[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  自1924年起,，素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內(nèi)瓦車展已經(jīng)走過了整整100年,，在這曲折又輝煌的百年間,，越來越多的廠商前來參展，觀眾人數(shù)也是屢創(chuàng)新高,，新技術(shù),、新車型更是層出不窮，今天我們就結(jié)合日內(nèi)瓦車展的百年歷史,，一起回顧下歷屆展會上值得我們留戀和銘記的經(jīng)典車型和技術(shù),。

● 日內(nèi)瓦車展的起源

　　盡管人們普遍認為汽車是由卡爾·本茨發(fā)明的，但實際上瑞士公民艾薩克·德·里瓦茲（Isaac de Rivaz）早在1775年就開始嘗試用蒸汽和燃氣來驅(qū)動戰(zhàn)車了,。

　　展會于1905和1906年共舉辦了兩屆,，展品主要以內(nèi)燃機、蒸汽汽車以及自行車為主,，但卻獲得了空前的成功,，不過好景不長，第一次世界大戰(zhàn)徹底擊潰了瑞士車展,。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后5年,，瑞士車展終于有了復(fù)蘇的苗頭，1923年日內(nèi)瓦國際汽車沙龍委員會在Robert Marchand的主持下成立,，日內(nèi)瓦也再次舉辦了大型車展,，雖然比較倉促，但邁巴赫,、勞斯萊斯等名企的加入還是吸引了30000余名參觀者的關(guān)注,。

● “野路子”車展終于有了名分

　　由于日內(nèi)瓦車展的熱度持續(xù)攀升,，組委會不得不從1929年起將車展分成兩次舉辦,，每年3月進行汽車展出，4月末5月初進行摩托車和飛機的展出,。

　　1929年后,，世界經(jīng)濟大衰退讓各大汽車制造商失去了推出新產(chǎn)品的動力，多家汽車制造商在該期間破產(chǎn)倒閉,，但即便在這樣的背景下,，還是有一些極具吸引力的新產(chǎn)品出現(xiàn)在車展上。

　　在1931年的第八屆日內(nèi)瓦車展上,，威廉·邁巴赫的兒子卡爾·邁巴赫帶來了與飛艇同名的Zeppelin,，全鋁制7.0L V12發(fā)動機可以讓這個超過3噸重的大家伙突破150km/h大關(guān)。

　　在第九屆日內(nèi)瓦車展上,，Zeppelin同樣沒有缺席,，全新的空氣動力學(xué)造型加上200馬力的8.0L V12發(fā)動機讓它的最高速度達到了170km/h，阿爾法·羅密歐也在這屆車展上帶來了大名鼎鼎的8C 2300系列,。

　　盡管克萊斯勒花費了大量的精力進行研發(fā),，但當時的汽車市場并不接受這樣的設(shè)計,，因此Airflow整個生命周期內(nèi)只賣出了不到3萬臺，很難想象這輛里程碑產(chǎn)品竟然失敗了,。

　　技術(shù)方面,，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在寶馬的車型之中,，它的2.0L直列6缸發(fā)動機從329上發(fā)展而來,，最大馬力為50匹。

　　日內(nèi)瓦車展抵擋住了經(jīng)濟大蕭條,，卻沒能抵擋住第二次世界大戰(zhàn)的影響,，1939年第16屆日內(nèi)瓦車展匆匆舉辦后三天，納粹德國便悍然入侵了捷克斯洛伐克,。二戰(zhàn)的爆發(fā)讓日內(nèi)瓦車展一度停辦了7年,。

● 20世紀50年的戰(zhàn)后空前繁榮,，日內(nèi)瓦車展重獲新生

　　二戰(zhàn)結(jié)束后的1947年,，第17屆日內(nèi)瓦車展舉辦得相當成功，共有305家參展商和超過18萬的觀眾參與了這次展會,。

　　1953年第23屆日內(nèi)瓦車展上,，組委會為廠商開辟了測試車的試駕場地，從而也讓更多參展商為觀眾提供了試駕機會,。

　　Fiat-Abarth 750這臺小跑車的底盤來自菲亞特600,，發(fā)動機來自Abarth自研，車雖然不大,，但是車身設(shè)計卻來自Zagato,、Allemano等知名的設(shè)計工作室。

　　20世紀50年代不僅是汽車行業(yè)大爆發(fā)的年代,，同時也是科技爆發(fā)的年代,，像火箭、衛(wèi)星以及核能等新鮮事物正融入著人類的生活,，在1958年的日內(nèi)瓦車展上甚至還出現(xiàn)過核動力概念車,。

● 20世紀60年代,，日內(nèi)瓦車展“突然失寵” 且空間不足愈發(fā)明顯

　　進入20世紀60年代，各大汽車廠商突然變招選擇不在日內(nèi)瓦車展投放新產(chǎn)品,，因為在他們看來,，過早在年初介紹新產(chǎn)品會影響現(xiàn)有車型的銷售，因此廠商紛紛將推新的時間選定在秋季舉行的都靈和巴黎車展或者兩年一度的法蘭克福車展,。

　　兩臺日理萬機的E-Type經(jīng)過簡單的沖洗后便被推上了展臺,，2200英鎊的售價比當時的法拉利和阿斯頓馬丁都要便宜,，在車展當天就獲得了500多份訂單，可謂一炮而紅,。恩佐·法拉利更是稱E-Type是有史以來最漂亮的車型,。

　　相較于歐美大廠，僅憑借幾個小廠商的支持并不能彌補日內(nèi)瓦車展失寵的遺憾,，并且展會一直存在著空間狹小的問題,，對此組委會也于1963年決定，之后的商用車展將改為每兩年進行一次,，但這樣的做法也是治標不治本,。

　　在蘭博基尼Miura亮相時，觀眾和媒體都對這款革命性的車型贊不絕口,，但其實這臺車的車身下并沒有安裝發(fā)動機,，原因是那臺V12發(fā)動機塞不進低矮的車身內(nèi)，因此為了這臺“車�,！辈槐唤掖�,，蘭博基尼拒絕了媒體拍攝發(fā)動機的需求。

　　于是在1968年的第38屆日內(nèi)瓦車展上,，人們見到的車型前排幾乎都配備了安全帶,，此后歐洲國家也相繼制定了一系列規(guī)定將安全帶列為強制配置項。

　　中國于1993年要求小車前排強制使用安全帶,，2003年10月28日,，《中華人民共和國道路交通安全法》頒布，不系安全帶違法扣分,。而安全帶這一劃時代的設(shè)計也被德國專利局評為“1885-1985百年間對人類最具貢獻的八大發(fā)明之一 ”,。

　　這臺賽車除了436匹馬力的V12發(fā)動機外，最亮眼的當屬能夠減緩碰撞沖擊力的座艙,，同時還配備了自動滅火裝置和多層塑料材質(zhì)的油箱,。

　　20世紀60年代后的歐洲,，人們隨著生活水平的不斷提高,，開始逐漸重視車輛的款式和舒適性，高速路也開始大力興建,，汽車市場更是一片繁榮,。

● 20世紀70-80年代,，跑車依舊火熱，新展館大幅升級

　　1970年,，已入“不惑之年”的日內(nèi)瓦車展迎來了自己40歲的生日,，雪鐵龍SM則是那屆車展的明星車型之一,，優(yōu)雅的造型吸引了不少觀眾的目光。

[十字曲軸點火順序]

　　十字曲軸V8平順的原因在于其垂直方向上的一階慣性力和二階慣性力都是平衡的,，但在運轉(zhuǎn)中曲軸會受到彎矩的作用,，需要加入曲軸配重來實現(xiàn)平衡，并且在同一側(cè)的4個氣缸有兩個會連續(xù)點火,，造成排氣沖突,，也就是大家熟悉的煮水聲浪，且轉(zhuǎn)數(shù)越高越明顯,，因此不宜做到更高的轉(zhuǎn)數(shù),；而平面曲軸V8的二階慣性力是同向的，因此震動較大,，但無需更多的平衡結(jié)構(gòu),，因而可以做到更高的轉(zhuǎn)數(shù)。

　　作為原型車的Countach LP500配備了5.2L V12發(fā)動機,，理論最大馬力為440匹,，直到1974年后才開始量產(chǎn)，并于1990年被Diablo所取代,，由于這款車太過經(jīng)典,，時至今日蘭博基尼車型上還有不少設(shè)計理念來源于這款車。

　　1973年首次石油危機爆發(fā),，人們的選擇熱點開始由大型車轉(zhuǎn)向節(jié)油的小型車,，且柴油車成為廠商研發(fā)的潮流。而在日內(nèi)瓦車展上,，小尺寸車型,、柴油車型展出的比重也明顯增多。

　　Camargue基于勞斯萊斯銀影打造,，車身由Mulliner Park Ward制造,，除了貴以外，Camargue還是首款依照公制單位尺寸設(shè)計的汽車,，另外它也是世界上首款采用分區(qū)自動空調(diào)的車型,。

● 全文總結(jié)

　　上世紀90年代前是日內(nèi)瓦車展高速發(fā)展的時期，即便是一戰(zhàn),、二戰(zhàn),，甚至石油危機也無法阻擋民眾們對汽車的熱情，而日內(nèi)瓦車展受到熱捧也并非運氣,，由于這里沒有任何歧視,，資源也不存在向東道主傾斜的現(xiàn)象，再加上世界大戰(zhàn)期間瑞士的中立地位,，最終促成了這種利好的局面,，縱觀1924-1989這65年間,，日內(nèi)瓦車展的發(fā)展雖有波折，卻充滿陽光,，總的來說算得上是一段甜蜜的歲月,。那么下一期我們將繼續(xù)盤點上世紀90年代至今，日內(nèi)瓦車展的新車新技術(shù),，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注,。（圖/文 汽車之家 鄭晨）