[汽車之家 設計解碼]  盡管國土面積不大,，且全面進軍全球市場不久,，不過現(xiàn)代汽車集團依然成為全球第三，其中標簽化一樣的設計居功至偉,。在品牌識別度,、質量、質感等多方面評判維度下,，2023年這個時間節(jié)點下,，其愈發(fā)值得崛起的中國品牌學習借鑒。

●  相比銷量,，韓系品牌取得更大的成功在于其建立的完成的設計人才培養(yǎng)體系,，這些年他們在不少國際知名車企中任職，回國后促進本國設計水平進一步增長,；

● 韓系品牌對于其在中國表現(xiàn)不佳有著深刻的認知,，設計作為其中一環(huán)正在緊鑼密鼓的更新，不久后就會見到成功,；

● 除去已經(jīng)問世的量產(chǎn)產(chǎn)品,，開發(fā)團隊還針對新需求，在不巨幅增加成本的前提下推出更多版本,，其中不少設計師來自中國；

成功不止銷量為王

　　今天任何領域的消費品,，銷量都是衡量成功與否的不二標準,，汽車領域也一樣。但“格局打開”,，整體韓系品牌在設計層面取得的成就遠超銷量指標,。

　　影視作品的輪番轟炸難免讓人將成功歸為某些個人英雄主義，力挽狂瀾的故事雖百試不爽,，但現(xiàn)實中推動汽車品牌,、一國設計水平提升的除了天才，還有天才的隊友們,。成熟的人才梯隊制度才是正循環(huán)的開始,。

　　上世紀70年代，韓國經(jīng)濟依賴出口貿(mào)易，為擺脫低端的產(chǎn)品形象,，想到了要通過包裝,、設計的手段來提高商品的溢價能力和利潤的方法。因此韓國政府牽頭成立了國家級的“韓國設計振興院”（以下簡稱KIDP）,。

　　我國在足球,、兵乓球、羽毛球不同領域的各異結果,，無不是反復證明體系的重要性,。可以說體系的成功便不止是一兩塊獎牌,，而是整個體系生生不息的提供大量優(yōu)質新鮮血液,。這樣的培訓體系放在藝術類學科中，起到的作用也可想而知,。

　　早年間崛起的日系,，現(xiàn)在的韓系以及更早出發(fā)的我們無一不是如此，只是前者的規(guī)�,；�,、體系化更完善。

　　與更閉環(huán)的日系不同,，韓系更開放,，無論是人才的輸出，還是輸入,，各大國際知名汽車品牌韓國人出現(xiàn)的幾率頗高,。

　　西方車企的工作經(jīng)驗讓他們能更好感知到歐美用戶的審美取向，而本國的生活成長經(jīng)歷幫助他們進一步拓寬當?shù)厥袌�,，這樣的西學己用進一步促進東西方美學的發(fā)展,。

-----回答2023-----

　　當然，脫離產(chǎn)品單純討論設計過于空泛,。落到今天中國市場的產(chǎn)品可以更好看出他們幾年前對當下的預判,，是成功喻言，還是落后于時代,。是對我國消費者知根知底,，還是水土不服。

　　與途勝共享平臺意味著工程上得以均攤成本,，但在個性為王的時代,，煙臺開發(fā)團隊針對本土年輕消費者喜好打造了與兄弟截然不同的內(nèi)外飾設計。

　　參觀過程中的概念車上,，現(xiàn)代車標與時俱進的進行著扁平化的修改,，深耕ICT領域多年的韓國人自不會錯過,。

　　考慮到中國消費者對空間、智能化的需求,，以此孵化出的更大尺寸SUV,，已經(jīng)被我們的鏡頭捕獲。燃油車時代對駕駛質感,、細節(jié)的積淀在純電動時代仍將成為手牌,。

寫在后面的話：

　　多年前的內(nèi)燃機時代，人們將發(fā)動機,、變速箱稱為核心,，那個時候困住我們的正是這些顯性積淀。經(jīng)過了一段時間的高速發(fā)展,，以設計為代表的陰性積累影響消費者選擇,。同樣，設計的發(fā)展與進步也并非一日之功,，拿來主義,，聘請海外大牛掌舵或許能很快研發(fā)出硬件，但設計這樣的軟性進步仍需我們自身持之以恒的努力,。在這點上,，韓系品牌仍舊有不少值得我們學習的細節(jié)。（文/圖 汽車之家 唐朝）