[汽車之家 底盤解析]  很多人認(rèn)為上汽奧迪是根不正苗不紅的特供品牌,，尤其是在推出了基于大眾途昂打造的奧迪Q6和外形飽受爭(zhēng)議的A7L之后，這一印象似乎進(jìn)一步為消費(fèi)者根深蒂固,。但上汽的車型總是有一種魔力,，罵的人和買的人永遠(yuǎn)不是同一波，多年來(lái)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的知根知底總是能讓他們推出一些符合市場(chǎng)需求、網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)但口碑沒(méi)輸過(guò)的神奇產(chǎn)品,。這不就拿A7L來(lái)說(shuō),，在被各種辣眼睛的新勢(shì)力設(shè)計(jì)沖擊了3年后，國(guó)版特有的車尾設(shè)計(jì)突然也變得眉清目秀起來(lái),，而“黑武士”版本甚至有了一群自己的擁躉,，各種網(wǎng)上酷炫的視頻一大堆，帥就完事了,。

　　同時(shí),，A7L六缸車型的性價(jià)比也是時(shí)常被拿來(lái)夸贊，最近又傳出了這款車采用了幾乎全進(jìn)口底盤的聲音,，是不是真的如此,？它和現(xiàn)有新勢(shì)力品牌之間真有很大差距？今天我們還真找來(lái)了一臺(tái)奧迪A7L(參數(shù)|詢價(jià)) 55TFSI,，直接分析給大家看,。

　　熟悉奧迪的小伙伴都知道，自從2007年大眾整合旗下眾多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型為統(tǒng)一的MLB平臺(tái)之后,，又在此基礎(chǔ)上誕生了第二代的MLB Evo平臺(tái),，結(jié)構(gòu)更加節(jié)湊和輕量化，上至賓利添越,、奧迪Q7,、奧迪A8家族，下至奧迪A4,、A6,、A7都出自這一平臺(tái)，所以這些大眾集團(tuán)不同價(jià)位檔次的車型都會(huì)多多少少有一些結(jié)構(gòu)上的交集也就不足為奇了,。

■ 底盤前部結(jié)構(gòu)

　　本次我們拍攝的是一臺(tái)上汽奧迪A7L 55TFSI quattro車型,，也就是全系車型的頂配，搭載的是著名的保時(shí)捷同款進(jìn)口EA839六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。當(dāng)然今天我們不聊發(fā)動(dòng)機(jī),，有關(guān)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹后續(xù)會(huì)給大家單開一篇。

　　先來(lái)看前橋部分的細(xì)節(jié),，這臺(tái)車采用的這個(gè)級(jí)別車型里很常見(jiàn)的雙叉臂式結(jié)構(gòu),，不過(guò)奧迪官方將前后懸架都稱之為“五連桿懸架”，個(gè)人認(rèn)為雙叉臂式結(jié)構(gòu)這一說(shuō)法對(duì)于諸位的理解還是要更直觀一些,。

　　前懸架的用料毫無(wú)疑問(wèn)的扎實(shí),，除了防傾桿、傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向拉桿以外,，其余部分都是鋁制的,。前懸架由兩根上控制臂和兩根下控制臂組成,，它們之間分別組成了兩組形似A字的造型。下前控制臂負(fù)責(zé)支承作用,，與減振支柱鉸接,，下后控制臂主要負(fù)責(zé)前懸架的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向作用。

　　和同級(jí)別的5系和E級(jí)不同,，奧迪A7L的上下叉臂都采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu),，在豪華車領(lǐng)域也是較高端的表現(xiàn)。兩根下控制臂延伸線的交點(diǎn)與上控制臂形成了“虛擬轉(zhuǎn)向軸”,，并更加接近于車輪重心,，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)方向盤回正和路感的傳遞都有更大的幫助。

　　集成式CDC減振器和空氣彈簧是55TFSI車型的專屬,，并且透過(guò)配件銘牌可以看到產(chǎn)地為德國(guó),。減振器支柱的支撐臂也采用了鋁合金材質(zhì)以降低簧下重量，相比之下早年間的MLB平臺(tái)在這塊還采用的是鋼質(zhì)組件,。

　　頂端的獨(dú)立塔頂不復(fù)存在,，減振支柱與上控制臂直接與集成在車身上的塔頂相連，結(jié)構(gòu)更加緊湊,，剛性更高,，路感傳遞也更直接，但對(duì)于車身的制造工藝也提出了更高的要求,。

　　前輪的剎車系統(tǒng)采用了一套尺寸可觀的對(duì)置六活塞卡鉗,，規(guī)格相當(dāng)高，制動(dòng)腳感也沒(méi)得說(shuō),。如果是2.0T版本車型,，則會(huì)采用對(duì)置四活塞的卡鉗。

　　整個(gè)前橋底部的護(hù)板包的比較比較嚴(yán)實(shí),，平整度非常好,。拆開底護(hù)板之后就會(huì)看到一組帶有中部X型強(qiáng)化設(shè)計(jì)的一體式副車架，整體材質(zhì)是雙層沖壓鋼板,，中間為焊接工藝，兩側(cè)的鏈接位是鋁合金的材質(zhì),。前后下控制臂和副車架均采用了液壓襯套連接,，相比純橡膠襯套而言，液壓襯套的濾振性能更好,，成本自然也高不少,。

　　輪拱內(nèi)壁材質(zhì)采用了軟質(zhì)玻璃纖維材料，與硬質(zhì)樹脂塑料相比具備更好的NVH優(yōu)化特性,，符合A7L高端豪華品牌車型的定位,。然而在輪拱前端，這臺(tái)55TFSI車型并沒(méi)有針對(duì)氣流引導(dǎo)而在內(nèi)壁上開孔，相反價(jià)格更低的45TFSI車型同樣位置卻是有導(dǎo)流孔的,，不知何故,。