[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  自電動汽車誕生起，“電動爹”這個詞幾乎就同步亮相了,，冬天怕冷夏天怕熱都是小事,，動不動還自燃一波放個煙花給車主看，此情此景就兩個字“魔幻”,。不過隨著行業(yè)發(fā)展,，電動爹靠譜多了，甚至車企們已經(jīng)有了底氣把測試流程展示給大家看,，比如別克就帶著E4和E5為我們秀了一波極熱測試的表現(xiàn),，至于靠不靠譜，您不妨也來評判評判,。

　　首先我們先簡單了解一下,，電動車輛在高溫環(huán)境下容易出現(xiàn)哪些問題？一般可以分為三類：分別為產(chǎn)品功能問題（元器件失效和空調(diào)不制冷）,、質(zhì)量問題（漆面,、內(nèi)飾用料老化）還有健康環(huán)保問題（車內(nèi)異味）。

　　測試內(nèi)容方面包括低怠速路,、蛇形路面,、減速帶、砂石路,、高環(huán)路,、揚塵路以及暴曬場地，那么事不宜遲,，趕緊進(jìn)入有趣的測試環(huán)節(jié),。

● 測試環(huán)節(jié)

　　大排量的好處和內(nèi)燃機(jī)是一樣的，拿別克E5來說,，在車輛怠速,、外部溫度46℃、光照1kW/㎡（每秒輻射在1平方米地方上的太陽能為1000焦）的情況下可以同時滿足座艙和電池的冷卻要求,。

　　別克E4沒有配備遮陽簾,，但整個天幕卻擁有更加強(qiáng)大的紫外線隔離率（99.99%），此外內(nèi)側(cè)玻璃采用Low-E材料,，這種膜系產(chǎn)品對紅外線有著極高的反射性,。

　　在車內(nèi)揮發(fā)物控制方面,，別克E5的表現(xiàn)也是不錯的，常溫下國標(biāo)要求甲醛需小于每立方米0.08微克,，別克E5為每立方米0.02微克,；高溫下參照ISO 12219，甲醛僅為每立方米0.1微克,。

　　和手機(jī)充電一樣,，直流快充會引起電池發(fā)熱，在極熱環(huán)境下更加危險,，因此別克設(shè)計了4級冷卻等級控制策略,，對電池的溫控是層層遞進(jìn)關(guān)系。

　　通過手機(jī)APP和車機(jī)設(shè)置,，還能夠設(shè)置電池包恒溫狀態(tài),，在用車前電池會提前預(yù)熱，充電的時候也可以提前加熱座艙,，非常貼心,。

　　最后我們來看看電動汽車中最重要的部件——電池，眾所周知這玩意是電動汽車自燃的罪魁禍?zhǔn)字���,，因此別克（奧特能）的工程師對電池安全做了重點照顧,，由此看來他們焦慮的點早已不是里程和性能。

　　此外電池正極也進(jìn)行了優(yōu)化,，首先是原位涂層包裹,，可以理解為給電芯上了一層保護(hù)套，防止電解液和電極材料接觸,，減少副反應(yīng)和氧氣的釋放,，將自燃扼殺在搖籃里。

　　在電池整包方面,，很多車企都采用了鋁制的殼體,，因為鋁制殼體重量較輕，加工性好,，能夠降低車輛的重量,，增加續(xù)航里程，但奧特能的工程師卻反其道而行之使用了鋼制材料,。

　　在電池包的測試上,，通常車企都會采用超過國標(biāo)的測試，比如跌落測試是國標(biāo)的2倍,，振動,、鹽水浸泡、擠壓、針刺,、火燒等試驗也都高于國家標(biāo)準(zhǔn)，而且每一個層級都有保護(hù)措施,，這樣的設(shè)計確實不多見,。

● 全文總結(jié)

　　作為美系老牌車企，從EV1再到微藍(lán),，通用可以說是較早投入到電動化技術(shù)研發(fā)的車企之一,，雖然因為政治原因短暫退出過歷史舞臺，但如今卻憑借奧特能平臺,，讓我們再度看到了通用在該領(lǐng)域發(fā)力的決心,，原因很簡單，畢竟通用在主場還要直面特斯拉,，E4和E5的表現(xiàn)是絕對不能拉胯的,。在國內(nèi)，E4和E5在7月總共售出了5484臺,，可以說逐漸得到了消費者們的認(rèn)可,，那么這會是合資電車反擊的號角嗎？我們拭目以待,。（圖/文 汽車之家 鄭晨）