[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  幾年前，無論是消費(fèi)者,，還是車企都想不到混動技術(shù)能在中國市場獲得如此成功,。不過隨著銷量的大幅攀升，不同技術(shù)路線的混動技術(shù)也帶來了一些現(xiàn)象,、問題,。無論是進(jìn)一步擴(kuò)大市場，還是解燃眉之急,，在今年的汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會（下文簡稱TMC）上我們看到了一些有趣的新方向,。

● 相比混動，插電混動更能帶來電動車的加速暢快感，行駛靜謐性,，而且沒有明顯的補(bǔ)能焦慮,，因此很長一段時間內(nèi)都被認(rèn)為是真正適合中國的新能源產(chǎn)品；

● 兼顧燃油與純電優(yōu)點(diǎn)的同時,，也意味著沒有兩方的全部優(yōu)勢,，因此今年來插混的開發(fā)思路也不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，而是放大相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn),；

● 多擋位變速箱慢慢成為趨勢,，但現(xiàn)階段效果投入產(chǎn)出比不高；

● 要么從不加油,，要么從不充電是不少插混車主的用車現(xiàn)狀,，因此會帶來新問題；

-------不再為了省油,？-------

　　排放法規(guī)收緊并非近年的發(fā)展方向,，上世紀(jì)末美國通用曾經(jīng)嘗試量產(chǎn)EV1，完成從燃油直接跨越純電動時代,，彼時無論是車輛本身,，還是基礎(chǔ)設(shè)施尚存諸多問題，最終慘淡收場的結(jié)果促進(jìn)了混合動力技術(shù)站上舞臺,。

　　無論是作為開創(chuàng)者的豐田,，還是后來跟上的中國品牌們，混合動力汽車從概念誕生之日起,，就致力于節(jié)省燃油,，降低排放。這也是很長一段時間內(nèi),，其重要的產(chǎn)品賣點(diǎn),。當(dāng)然，也在很長一段時間內(nèi),，算清經(jīng)濟(jì)賬后人們發(fā)現(xiàn)“回本”困難,。

　　混動，包含插電混動技術(shù)經(jīng)過30年的發(fā)展,，純電續(xù)航里程以及系統(tǒng)銜接流暢度今非昔比,。因而整體開發(fā)邏輯已逐步從節(jié)油為主，變成提升駕駛感受的良藥,。

　　對入門級別車型而言,，電機(jī)工作的平順感、靜謐感對于提升整車駕駛感受有著直接幫助,。對更多曾經(jīng)的偏科生而言,，多元化的動力系統(tǒng)也能補(bǔ)齊短板，甚至錦上添花。

-------多擋位混動變速箱有必要嗎,？-------

　　燃油車時代,，自動變速箱一直存在著擋位數(shù)多寡的鄙視鏈，8速尚未普及之時,，9速甚至10速自動變速箱相繼問世,。擋位數(shù)更多理論上可以幫助發(fā)動機(jī)更長時間處于高燃效區(qū)間，相應(yīng)地也更考驗(yàn)開發(fā)團(tuán)隊的水平,。

　　在橫置發(fā)動機(jī)平臺中,，塞入9速變速箱可謂是工程上的奇跡，但從實(shí)際表現(xiàn)上看,，很多9AT表現(xiàn)明顯遜于馬自達(dá)的6速自動變速箱,。

　　燃油車時代，變速箱擋位更多有助于發(fā)動機(jī)保持在高效區(qū)間工作,，因此擋位數(shù)多少成為了直接評判車輛性能的指標(biāo),。因此盡管使用感受上并未明顯落于時代，但法系的4AT以及馬自達(dá)的6AT仍舊被很多人當(dāng)品牌故步自封的證據(jù),。

　　 混動時代，盡管結(jié)構(gòu)已經(jīng)并非當(dāng)年的自動變速箱,，加之電機(jī)的出現(xiàn)讓擋位數(shù)變得不再那么有意義,，但以此作為技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢加之展示，仍舊是車企廣告公關(guān)時樂此不疲的選項(xiàng),。

　　多擋位是必須的嗎？現(xiàn)階段看似乎是否定答案,，當(dāng)然不容回避的是,，今后各種法規(guī)的鎖緊，對燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放的要求勢必更高,，那個時候多擋位變速箱的存在或許將變得更為重要,。

-------低電量下的系統(tǒng)表現(xiàn)-------

　　相比混動而言，插混純電續(xù)航更長,，相比純電動車又能擺脫補(bǔ)能焦慮,，從結(jié)構(gòu)上看是一魚兩吃的最優(yōu)解。不過在實(shí)際使用過程中,，很多朋友沒有私人充電樁,，因此造成了要么不加油，要么不充電的窘境,。

　　這樣尷尬而又無奈的現(xiàn)實(shí),，催生出了新問題。排放系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)都會因?yàn)閮煞N極端的使用工況出現(xiàn)“不適”,。前段時間引發(fā)爭議的油箱事件只是其中之一,。

　　長時間或高負(fù)載的高速行駛，容易導(dǎo)致車輛進(jìn)入虧電工況,，在這個過程中更考驗(yàn)車輛能源轉(zhuǎn)換效率,，也是對駕駛邏輯設(shè)定的檢驗(yàn)。

　　是讓犧牲駕駛愉悅感,，讓車輛盡可能快的擺脫此工況,，還是相反盡可能減少駕駛感受差異性，是擺在開發(fā)團(tuán)隊面前的選擇題,。

　　作為后來者的理想汽車給出了答案,，他們最新選擇的結(jié)果從一定程度上可以看到開發(fā)方向。不一定是正確答案,，只是更適合本品牌形象與調(diào)性的思路,。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過近些年發(fā)展，混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與邏輯優(yōu)化遠(yuǎn)超我們的想象,，無論是系統(tǒng)功能豐富程度,，還是油耗表現(xiàn)，亦或者是相關(guān)模式拓展,�,；靹蛹夹g(shù)不局限于省油一點(diǎn)，偏向純電動的行駛質(zhì)感,、運(yùn)行靜謐性讓越來越多的人接受它,、選擇它，同時新問題也不斷出現(xiàn),，這也是工程團(tuán)隊努力開發(fā)的新方向之一,。不知道屏幕前的您開混動車嗎？感受如何,？有什么不滿的歡迎在下方給我留言（文/圖 汽車之家 唐朝）