● 2010年至今 節(jié)能減排理念逐步深入 日內(nèi)瓦車展再入瓶頸

　　隨著2009年的日內(nèi)瓦車展打響了新能源轉(zhuǎn)型的第一槍,，從2010年的日內(nèi)瓦車展開始，新發(fā)布的車要是沒挨上電都不好意思拿出手,。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于2009-2012年的“十城千輛”工程,，財(cái)政補(bǔ)貼從試點(diǎn)城市向全國(guó)無(wú)差別鋪開，自此,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了波瀾壯闊又跌宕起伏的發(fā)展歷程,。

　　聊新能源怎么能缺少了鼻祖品牌——保時(shí)捷，1898年,，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就研發(fā)出了世界上第一臺(tái)雙座電動(dòng)車“Lohner-Porsche”,，該車配備兩個(gè)輪轂電機(jī)，電池約1.7噸,，最高時(shí)速僅為14km/h,，滿電續(xù)航為50km左右，它的出現(xiàn)被視為電動(dòng)車的祖先,。

　　雙電機(jī)+內(nèi)燃機(jī)的四驅(qū)理念來(lái)自保時(shí)捷911 GT3 R Hybrid,，優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)策略和能量管理系統(tǒng)能夠讓駕駛員只管踩下油門就可以輕松駕馭918 Spyder，而這款車也展示了保時(shí)捷跑車未來(lái)的基因藍(lán)圖,。

　　102EX概念車的電池為鎳鈷錳三元鋰電池,，容量71kWh,，被放置在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，三個(gè)獨(dú)立單元最短充電時(shí)間為8小時(shí),，此外這臺(tái)車還支持無(wú)線充電,，可以說(shuō)102EX概念車在2011年具備很強(qiáng)的技術(shù)前瞻性。

　　LaFerrari的車身構(gòu)架在設(shè)計(jì)初期就給法拉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了挑戰(zhàn),，在體積龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)和電池的前提下還要實(shí)現(xiàn)理想的重量分布極為不易,，最終法拉利通過(guò)F1雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量的分布。而LaFerrari也和保時(shí)捷918 Spyder,、邁凱倫P1被稱為跑車界三大神獸,。

　　車展發(fā)布的新車除了向大家展示外，其實(shí)也是對(duì)品牌未來(lái)設(shè)計(jì)以及傳承的良好展現(xiàn),，在2014年第84屆日內(nèi)瓦車展上,，沃爾沃就帶來(lái)了一款Concept Estate概念車。

　　作為一款獵裝車,，Concept Estate概念車誕生于沃爾沃先進(jìn)的SPA平臺(tái),，整車設(shè)計(jì)采用了全新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，像中網(wǎng),、雷神之錘大燈現(xiàn)如今都已經(jīng)成為了沃爾沃車型的典型特征,。

　　時(shí)間來(lái)到2015年，作為曾經(jīng)占據(jù)德國(guó)60%以上出口份額的第三大汽車制造商,，寶沃于第85屆日內(nèi)瓦車展回歸,，雖然沒有具體的產(chǎn)品，但帶來(lái)了新的品牌LOGO和造車計(jì)劃,。

　　2015年寶沃背靠福田再度復(fù)活，但世界早已變了樣,，被寶沃寄予厚望的BX5和BX7僅有外表并沒有什么拿得出手的新技術(shù),，而發(fā)動(dòng)機(jī)也是福田那臺(tái)采用老舊三菱技術(shù)的產(chǎn)品，實(shí)在難以配得上新車20萬(wàn)元左右的售價(jià),，再度失敗的寶沃于2022年4月破產(chǎn)清算,。

　　2016年日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代汽車帶來(lái)了IONIQ新能源車型,，新車共有混動(dòng),、插電混動(dòng)以及純電三個(gè)版本，旨在向世界展示現(xiàn)代品牌節(jié)能,、高效的技術(shù)實(shí)力,。

　　法拉利812 Superfast是為了紀(jì)念品牌70周年生日而誕生的車型，搭載一臺(tái)6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大馬力800匹,，是法拉利有史以來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)勁的車型,，不僅如此，這臺(tái)車還是法拉利首款采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車型,。

　　在這屆展會(huì)上,，大眾還發(fā)布了ID.BUZZ概念車，這是一款基于大眾MEB平臺(tái)而來(lái)的MPV車型,，絢麗的LED燈組,、隱藏式門把手還有電子外后視鏡等細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，讓整臺(tái)車充滿了強(qiáng)烈的未來(lái)感,。

　　來(lái)到第88屆日內(nèi)瓦車展,，這屆車展最引人注目的車型非本田Sports EV概念車莫屬，新車出自本田全新的電動(dòng)車平臺(tái),，并且受到了本田S600的啟發(fā),，整體看來(lái)非常魔幻。

　　作為美國(guó)汽車三巨頭之一,，克萊斯勒在節(jié)能環(huán)保的浪潮下于2019年的日內(nèi)瓦車展上帶來(lái)了指南者PHEV和自由俠PHEV兩款插電混動(dòng)車型,。

　　在2019年第89屆日內(nèi)瓦車展上，布加迪頂著節(jié)能環(huán)保的壓力推出了La Voiture Noire,，直譯為“黑色的車”,，新車的碳纖維車身不僅像它的名字一樣一黑到底，而且價(jià)格也挺“黑”的,，折合人民幣約1.25億元,。

　　2020年由于眾所周知的原因，第90屆日內(nèi)瓦車展宣布取消,，隨著疫情的蔓延,，日內(nèi)瓦車展直至2023年10月，才宣布在卡塔爾首都多哈舉辦,，這既是日內(nèi)瓦車展在二戰(zhàn)后的首次停辦,，也是該車展首次在瑞士以外的地區(qū)舉辦。

　　如果說(shuō)多哈這次分展不算嫡系血脈,，沒有多少參展商可以理解的話,，那么2024年剛剛結(jié)束的第91屆日內(nèi)瓦車展可就洗不清了，不到40家參展商讓這屆日內(nèi)瓦車展突出了一個(gè)字——“慘”,。

　　受經(jīng)濟(jì)影響,，這屆車展上，像大家熟知的奔馳,、寶馬,、奧迪大眾等歐洲車企巨頭均未參加，日,、美大廠也全部缺席,，沒想到大家都這么不給老朋友面子,。這屆展會(huì)規(guī)模最大的就是法國(guó)的雷諾集團(tuán)，再有就是上汽集團(tuán)和比亞迪,，這三家基本就占據(jù)了展會(huì)的半壁江山,。

　　雖然本屆日內(nèi)瓦車展有中國(guó)品牌“撐腰”，但我們不禁還是要問一句日內(nèi)瓦車展到底怎么了,？為何車企都紛紛退出,？業(yè)內(nèi)對(duì)這種情況也有不少猜測(cè)，首先就是疫情過(guò)后經(jīng)濟(jì)大環(huán)境沒有恢復(fù),，缺錢唄,！其次就是在節(jié)能減排理念下的今天，歐洲很多品牌腳步都慢了一點(diǎn),，能拿得出手的東西并不多,；最后就是互聯(lián)網(wǎng)銷售模式的到來(lái)讓車企轉(zhuǎn)變了宣傳理念。諸如東京車展,、慕尼黑車展等均出現(xiàn)了規(guī)�,？s小，且本地化程度加深的現(xiàn)象,。

● 寫在最后

　　就當(dāng)下的局面來(lái)看,，中國(guó)汽車行業(yè)正在進(jìn)行較為強(qiáng)勢(shì)的反超，而傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭也正面臨著重塑新形象的陣痛期,，加之?dāng)?shù)字化和電氣化引發(fā)的行業(yè)巨變,，讓五大車展仿佛一下子成為了過(guò)去式，可謂令人唏噓,。不過(guò)星光黯淡的日內(nèi)瓦反而是中國(guó)品牌大放異彩的好機(jī)會(huì),，面對(duì)世界新能源轉(zhuǎn)型，中國(guó)品牌必然會(huì)抓住機(jī)遇持續(xù)發(fā)力,，在把難題拋給海外車企的同時(shí),，也給地球降降溫。最后,，我們也不妨期待一下中國(guó)品牌在即將到來(lái)的北京車展上的表現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

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