地表竟高達80℃ 別克E5終極“烤”驗

鄭晨

2023年08月16日 08:03 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　和手機充電一樣，直流快充會引起電池發(fā)熱,，在極熱環(huán)境下更加危險,，因此別克設(shè)計了4級冷卻等級控制策略，對電池的溫控是層層遞進關(guān)系,。

　　通過手機APP和車機設(shè)置,，還能夠設(shè)置電池包恒溫狀態(tài)，在用車前電池會提前預(yù)熱,，充電的時候也可以提前加熱座艙,，非常貼心。

　　最后我們來看看電動汽車中最重要的部件——電池，眾所周知這玩意是電動汽車自燃的罪魁禍首之一,，因此別克（奧特能）的工程師對電池安全做了重點照顧,，由此看來他們焦慮的點早已不是里程和性能。

　　此外電池正極也進行了優(yōu)化,，首先是原位涂層包裹,，可以理解為給電芯上了一層保護套，防止電解液和電極材料接觸,，減少副反應(yīng)和氧氣的釋放,，將自燃扼殺在搖籃里。

　　在電池整包方面,，很多車企都采用了鋁制的殼體,，因為鋁制殼體重量較輕，加工性好,，能夠降低車輛的重量，增加續(xù)航里程,，但奧特能的工程師卻反其道而行之使用了鋼制材料,。

　　在電池包的測試上，通常車企都會采用超過國標的測試,，比如跌落測試是國標的2倍,，振動、鹽水浸泡,、擠壓,、針刺、火燒等試驗也都高于國家標準,，而且每一個層級都有保護措施,，這樣的設(shè)計確實不多見。

● 全文總結(jié)

　　作為美系老牌車企,，從EV1再到微藍,，通用可以說是較早投入到電動化技術(shù)研發(fā)的車企之一，雖然因為政治原因短暫退出過歷史舞臺,，但如今卻憑借奧特能平臺,，讓我們再度看到了通用在該領(lǐng)域發(fā)力的決心，原因很簡單,，畢竟通用在主場還要直面特斯拉,，E4和E5的表現(xiàn)是絕對不能拉胯的。在國內(nèi),，E4和E5在7月總共售出了5484臺,，可以說逐漸得到了消費者們的認可，那么這會是合資電車反擊的號角嗎,？我們拭目以待,。（圖/文汽車之家鄭晨）