[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  幾年前,，無論是消費(fèi)者,，還是車企都想不到混動技術(shù)能在中國市場獲得如此成功。不過隨著銷量的大幅攀升,，不同技術(shù)路線的混動技術(shù)也帶來了一些現(xiàn)象,、問題。無論是進(jìn)一步擴(kuò)大市場,，還是解燃眉之急,，在今年的汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會（下文簡稱TMC）上我們看到了一些有趣的新方向。

● 相比混動,，插電混動更能帶來電動車的加速暢快感,，行駛靜謐性，而且沒有明顯的補(bǔ)能焦慮,，因此很長一段時間內(nèi)都被認(rèn)為是真正適合中國的新能源產(chǎn)品,；

● 兼顧燃油與純電優(yōu)點(diǎn)的同時，也意味著沒有兩方的全部優(yōu)勢,，因此今年來插混的開發(fā)思路也不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性,，而是放大相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)；

● 多擋位變速箱慢慢成為趨勢,，但現(xiàn)階段效果投入產(chǎn)出比不高,；

● 要么從不加油，要么從不充電是不少插混車主的用車現(xiàn)狀,，因此會帶來新問題,；

-------不再為了省油？-------

　　排放法規(guī)收緊并非近年的發(fā)展方向,，上世紀(jì)末美國通用曾經(jīng)嘗試量產(chǎn)EV1,，完成從燃油直接跨越純電動時代，彼時無論是車輛本身,，還是基礎(chǔ)設(shè)施尚存諸多問題,，最終慘淡收場的結(jié)果促進(jìn)了混合動力技術(shù)站上舞臺。

　　無論是作為開創(chuàng)者的豐田,，還是后來跟上的中國品牌們,，混合動力汽車從概念誕生之日起，就致力于節(jié)省燃油,，降低排放,。這也是很長一段時間內(nèi)，其重要的產(chǎn)品賣點(diǎn),。當(dāng)然,，也在很長一段時間內(nèi)，算清經(jīng)濟(jì)賬后人們發(fā)現(xiàn)“回本”困難。

　　混動,，包含插電混動技術(shù)經(jīng)過30年的發(fā)展,，純電續(xù)航里程以及系統(tǒng)銜接流暢度今非昔比。因而整體開發(fā)邏輯已逐步從節(jié)油為主,，變成提升駕駛感受的良藥,。

　　對入門級別車型而言，電機(jī)工作的平順感,、靜謐感對于提升整車駕駛感受有著直接幫助,。對更多曾經(jīng)的偏科生而言，多元化的動力系統(tǒng)也能補(bǔ)齊短板,，甚至錦上添花,。

-------多擋位混動變速箱有必要嗎？-------

　　燃油車時代,，自動變速箱一直存在著擋位數(shù)多寡的鄙視鏈,，8速尚未普及之時，9速甚至10速自動變速箱相繼問世,。擋位數(shù)更多理論上可以幫助發(fā)動機(jī)更長時間處于高燃效區(qū)間,，相應(yīng)地也更考驗開發(fā)團(tuán)隊的水平。

　　在橫置發(fā)動機(jī)平臺中,，塞入9速變速箱可謂是工程上的奇跡,，但從實(shí)際表現(xiàn)上看，很多9AT表現(xiàn)明顯遜于馬自達(dá)的6速自動變速箱,。

　　燃油車時代,，變速箱擋位更多有助于發(fā)動機(jī)保持在高效區(qū)間工作，因此擋位數(shù)多少成為了直接評判車輛性能的指標(biāo),。因此盡管使用感受上并未明顯落于時代,，但法系的4AT以及馬自達(dá)的6AT仍舊被很多人當(dāng)品牌故步自封的證據(jù)。

　　 混動時代,，盡管結(jié)構(gòu)已經(jīng)并非當(dāng)年的自動變速箱，加之電機(jī)的出現(xiàn)讓擋位數(shù)變得不再那么有意義,，但以此作為技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢加之展示,，仍舊是車企廣告公關(guān)時樂此不疲的選項。

　　多擋位是必須的嗎,？現(xiàn)階段看似乎是否定答案,，當(dāng)然不容回避的是，今后各種法規(guī)的鎖緊,，對燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放的要求勢必更高，那個時候多擋位變速箱的存在或許將變得更為重要。

-------低電量下的系統(tǒng)表現(xiàn)-------

　　相比混動而言,，插混純電續(xù)航更長,，相比純電動車又能擺脫補(bǔ)能焦慮，從結(jié)構(gòu)上看是一魚兩吃的最優(yōu)解,。不過在實(shí)際使用過程中,，很多朋友沒有私人充電樁，因此造成了要么不加油,，要么不充電的窘境,。

　　這樣尷尬而又無奈的現(xiàn)實(shí)，催生出了新問題,。排放系統(tǒng),、燃油系統(tǒng)都會因為兩種極端的使用工況出現(xiàn)“不適”。前段時間引發(fā)爭議的油箱事件只是其中之一,。

　　長時間或高負(fù)載的高速行駛,，容易導(dǎo)致車輛進(jìn)入虧電工況，在這個過程中更考驗車輛能源轉(zhuǎn)換效率,，也是對駕駛邏輯設(shè)定的檢驗,。

　　是讓犧牲駕駛愉悅感，讓車輛盡可能快的擺脫此工況,，還是相反盡可能減少駕駛感受差異性,，是擺在開發(fā)團(tuán)隊面前的選擇題。

　　作為后來者的理想汽車給出了答案,，他們最新選擇的結(jié)果從一定程度上可以看到開發(fā)方向,。不一定是正確答案，只是更適合本品牌形象與調(diào)性的思路,。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過近些年發(fā)展,，混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與邏輯優(yōu)化遠(yuǎn)超我們的想象，無論是系統(tǒng)功能豐富程度,，還是油耗表現(xiàn),，亦或者是相關(guān)模式拓展�,；靹蛹夹g(shù)不局限于省油一點(diǎn),，偏向純電動的行駛質(zhì)感、運(yùn)行靜謐性讓越來越多的人接受它,、選擇它,，同時新問題也不斷出現(xiàn)，這也是工程團(tuán)隊努力開發(fā)的新方向之一,。不知道屏幕前的您開混動車嗎,？感受如何,？有什么不滿的歡迎在下方給我留言（文/圖 汽車之家 唐朝）