[汽車之家 新鮮技術解讀]  幾年前，無論是消費者,，還是車企都想不到混動技術能在中國市場獲得如此成功,。不過隨著銷量的大幅攀升，不同技術路線的混動技術也帶來了一些現(xiàn)象,、問題,。無論是進一步擴大市場，還是解燃眉之急,，在今年的汽車動力系統(tǒng)技術年會（下文簡稱TMC）上我們看到了一些有趣的新方向,。

● 相比混動，插電混動更能帶來電動車的加速暢快感,，行駛靜謐性,，而且沒有明顯的補能焦慮，因此很長一段時間內都被認為是真正適合中國的新能源產品,；

● 兼顧燃油與純電優(yōu)點的同時,，也意味著沒有兩方的全部優(yōu)勢，因此今年來插混的開發(fā)思路也不僅是燃油經濟性,，而是放大相應的優(yōu)點,；

● 多擋位變速箱慢慢成為趨勢，但現(xiàn)階段效果投入產出比不高,；

● 要么從不加油,，要么從不充電是不少插混車主的用車現(xiàn)狀，因此會帶來新問題,；

-------不再為了省油,？-------

　　排放法規(guī)收緊并非近年的發(fā)展方向，上世紀末美國通用曾經嘗試量產EV1,，完成從燃油直接跨越純電動時代,，彼時無論是車輛本身，還是基礎設施尚存諸多問題，最終慘淡收場的結果促進了混合動力技術站上舞臺,。

　　無論是作為開創(chuàng)者的豐田,，還是后來跟上的中國品牌們，混合動力汽車從概念誕生之日起,，就致力于節(jié)省燃油,，降低排放。這也是很長一段時間內,，其重要的產品賣點,。當然，也在很長一段時間內,，算清經濟賬后人們發(fā)現(xiàn)“回本”困難,。

　　混動，包含插電混動技術經過30年的發(fā)展,，純電續(xù)航里程以及系統(tǒng)銜接流暢度今非昔比,。因而整體開發(fā)邏輯已逐步從節(jié)油為主，變成提升駕駛感受的良藥,。

　　對入門級別車型而言,，電機工作的平順感、靜謐感對于提升整車駕駛感受有著直接幫助,。對更多曾經的偏科生而言,，多元化的動力系統(tǒng)也能補齊短板，甚至錦上添花,。

-------多擋位混動變速箱有必要嗎,？-------

　　燃油車時代，自動變速箱一直存在著擋位數(shù)多寡的鄙視鏈,，8速尚未普及之時,，9速甚至10速自動變速箱相繼問世。擋位數(shù)更多理論上可以幫助發(fā)動機更長時間處于高燃效區(qū)間,，相應地也更考驗開發(fā)團隊的水平,。

　　在橫置發(fā)動機平臺中，塞入9速變速箱可謂是工程上的奇跡,，但從實際表現(xiàn)上看,，很多9AT表現(xiàn)明顯遜于馬自達的6速自動變速箱。

　　燃油車時代,，變速箱擋位更多有助于發(fā)動機保持在高效區(qū)間工作,，因此擋位數(shù)多少成為了直接評判車輛性能的指標。因此盡管使用感受上并未明顯落于時代,，但法系的4AT以及馬自達的6AT仍舊被很多人當品牌故步自封的證據(jù),。