[汽車之家 新鮮技術解讀] 混動車,，當前汽車銷售市場最火的“命題”作文,。這個當年行業(yè)專家不看好、認為是過渡路線的技術,，正在通過遙遙領先的銷量數(shù)字,，宣告著混動時代的到來�,；靹蛹夹g這個舞臺,，也不再是豐田、本田的龍虎斗,，轉而走向百家齊鳴,、百花齊放。本篇文章我們將為大家首次揭秘來自吉利集團的最新混動技術：EM-i混動系統(tǒng),。

·首次搭載車型及亮相時間

在詳細介紹吉利的這套混動系統(tǒng)之前,，先來說說這套系統(tǒng)的搭載車型及相關時間線。首先,，EM-i混動系統(tǒng)是吉利目前最新的混動系統(tǒng),，主打經(jīng)濟和性價比，首次搭載車型是前幾天剛剛發(fā)布的吉利銀河星艦7,。

銀河星艦7將作為吉利銀河系的一員,，主攻10-15萬的區(qū)間（目前是猜測），不過可以肯定的是會在今年內上市,，主要競爭對手為比亞迪的宋（宋的系列產品）,、豐田的RAV4榮放還有長安的CS75 PLUS等。

這套EM-i混動系統(tǒng)會跟隨星艦7正式亮相,，它都有哪些技術特點,？對比競爭對手它的優(yōu)勢和不足會是什么？我們下面詳細的展開。

·首發(fā)版本1.5L自吸混動,，饋電3個油,，滿電進入2字頭？,！

吉利目前的混動體系以雷神混動技術為核心,，本質就是1.5T發(fā)動機搭配3擋DHT變速箱，它被命名為EM-P,。

而EM-i就是在EM-P的基礎上進行的延伸性開發(fā),，發(fā)動機排量不變,，但從渦輪增壓變成自吸，3擋的DHT混動變速箱則變成了單擋的DHT變速箱,。從這里就能看出兩者的區(qū)別：

EM-P主打一個強勁動力,，同時3擋的DHT箱子也保證了車速超過150km/h后的動力表現(xiàn)。而EM-i因為發(fā)動機和混動變速箱皆有所降低,，因此核心主打性價比,，關鍵指標也是油耗和穩(wěn)定性。

說到這里我們也能發(fā)現(xiàn),，這套系統(tǒng)的產品思路其實和比亞迪的DM-P,、DM-i是基本類似的。EM-P主攻動力,，EM-i主攻經(jīng)濟性,。下面我們來看看動力的具體參數(shù)。

先來說進氣方面,，發(fā)動機的那團火想要燃燒的好,，空氣是非常重要的因素，這里涉及到一個專業(yè)名詞——滾流,。

滾流可以更好的組織發(fā)動機燃燒室內的空氣運動,，有利于燃燒室內火焰的傳播，最終的結果就是更省油,。因此,，在汽車領域，高滾流的設計原則就是在保證適當流量系數(shù)的前提下,，盡可能提升滾流比,。

吉利這次采用了大傾角的進氣道，同時在進氣道的末端加入了Mask設計,。這兩種設計就是為了提升平均滾流比,，降低平均流量比,。

大傾角進氣道是導向性非常強的一個設計,，尤其是Mask結構的加入，可以很好的去導入空氣,，同時提升平均滾流比,。除此之外，吉利的工程師對活塞的頂部形狀,、火花塞電極方向以及噴油器的位置等等都進行了大量仿真,，最終才確定了當前的這個構型，都是為了更好的完成空氣和燃油的混合,，以及最終的燃燒,。

除了1.5L自吸發(fā)動機，EM-i混動系統(tǒng)未來還會有1.5T,、2.0的排量,，四驅也會出現(xiàn),。

其次,，我們再來看電的部分。EM-i的混動變速箱由EM-P的三擋變成了單擋結構,，從結構上極大的進行了簡化,。

但是在P3發(fā)電效率高的時候，也會出現(xiàn)P3發(fā)電的情況,。不過驅動的主力當然是依靠P3電機,，作為驅動電機，它采用的是雙端X-pin油冷扁線繞組,，電機軸向長度減少10%,，銅線端部高度減少4.3%（去掉了無用銅），電機能量損耗減少4.3%,。

另外,，電控方面增加了SiC升壓模塊，它的應用主要為了解決饋電狀態(tài)下動力不足的問題,，通過SiC升壓模塊的使用,，官方表示饋電狀態(tài)下動力能提升30%。

電池則是采用了吉利的神盾插混專用電池,，整套電池系統(tǒng)專門為長坡和高原高速工況做了調整,，保證長距離爬坡的動力性，同時也會控制爬坡或者高速狀態(tài)下發(fā)動機的噪音問題,，通過提前啟動發(fā)動機的方式去進行電量儲備,，盡量減少長距離爬坡時的發(fā)動機高轉速嘶吼。

關于“電”這一部分，目前吉利披露的信息還不是很多,，我們也會持續(xù)關注,，有最新的消息會及時跟大家匯報，也歡迎大家持續(xù)關注技術頻道,。

正是有了上面的組合,，搭載EM-i混動的車型，SUV大概能做到3-4個油（高速120km/h,，200km的測試）,，我們同事也進行了相關實測，大家可以看下面的視頻,。

·混動容易高速失速？饋電噪音大,？

對于混動車,，尤其是小排量、單減速比的車型,，其實有幾個常見的問題點,，一個是高速失速，另一個就是饋電時發(fā)動機的噪音問題,。這次吉利也針對這兩方面進行了重點研究,。

吉利為了解決這個問題，首先從核心的動力系統(tǒng)上提升了對應的功率和扭矩,，第二個是開發(fā)了動力系統(tǒng)互為備份的技術,，發(fā)動機、P1以及P3電機都能在應急時充當動力源,，至少去確保車輛不發(fā)生動力丟失的情況,。

電池方面則是在算法方面進行更多升級和優(yōu)化，去確保對SOC有更精準的估算,，避免電池欠壓的情況,。

除此之外，吉利的底氣還在于驗證標準要遠超行業(yè)標準,。對于吉利來說,，它現(xiàn)在已經(jīng)是一個全球性的車企，一臺新車或者說一個新技術不僅僅在中國售賣,，還需要在全球銷售,，那么這些技術就必須滿足全球的車輛標準，尤其是吉利重點發(fā)展的歐洲市場,。作為全球汽車標準最嚴苛的地區(qū),，吉利開發(fā)的全球技術都需要滿足歐洲的安全標準,，因此對于吉利來說，混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性絕對是研發(fā)的重中之重,。

至于噪音控制方面,，吉利主要從整車NVH進行的考量，包括上面提到的發(fā)動機進排氣設計,、整機的NVH控制等等,。除此之外還有上面提到的AI技術加入，可以根據(jù)行駛路線,，提前調整電池電量,，降低在高速行駛時，電量不足的情況,，減少高速饋電情況的產生,。

寫在最后：

吉利EM-i的出現(xiàn)，未來必將直面比亞迪DM-i的壓力,。相比比亞迪DM-i,，吉利在EM-i上做了針對性的系統(tǒng)強化，油耗方面SUV進入了3字頭,，轎車進入了2字頭,，同時未來會根據(jù)車型不同提供多種發(fā)動機排量和驅動形式，極大豐富了吉利的動力序列,。安全性上著重于虧電狀態(tài)下的動力安全性能,，通過多動力源“并聯(lián)”的形式,，去進行多重保險,，同時在高速噪音方面也在整車和發(fā)動機層面進行了調整，即將上市的星艦7（搭載EM-i）確實有著爆款的潛力,，同時我們也相信,，EM-i的推出也會極大提升吉利中低價位車型的競爭力，比亞迪的勁敵來了,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）