[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  很多人認(rèn)為上汽奧迪是根不正苗不紅的特供品牌，尤其是在推出了基于大眾途昂打造的奧迪Q6和外形飽受爭(zhēng)議的A7L之后，這一印象似乎進(jìn)一步為消費(fèi)者根深蒂固,。但上汽的車(chē)型總是有一種魔力，罵的人和買(mǎi)的人永遠(yuǎn)不是同一波,，多年來(lái)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的知根知底總是能讓他們推出一些符合市場(chǎng)需求,、網(wǎng)上沒(méi)贏(yíng)過(guò)但口碑沒(méi)輸過(guò)的神奇產(chǎn)品,。這不就拿A7L來(lái)說(shuō)，在被各種辣眼睛的新勢(shì)力設(shè)計(jì)沖擊了3年后,，國(guó)版特有的車(chē)尾設(shè)計(jì)突然也變得眉清目秀起來(lái),，而“黑武士”版本甚至有了一群自己的擁躉，各種網(wǎng)上酷炫的視頻一大堆,，帥就完事了,。

　　同時(shí)，A7L六缸車(chē)型的性?xún)r(jià)比也是時(shí)常被拿來(lái)夸贊,，最近又傳出了這款車(chē)采用了幾乎全進(jìn)口底盤(pán)的聲音,，是不是真的如此？它和現(xiàn)有新勢(shì)力品牌之間真有很大差距,？今天我們還真找來(lái)了一臺(tái)奧迪A7L(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 55TFSI,，直接分析給大家看。

　　熟悉奧迪的小伙伴都知道,，自從2007年大眾整合旗下眾多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型為統(tǒng)一的MLB平臺(tái)之后,，又在此基礎(chǔ)上誕生了第二代的MLB Evo平臺(tái)，結(jié)構(gòu)更加節(jié)湊和輕量化,，上至賓利添越,、奧迪Q7、奧迪A8家族,，下至奧迪A4,、A6、A7都出自這一平臺(tái),，所以這些大眾集團(tuán)不同價(jià)位檔次的車(chē)型都會(huì)多多少少有一些結(jié)構(gòu)上的交集也就不足為奇了。

■ 底盤(pán)前部結(jié)構(gòu)

　　本次我們拍攝的是一臺(tái)上汽奧迪A7L 55TFSI quattro車(chē)型,，也就是全系車(chē)型的頂配,，搭載的是著名的保時(shí)捷同款進(jìn)口EA839六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然今天我們不聊發(fā)動(dòng)機(jī),，有關(guān)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹后續(xù)會(huì)給大家單開(kāi)一篇,。

　　先來(lái)看前橋部分的細(xì)節(jié)，這臺(tái)車(chē)采用的這個(gè)級(jí)別車(chē)型里很常見(jiàn)的雙叉臂式結(jié)構(gòu),，不過(guò)奧迪官方將前后懸架都稱(chēng)之為“五連桿懸架”,，個(gè)人認(rèn)為雙叉臂式結(jié)構(gòu)這一說(shuō)法對(duì)于諸位的理解還是要更直觀(guān)一些。

　　前懸架的用料毫無(wú)疑問(wèn)的扎實(shí),，除了防傾桿,、傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向拉桿以外，其余部分都是鋁制的,。前懸架由兩根上控制臂和兩根下控制臂組成,，它們之間分別組成了兩組形似A字的造型,。下前控制臂負(fù)責(zé)支承作用，與減振支柱鉸接,，下后控制臂主要負(fù)責(zé)前懸架的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向作用,。

　　和同級(jí)別的5系和E級(jí)不同，奧迪A7L的上下叉臂都采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu),，在豪華車(chē)領(lǐng)域也是較高端的表現(xiàn),。兩根下控制臂延伸線(xiàn)的交點(diǎn)與上控制臂形成了“虛擬轉(zhuǎn)向軸”，并更加接近于車(chē)輪重心,，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)方向盤(pán)回正和路感的傳遞都有更大的幫助,。

　　集成式CDC減振器和空氣彈簧是55TFSI車(chē)型的專(zhuān)屬，并且透過(guò)配件銘牌可以看到產(chǎn)地為德國(guó),。減振器支柱的支撐臂也采用了鋁合金材質(zhì)以降低簧下重量,，相比之下早年間的MLB平臺(tái)在這塊還采用的是鋼質(zhì)組件。

　　頂端的獨(dú)立塔頂不復(fù)存在,，減振支柱與上控制臂直接與集成在車(chē)身上的塔頂相連,，結(jié)構(gòu)更加緊湊，剛性更高,，路感傳遞也更直接,，但對(duì)于車(chē)身的制造工藝也提出了更高的要求。

　　前輪的剎車(chē)系統(tǒng)采用了一套尺寸可觀(guān)的對(duì)置六活塞卡鉗,，規(guī)格相當(dāng)高,，制動(dòng)腳感也沒(méi)得說(shuō)。如果是2.0T版本車(chē)型,，則會(huì)采用對(duì)置四活塞的卡鉗,。

　　整個(gè)前橋底部的護(hù)板包的比較比較嚴(yán)實(shí)，平整度非常好,。拆開(kāi)底護(hù)板之后就會(huì)看到一組帶有中部X型強(qiáng)化設(shè)計(jì)的一體式副車(chē)架,，整體材質(zhì)是雙層沖壓鋼板，中間為焊接工藝,，兩側(cè)的鏈接位是鋁合金的材質(zhì),。前后下控制臂和副車(chē)架均采用了液壓襯套連接，相比純橡膠襯套而言,，液壓襯套的濾振性能更好,，成本自然也高不少。

　　輪拱內(nèi)壁材質(zhì)采用了軟質(zhì)玻璃纖維材料,，與硬質(zhì)樹(shù)脂塑料相比具備更好的NVH優(yōu)化特性,，符合A7L高端豪華品牌車(chē)型的定位。然而在輪拱前端,，這臺(tái)55TFSI車(chē)型并沒(méi)有針對(duì)氣流引導(dǎo)而在內(nèi)壁上開(kāi)孔,，相反價(jià)格更低的45TFSI車(chē)型同樣位置卻是有導(dǎo)流孔的,，不知何故。