[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 混動車,，當(dāng)前汽車銷售市場最火的“命題”作文,。這個當(dāng)年行業(yè)專家不看好、認(rèn)為是過渡路線的技術(shù),，正在通過遙遙領(lǐng)先的銷量數(shù)字,，宣告著混動時代的到來�,；靹蛹夹g(shù)這個舞臺,，也不再是豐田、本田的龍虎斗,，轉(zhuǎn)而走向百家齊鳴,、百花齊放。本篇文章我們將為大家首次揭秘來自吉利集團(tuán)的最新混動技術(shù)：EM-i混動系統(tǒng),。

·首次搭載車型及亮相時間

在詳細(xì)介紹吉利的這套混動系統(tǒng)之前,，先來說說這套系統(tǒng)的搭載車型及相關(guān)時間線。首先,，EM-i混動系統(tǒng)是吉利目前最新的混動系統(tǒng),，主打經(jīng)濟(jì)和性價比，首次搭載車型是前幾天剛剛發(fā)布的吉利銀河星艦7(參數(shù)|詢價),。

銀河星艦7將作為吉利銀河系的一員，主攻10-15萬的區(qū)間（目前是猜測）,，不過可以肯定的是會在今年內(nèi)上市,，主要競爭對手為比亞迪的宋（宋的系列產(chǎn)品）、豐田的RAV4榮放還有長安的CS75 PLUS等,。

這套EM-i混動系統(tǒng)會跟隨星艦7正式亮相，它都有哪些技術(shù)特點(diǎn),？對比競爭對手它的優(yōu)勢和不足會是什么,？我們下面詳細(xì)的展開。

·首發(fā)版本1.5L自吸混動,，饋電3個油,，滿電進(jìn)入2字頭,？！

吉利目前的混動體系以雷神混動技術(shù)為核心,，本質(zhì)就是1.5T發(fā)動機(jī)搭配3擋DHT變速箱,，它被命名為EM-P。

而EM-i就是在EM-P的基礎(chǔ)上進(jìn)行的延伸性開發(fā)，發(fā)動機(jī)排量不變,，但從渦輪增壓變成自吸,，3擋的DHT混動變速箱則變成了單擋的DHT變速箱。從這里就能看出兩者的區(qū)別：

EM-P主打一個強(qiáng)勁動力,，同時3擋的DHT箱子也保證了車速超過150km/h后的動力表現(xiàn),。而EM-i因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和混動變速箱皆有所降低，因此核心主打性價比,，關(guān)鍵指標(biāo)也是油耗和穩(wěn)定性,。

說到這里我們也能發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)的產(chǎn)品思路其實(shí)和比亞迪的DM-P,、DM-i是基本類似的,。EM-P主攻動力，EM-i主攻經(jīng)濟(jì)性,。下面我們來看看動力的具體參數(shù),。

先來說進(jìn)氣方面，發(fā)動機(jī)的那團(tuán)火想要燃燒的好,，空氣是非常重要的因素,，這里涉及到一個專業(yè)名詞——滾流。

滾流可以更好的組織發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)動,，有利于燃燒室內(nèi)火焰的傳播,，最終的結(jié)果就是更省油。因此,，在汽車領(lǐng)域,，高滾流的設(shè)計原則就是在保證適當(dāng)流量系數(shù)的前提下，盡可能提升滾流比,。

吉利這次采用了大傾角的進(jìn)氣道,，同時在進(jìn)氣道的末端加入了Mask設(shè)計。這兩種設(shè)計就是為了提升平均滾流比,，降低平均流量比,。

大傾角進(jìn)氣道是導(dǎo)向性非常強(qiáng)的一個設(shè)計,，尤其是Mask結(jié)構(gòu)的加入,，可以很好的去導(dǎo)入空氣，同時提升平均滾流比,。除此之外,，吉利的工程師對活塞的頂部形狀、火花塞電極方向以及噴油器的位置等等都進(jìn)行了大量仿真,，最終才確定了當(dāng)前的這個構(gòu)型,，都是為了更好的完成空氣和燃油的混合，以及最終的燃燒,。

除了1.5L自吸發(fā)動機(jī),，EM-i混動系統(tǒng)未來還會有1.5T、2.0的排量,，四驅(qū)也會出現(xiàn),。

其次，我們再來看電的部分,。EM-i的混動變速箱由EM-P的三擋變成了單擋結(jié)構(gòu),，從結(jié)構(gòu)上極大的進(jìn)行了簡化。

但是在P3發(fā)電效率高的時候,，也會出現(xiàn)P3發(fā)電的情況,。不過驅(qū)動的主力當(dāng)然是依靠P3電機(jī)，作為驅(qū)動電機(jī),，它采用的是雙端X-pin油冷扁線繞組,，電機(jī)軸向長度減少10%，銅線端部高度減少4.3%（去掉了無用銅）,，電機(jī)能量損耗減少4.3%,。

另外，電控方面增加了SiC升壓模塊,，它的應(yīng)用主要為了解決饋電狀態(tài)下動力不足的問題,，通過SiC升壓模塊的使用，官方表示饋電狀態(tài)下動力能提升30%,。

電池則是采用了吉利的神盾插混專用電池,，整套電池系統(tǒng)專門為長坡和高原高速工況做了調(diào)整，保證長距離爬坡的動力性,，同時也會控制爬坡或者高速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的噪音問題,，通過提前啟動發(fā)動機(jī)的方式去進(jìn)行電量儲備,，盡量減少長距離爬坡時的發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速嘶吼,。

關(guān)于“電”這一部分，目前吉利披露的信息還不是很多,，我們也會持續(xù)關(guān)注,，有最新的消息會及時跟大家匯報,，也歡迎大家持續(xù)關(guān)注技術(shù)頻道。

正是有了上面的組合,，搭載EM-i混動的車型,，SUV大概能做到3-4個油（高速120km/h，200km的測試）,，我們同事也進(jìn)行了相關(guān)實(shí)測,，大家可以看下面的視頻。

·混動容易高速失速,？饋電噪音大？

對于混動車,，尤其是小排量,、單減速比的車型，其實(shí)有幾個常見的問題點(diǎn),，一個是高速失速,，另一個就是饋電時發(fā)動機(jī)的噪音問題。這次吉利也針對這兩方面進(jìn)行了重點(diǎn)研究,。

吉利為了解決這個問題,，首先從核心的動力系統(tǒng)上提升了對應(yīng)的功率和扭矩，第二個是開發(fā)了動力系統(tǒng)互為備份的技術(shù),，發(fā)動機(jī),、P1以及P3電機(jī)都能在應(yīng)急時充當(dāng)動力源，至少去確保車輛不發(fā)生動力丟失的情況,。

電池方面則是在算法方面進(jìn)行更多升級和優(yōu)化,，去確保對SOC有更精準(zhǔn)的估算，避免電池欠壓的情況,。

除此之外,，吉利的底氣還在于驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對于吉利來說,，它現(xiàn)在已經(jīng)是一個全球性的車企,，一臺新車或者說一個新技術(shù)不僅僅在中國售賣，還需要在全球銷售,，那么這些技術(shù)就必須滿足全球的車輛標(biāo)準(zhǔn),，尤其是吉利重點(diǎn)發(fā)展的歐洲市場。作為全球汽車標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的地區(qū),，吉利開發(fā)的全球技術(shù)都需要滿足歐洲的安全標(biāo)準(zhǔn),，因此對于吉利來說，混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性絕對是研發(fā)的重中之重,。

至于噪音控制方面,，吉利主要從整車NVH進(jìn)行的考量,，包括上面提到的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣設(shè)計、整機(jī)的NVH控制等等,。除此之外還有上面提到的AI技術(shù)加入,，可以根據(jù)行駛路線，提前調(diào)整電池電量,，降低在高速行駛時,，電量不足的情況，減少高速饋電情況的產(chǎn)生,。

寫在最后：

吉利EM-i的出現(xiàn),，未來必將直面比亞迪DM-i的壓力。相比比亞迪DM-i,，吉利在EM-i上做了針對性的系統(tǒng)強(qiáng)化,，油耗方面SUV進(jìn)入了3字頭，轎車進(jìn)入了2字頭,，同時未來會根據(jù)車型不同提供多種發(fā)動機(jī)排量和驅(qū)動形式,，極大豐富了吉利的動力序列。安全性上著重于虧電狀態(tài)下的動力安全性能,，通過多動力源“并聯(lián)”的形式,，去進(jìn)行多重保險，同時在高速噪音方面也在整車和發(fā)動機(jī)層面進(jìn)行了調(diào)整,，即將上市的星艦7（搭載EM-i）確實(shí)有著爆款的潛力,，同時我們也相信，EM-i的推出也會極大提升吉利中低價位車型的競爭力,，比亞迪的勁敵來了,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）