●渦輪帶電機(jī),，越轉(zhuǎn)越牛B,？

　　渦輪遲滯是所有渦輪增壓發(fā)動機(jī)都無法回避的問題。盡管在當(dāng)下這個時代,，聰明的工程師們研發(fā)了雙渦管渦輪,、小慣量渦輪、可變截面渦輪等各種各樣的技術(shù)來降低渦輪遲滯,，但渦輪增壓器就是需要一些時間才能起壓,，這是物理特性，很難從根本上解決,。

　　既然沒法徹底消除,，何不另辟蹊徑想個其他辦法呢？德國人意識到,，如果有個其他零件能在渦輪起壓之前先幫忙“代班”,，哪怕只輸出一點(diǎn)點(diǎn)動力，堅持短短的1秒左右,，就可以很絲滑的解決遲滯問題,。所以，用電機(jī)先介入成了放在臺面上的解決思路,。

　　要知道,，渦輪的轉(zhuǎn)速都是幾十萬轉(zhuǎn)上下，在駕駛員從加速狀態(tài)轉(zhuǎn)為減速狀態(tài)時,，渦輪內(nèi)部會積蓄大量壓力,。此時通常的做法是打開泄壓閥釋放壓力順便減速。不過這回有了電機(jī)幫忙,，保時捷的工程師甚至連泄壓閥都省了,。有壓力,？直接轉(zhuǎn)化成動力回收到電池里，無良資本家看了都落淚,。

　　于是,，兩條路擺在了面前：要么再設(shè)計復(fù)雜點(diǎn)，增加一套耦合系統(tǒng),。在需要電機(jī)的時候把它和渦輪連起來,，不需要的時候把兩者斷開，而且還得把泄壓閥加回來,；要么簡單粗暴的研發(fā)一款超高轉(zhuǎn)速電機(jī)。最終保時捷選擇了簡單粗暴的超高轉(zhuǎn)速電機(jī),。

　　即使英國著名小家電品牌戴森,，也不過把小型電機(jī)的轉(zhuǎn)速做到了120000rpm左右。而保時捷雙手插兜,，一上來起步就是130000rpm,。即使小型電機(jī)不能直接跟大型驅(qū)動電機(jī)比轉(zhuǎn)速，13萬轉(zhuǎn)依然是非常離譜的數(shù)字,。別忘了,，這顆電機(jī)還得面臨高溫、高壓,、高震動,、高強(qiáng)度等一系列小家電根本不需要考慮的惡劣工況，實(shí)現(xiàn)難度可想而知,。

　　不得不承認(rèn),，在渦輪里加入電機(jī)是個絕妙的點(diǎn)子，但它確實(shí)也依賴于材料的進(jìn)步和技術(shù)的提高,。畢竟這顆小電機(jī)所在的位置很可能是一臺汽車?yán)锕ぷ鳝h(huán)境最差的崗位,，常年面對高溫高壓高轉(zhuǎn)速的同時還需要頻繁的在電機(jī)和發(fā)電機(jī)兩個狀態(tài)下進(jìn)行切換，很難想象它是不是能像互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者一樣“抗壓”,。尤其是在保時捷“開不壞的超跑”這一形象逐漸崩塌的今天,，應(yīng)用新技術(shù)勢必也會帶來新挑戰(zhàn)。

●T不僅是Turbo,，還是Transmission,！

　　光有渦輪里一顆11kW的電機(jī)就說自己是混動，恐怕很難令人信服,。保時捷也深知這只是解決了渦輪遲滯,，但如何提升整車的動力響應(yīng)呢？于是他們把目光投向了技術(shù)更加成熟的P2電機(jī),。

　　電機(jī)集成在升級后的8速雙離合變速箱當(dāng)中,，結(jié)構(gòu)上和插電式混合動力版本的保時捷Panamera(參數(shù)|詢價)差不多,，不過整體的功率有所下降。

　　遺憾的是,，這臺P2電機(jī)和渦輪里的小電機(jī)一樣無法支持車輛純電行駛,，但它在怠速狀態(tài)下的額外150N·m扭矩對車輛起步以及提速有相當(dāng)大的幫助，同時也能和渦輪電機(jī)協(xié)同工作,，將原本被浪費(fèi)掉的能量回收到動力電池當(dāng)中,。

●1.9kWh小電池？它其實(shí)更像一個超級電容……

　　讀到此處,，相信各位也發(fā)現(xiàn)了,，保時捷想要打造的并不是一臺注重經(jīng)濟(jì)性的跑車。電的作用除了降低排放之外,，就只剩下提升動力了,。所以電池這種既占地方又占重量的東西，當(dāng)然不需要太大,。但小到這個地步,，保總,，你是認(rèn)真的嗎,？

　　我的同事在官方活動中試乘過這臺車，據(jù)他描述,，這塊電池的工作強(qiáng)度絲毫不比電機(jī)差,。而在試乘的幾圈里，這塊電池始終處于高強(qiáng)度高頻率的充放電循環(huán),，車機(jī)顯示它的容量也始終徘徊在70%-80%左右,。這種頻繁切換充放電的工況 ，甚至讓我懷疑如果把它換成一塊超級電容,，是不是效果會更好,？

　　有小道消息透露這款動力電池的供應(yīng)商是德國著名蓄電池供應(yīng)商VARTA瓦爾塔，歐洲車企大多都和它有著深厚的合作關(guān)系,。如果是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池,，瓦爾塔的確實(shí)有深厚基礎(chǔ)。但它此前在鋰電池領(lǐng)域并沒有太多信息對外披露,，不知道未來是不是也打算涉足車載動力電池,，和比亞迪、寧德時代展開角逐,？

　　在剛剛過去的北京車展上，保時捷帶來了旗下第二款純電車型——全新一代Macan,。與此同時,，718的純電版本也早已開始路測了，預(yù)計會在2025年正式發(fā)布,。所以,，很多人認(rèn)為這次HEV的911僅是一個開胃菜，后續(xù)會有純電版本車型……嗎,？

　　水平對置發(fā)動機(jī)伴隨保時捷沉浮百年,，儼然已經(jīng)成為它的靈魂。目前放眼全球汽車品牌,，也只有它和斯巴魯還堅持在使用這種獨(dú)特的動力形式,。然而倔強(qiáng)如保時捷，也不得不在汽車市場低迷的當(dāng)下,，選擇將911的大部分內(nèi)飾零件和家族全系車型通用,。甚至放棄一些堅持了很久的具有儀式感的符號化元素，轉(zhuǎn)而選擇成本更低的方案,。

　　如果911拋棄內(nèi)燃機(jī)擁抱純電動，顯然這非常迎合中國消費(fèi)者的口味,。但這款極具傳奇色彩的車型,，就真的只剩下一副軀殼了。

　　所以當(dāng)下這種混動方案,，雖然看上去并不夠極致,，甚至說多少帶點(diǎn)“騎墻”的意味。但好處還是很明顯的——兩邊誰也不怠慢,。非著名相聲演員郭老師那句經(jīng)典名言怎么說的來著,？督好。

　　同時,，先拿HEV出來試探一下市場反饋也不失為一招妙棋,。如果反響強(qiáng)烈，直接在現(xiàn)在3.6T的基礎(chǔ)上擴(kuò)大電池組再加一手前電機(jī),，低成本快速投放,。如果消費(fèi)者不喜歡混動，那就止步于HEV,，甚至拆掉電渦輪和P2電機(jī),，直接一波回首掏。

　　畢竟是一家上市公司,，為愛發(fā)電是不切實(shí)際的,。此前保時捷也不是沒有過一腔熱血的青春年華，結(jié)果就是不得不掏出718、Cayenne和Macan來拯救公司與水火,。除了全球汽車市場的大內(nèi)卷潮流之外,，大眾集團(tuán)背后兩大家族的矛盾糾葛，在上一任CEO迪斯時代也已經(jīng)開始逐漸顯露,。再加上大眾集團(tuán)的電氣化戰(zhàn)略并不理想,，保時捷的第一款純電車型Taycan也很難算得上大獲成功，第二款純電車型Macan更是前途未卜,。接下來這家企業(yè)到底會不會堅定的走電氣化路線,，現(xiàn)在真的還無法下定論。至少代號992.2的新款保時捷911,，我相信依然會供不應(yīng)求,。

　　所以各位準(zhǔn)車主，你們認(rèn)為新款保時捷911 Carerra GTS車型加入HEV技術(shù),，是下一個王朝的開端,？還是帝國隕落的征兆呢？咱們評論區(qū)見,。（圖文/汽車之家 楊鵬 汪淼 部分圖片來自保時捷官方）

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