[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  幾年前,，無論是消費(fèi)者，還是車企都想不到混動(dòng)技術(shù)能在中國市場(chǎng)獲得如此成功,。不過隨著銷量的大幅攀升,，不同技術(shù)路線的混動(dòng)技術(shù)也帶來了一些現(xiàn)象、問題,。無論是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng),，還是解燃眉之急，在今年的汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)年會(huì)（下文簡稱TMC）上我們看到了一些有趣的新方向,。

● 相比混動(dòng),，插電混動(dòng)更能帶來電動(dòng)車的加速暢快感，行駛靜謐性,，而且沒有明顯的補(bǔ)能焦慮,，因此很長一段時(shí)間內(nèi)都被認(rèn)為是真正適合中國的新能源產(chǎn)品；

● 兼顧燃油與純電優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),，也意味著沒有兩方的全部優(yōu)勢(shì),，因此今年來插混的開發(fā)思路也不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，而是放大相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn),；

● 多擋位變速箱慢慢成為趨勢(shì),，但現(xiàn)階段效果投入產(chǎn)出比不高；

● 要么從不加油,，要么從不充電是不少插混車主的用車現(xiàn)狀,，因此會(huì)帶來新問題,；

-------不再為了省油？-------

　　排放法規(guī)收緊并非近年的發(fā)展方向,，上世紀(jì)末美國通用曾經(jīng)嘗試量產(chǎn)EV1,，完成從燃油直接跨越純電動(dòng)時(shí)代，彼時(shí)無論是車輛本身,，還是基礎(chǔ)設(shè)施尚存諸多問題,，最終慘淡收?qǐng)龅慕Y(jié)果促進(jìn)了混合動(dòng)力技術(shù)站上舞臺(tái)。

　　無論是作為開創(chuàng)者的豐田,，還是后來跟上的中國品牌們,，混合動(dòng)力汽車從概念誕生之日起，就致力于節(jié)省燃油,，降低排放,。這也是很長一段時(shí)間內(nèi)，其重要的產(chǎn)品賣點(diǎn),。當(dāng)然,，也在很長一段時(shí)間內(nèi)，算清經(jīng)濟(jì)賬后人們發(fā)現(xiàn)“回本”困難,。

　　混動(dòng)，包含插電混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過30年的發(fā)展,，純電續(xù)航里程以及系統(tǒng)銜接流暢度今非昔比,。因而整體開發(fā)邏輯已逐步從節(jié)油為主，變成提升駕駛感受的良藥,。

　　對(duì)入門級(jí)別車型而言,，電機(jī)工作的平順感、靜謐感對(duì)于提升整車駕駛感受有著直接幫助,。對(duì)更多曾經(jīng)的偏科生而言,，多元化的動(dòng)力系統(tǒng)也能補(bǔ)齊短板，甚至錦上添花,。

-------多擋位混動(dòng)變速箱有必要嗎,？-------

　　燃油車時(shí)代，自動(dòng)變速箱一直存在著擋位數(shù)多寡的鄙視鏈,，8速尚未普及之時(shí),，9速甚至10速自動(dòng)變速箱相繼問世。擋位數(shù)更多理論上可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更長時(shí)間處于高燃效區(qū)間,，相應(yīng)地也更考驗(yàn)開發(fā)團(tuán)隊(duì)的水平,。

　　在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)中，塞入9速變速箱可謂是工程上的奇跡,，但從實(shí)際表現(xiàn)上看,，很多9AT表現(xiàn)明顯遜于馬自達(dá)的6速自動(dòng)變速箱,。

　　燃油車時(shí)代，變速箱擋位更多有助于發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間工作,，因此擋位數(shù)多少成為了直接評(píng)判車輛性能的指標(biāo),。因此盡管使用感受上并未明顯落于時(shí)代，但法系的4AT以及馬自達(dá)的6AT仍舊被很多人當(dāng)品牌故步自封的證據(jù),。