱片可以被布置在兩個(gè)計(jì)算單元的中間。當(dāng)冷卻液流過散熱片時(shí)就能快速將計(jì)算單元產(chǎn)生的巨大熱量帶走,。

　　之所以會(huì)研發(fā)這樣的冷卻技術(shù)也和大陸集團(tuán)在HPC（高性能計(jì)算單元）上的研發(fā)投入分不開,。為了能讓飛速迭代的座艙常用常新，他們?cè)O(shè)計(jì)了允許多片堆疊使用的可插拔計(jì)算單元,。當(dāng)座艙需要跟隨需求提升自身的性能時(shí),，可以在不改變架構(gòu)的情況下單獨(dú)替換一片或是多片計(jì)算單元,，實(shí)現(xiàn)硬件升級(jí),。

○寫在最后

　　疫情三年讓大陸集團(tuán)經(jīng)歷了非常艱難的時(shí)刻，對(duì)于這家老牌Tier1供應(yīng)商來說,，如今全球的行業(yè)情況已經(jīng)和三年前大相徑庭,。如何應(yīng)對(duì)逐漸嚴(yán)苛的法律法規(guī)和車企用戶不斷提出的全新需求，是他們必須要思考的問題,。

　　誠然,，大陸的產(chǎn)品戰(zhàn)線拉的很長(zhǎng)。即使幾年前剝離了動(dòng)力總成事業(yè)群,，仍然是供應(yīng)商隊(duì)伍里產(chǎn)品覆蓋相當(dāng)廣的幾家之一,。不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里確實(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，但過多的籃子數(shù)量也容易讓每個(gè)單獨(dú)業(yè)務(wù)獲得的資源投入變稀薄。好在,，隨著這次TechShow的圓滿落幕,，我們也看到了大陸集團(tuán)對(duì)于未來發(fā)展方向的清晰路徑——由軟件定義的更可持續(xù)的未來出行。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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