[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  幾年前，無論是消費(fèi)者，還是車企都想不到混動技術(shù)能在中國市場獲得如此成功。不過隨著銷量的大幅攀升,，不同技術(shù)路線的混動技術(shù)也帶來了一些現(xiàn)象、問題,。無論是進(jìn)一步擴(kuò)大市場,，還是解燃眉之急，在今年的汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會（下文簡稱TMC）上我們看到了一些有趣的新方向,。

● 相比混動,，插電混動更能帶來電動車的加速暢快感，行駛靜謐性,，而且沒有明顯的補(bǔ)能焦慮,，因此很長一段時間內(nèi)都被認(rèn)為是真正適合中國的新能源產(chǎn)品；

● 兼顧燃油與純電優(yōu)點的同時,，也意味著沒有兩方的全部優(yōu)勢,，因此今年來插混的開發(fā)思路也不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，而是放大相應(yīng)的優(yōu)點,；

● 多擋位變速箱慢慢成為趨勢,，但現(xiàn)階段效果投入產(chǎn)出比不高；

● 要么從不加油,，要么從不充電是不少插混車主的用車現(xiàn)狀,，因此會帶來新問題；

-------不再為了省油,？-------

　　排放法規(guī)收緊并非近年的發(fā)展方向，上世紀(jì)末美國通用曾經(jīng)嘗試量產(chǎn)EV1,，完成從燃油直接跨越純電動時代,，彼時無論是車輛本身,，還是基礎(chǔ)設(shè)施尚存諸多問題，最終慘淡收場的結(jié)果促進(jìn)了混合動力技術(shù)站上舞臺,。

　　無論是作為開創(chuàng)者的豐田，還是后來跟上的中國品牌們,，混合動力汽車從概念誕生之日起，就致力于節(jié)省燃油,，降低排放,。這也是很長一段時間內(nèi),，其重要的產(chǎn)品賣點。當(dāng)然,，也在很長一段時間內(nèi)，算清經(jīng)濟(jì)賬后人們發(fā)現(xiàn)“回本”困難,。

　　混動,，包含插電混動技術(shù)經(jīng)過30年的發(fā)展,，純電續(xù)航里程以及系統(tǒng)銜接流暢度今非昔比,。因而整體開發(fā)邏輯已逐步從節(jié)油為主，變成提升駕駛感受的良藥,。

　　對入門級別車型而言，電機(jī)工作的平順感,、靜謐感對于提升整車駕駛感受有著直接幫助,。對更多曾經(jīng)的偏科生而言,，多元化的動力系統(tǒng)也能補(bǔ)齊短板，甚至錦上添花,。

-------多擋位混動變速箱有必要嗎？-------

　　燃油車時代,，自動變速箱一直存在著擋位數(shù)多寡的鄙視鏈,，8速尚未普及之時，9速甚至10速自動變速箱相繼問世,。擋位數(shù)更多理論上可以幫助發(fā)動機(jī)更長時間處于高燃效區(qū)間,，相應(yīng)地也更考驗開發(fā)團(tuán)隊的水平。

　　在橫置發(fā)動機(jī)平臺中,，塞入9速變速箱可謂是工程上的奇跡，但從實際表現(xiàn)上看,，很多9AT表現(xiàn)明顯遜于馬自達(dá)的6速自動變速箱,。

　　燃油車時代，變速箱擋位更多有助于發(fā)動機(jī)保持在高效區(qū)間工作,，因此擋位數(shù)多少成為了直接評判車輛性能的指標(biāo),。因此盡管使用感受上并未明顯落于時代，但法系的4AT以及馬自達(dá)的6AT仍舊被很多人當(dāng)品牌故步自封的證據(jù),。