[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀] 混動(dòng)車(chē),，當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)最火的“命題”作文。這個(gè)當(dāng)年行業(yè)專(zhuān)家不看好,、認(rèn)為是過(guò)渡路線的技術(shù),，正在通過(guò)遙遙領(lǐng)先的銷(xiāo)量數(shù)字，宣告著混動(dòng)時(shí)代的到來(lái),?；靹?dòng)技術(shù)這個(gè)舞臺(tái)，也不再是豐田,、本田的龍虎斗,，轉(zhuǎn)而走向百家齊鳴,、百花齊放,。本篇文章我們將為大家首次揭秘來(lái)自吉利集團(tuán)的最新混動(dòng)技術(shù)：EM-i混動(dòng)系統(tǒng),。
·首次搭載車(chē)型及亮相時(shí)間
在詳細(xì)介紹吉利的這套混動(dòng)系統(tǒng)之前,，先來(lái)說(shuō)說(shuō)這套系統(tǒng)的搭載車(chē)型及相關(guān)時(shí)間線。首先,，EM-i混動(dòng)系統(tǒng)是吉利目前最新的混動(dòng)系統(tǒng),，主打經(jīng)濟(jì)和性?xún)r(jià)比，首次搭載車(chē)型是前幾天剛剛發(fā)布的吉利銀河星艦7(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),。
銀河星艦7
銀河星艦7將作為吉利銀河系的一員,，主攻10-15萬(wàn)的區(qū)間（目前是猜測(cè)），不過(guò)可以肯定的是會(huì)在今年內(nèi)上市,，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為比亞迪的宋（宋的系列產(chǎn)品）,、豐田的RAV4榮放還有長(zhǎng)安的CS75 PLUS等。
這套EM-i混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)跟隨星艦7正式亮相,，它都有哪些技術(shù)特點(diǎn),？對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手它的優(yōu)勢(shì)和不足會(huì)是什么？我們下面詳細(xì)的展開(kāi),。
·首發(fā)版本1.5L自吸混動(dòng),，饋電3個(gè)油，滿(mǎn)電進(jìn)入2字頭,？,！
吉利目前的混動(dòng)體系以雷神混動(dòng)技術(shù)為核心，本質(zhì)就是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配3擋DHT變速箱,，它被命名為EM-P,。
吉利集團(tuán)目前的混動(dòng)系統(tǒng)：EM-P，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和3擋DHT組成,。
而EM-i就是在EM-P的基礎(chǔ)上進(jìn)行的延伸性開(kāi)發(fā),，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變，但從渦輪增壓變成自吸,，3擋的DHT混動(dòng)變速箱則變成了單擋的DHT變速箱,。從這里就能看出兩者的區(qū)別：
EM-P主打一個(gè)強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)3擋的DHT箱子也保證了車(chē)速超過(guò)150km/h后的動(dòng)力表現(xiàn),。而EM-i因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)變速箱皆有所降低,，因此核心主打性?xún)r(jià)比，關(guān)鍵指標(biāo)也是油耗和穩(wěn)定性,。
說(shuō)到這里我們也能發(fā)現(xiàn),，這套系統(tǒng)的產(chǎn)品思路其實(shí)和比亞迪的DM-P、DM-i是基本類(lèi)似的,。EM-P主攻動(dòng)力,，EM-i主攻經(jīng)濟(jì)性,。下面我們來(lái)看看動(dòng)力的具體參數(shù)。
先來(lái)說(shuō)進(jìn)氣方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)的那團(tuán)火想要燃燒的好，空氣是非常重要的因素,，這里涉及到一個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞——滾流,。
滾流可以更好的組織發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)，有利于燃燒室內(nèi)火焰的傳播,，最終的結(jié)果就是更省油,。因此，在汽車(chē)領(lǐng)域,，高滾流的設(shè)計(jì)原則就是在保證適當(dāng)流量系數(shù)的前提下,，盡可能提升滾流比。
吉利這次采用了大傾角的進(jìn)氣道,，同時(shí)在進(jìn)氣道的末端加入了Mask設(shè)計(jì),。這兩種設(shè)計(jì)就是為了提升平均滾流比，降低平均流量比,。
此圖僅為示意,，Mask設(shè)計(jì)為進(jìn)氣道末端半環(huán)形結(jié)構(gòu)。
大傾角進(jìn)氣道是導(dǎo)向性非常強(qiáng)的一個(gè)設(shè)計(jì),，尤其是Mask結(jié)構(gòu)的加入,，可以很好的去導(dǎo)入空氣，同時(shí)提升平均滾流比,。除此之外,，吉利的工程師對(duì)活塞的頂部形狀、火花塞電極方向以及噴油器的位置等等都進(jìn)行了大量仿真,，最終才確定了當(dāng)前的這個(gè)構(gòu)型,，都是為了更好的完成空氣和燃油的混合，以及最終的燃燒,。
除了1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),，EM-i混動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)還會(huì)有1.5T、2.0的排量,，四驅(qū)也會(huì)出現(xiàn),。
其次，我們?cè)賮?lái)看電的部分,。EM-i的混動(dòng)變速箱由EM-P的三擋變成了單擋結(jié)構(gòu),，從結(jié)構(gòu)上極大的進(jìn)行了簡(jiǎn)化。
但是在P3發(fā)電效率高的時(shí)候,，也會(huì)出現(xiàn)P3發(fā)電的情況,。不過(guò)驅(qū)動(dòng)的主力當(dāng)然是依靠P3電機(jī),，作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它采用的是雙端X-pin油冷扁線繞組,，電機(jī)軸向長(zhǎng)度減少10%,，銅線端部高度減少4.3%（去掉了無(wú)用銅），電機(jī)能量損耗減少4.3%,。
另外,，電控方面增加了SiC升壓模塊，它的應(yīng)用主要為了解決饋電狀態(tài)下動(dòng)力不足的問(wèn)題,，通過(guò)SiC升壓模塊的使用,，官方表示饋電狀態(tài)下動(dòng)力能提升30%。
電池則是采用了吉利的神盾插混專(zhuān)用電池,，整套電池系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)為長(zhǎng)坡和高原高速工況做了調(diào)整,，保證長(zhǎng)距離爬坡的動(dòng)力性，同時(shí)也會(huì)控制爬坡或者高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問(wèn)題,，通過(guò)提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式去進(jìn)行電量?jī)?chǔ)備,，盡量減少長(zhǎng)距離爬坡時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速嘶吼。
關(guān)于“電”這一部分,，目前吉利披露的信息還不是很多,，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注，有最新的消息會(huì)及時(shí)跟大家匯報(bào),，也歡迎大家持續(xù)關(guān)注技術(shù)頻道,。
正是有了上面的組合，搭載EM-i混動(dòng)的車(chē)型,，SUV大概能做到3-4個(gè)油（高速120km/h,，200km的測(cè)試），我們同事也進(jìn)行了相關(guān)實(shí)測(cè),，大家可以看下面的視頻,。
·混動(dòng)容易高速失速,？饋電噪音大,？
對(duì)于混動(dòng)車(chē)，尤其是小排量,、單減速比的車(chē)型,，其實(shí)有幾個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題點(diǎn)，一個(gè)是高速失速,，另一個(gè)就是饋電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問(wèn)題,。這次吉利也針對(duì)這兩方面進(jìn)行了重點(diǎn)研究。
吉利為了解決這個(gè)問(wèn)題,，首先從核心的動(dòng)力系統(tǒng)上提升了對(duì)應(yīng)的功率和扭矩,，第二個(gè)是開(kāi)發(fā)了動(dòng)力系統(tǒng)互為備份的技術(shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)、P1以及P3電機(jī)都能在應(yīng)急時(shí)充當(dāng)動(dòng)力源,，至少去確保車(chē)輛不發(fā)生動(dòng)力丟失的情況,。
電池方面則是在算法方面進(jìn)行更多升級(jí)和優(yōu)化，去確保對(duì)SOC有更精準(zhǔn)的估算,，避免電池欠壓的情況,。
除此之外，吉利的底氣還在于驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，它現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)全球性的車(chē)企,，一臺(tái)新車(chē)或者說(shuō)一個(gè)新技術(shù)不僅僅在中國(guó)售賣(mài),，還需要在全球銷(xiāo)售，那么這些技術(shù)就必須滿(mǎn)足全球的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn),，尤其是吉利重點(diǎn)發(fā)展的歐洲市場(chǎng),。作為全球汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的地區(qū)，吉利開(kāi)發(fā)的全球技術(shù)都需要滿(mǎn)足歐洲的安全標(biāo)準(zhǔn),，因此對(duì)于吉利來(lái)說(shuō),，混動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性絕對(duì)是研發(fā)的重中之重。
至于噪音控制方面,，吉利主要從整車(chē)NVH進(jìn)行的考量,，包括上面提到的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣設(shè)計(jì)、整機(jī)的NVH控制等等,。除此之外還有上面提到的AI技術(shù)加入,，可以根據(jù)行駛路線，提前調(diào)整電池電量,，降低在高速行駛時(shí),，電量不足的情況，減少高速饋電情況的產(chǎn)生,。
寫(xiě)在最后：
吉利EM-i的出現(xiàn),，未來(lái)必將直面比亞迪DM-i的壓力。相比比亞迪DM-i,，吉利在EM-i上做了針對(duì)性的系統(tǒng)強(qiáng)化,，油耗方面SUV進(jìn)入了3字頭，轎車(chē)進(jìn)入了2字頭,，同時(shí)未來(lái)會(huì)根據(jù)車(chē)型不同提供多種發(fā)動(dòng)機(jī)排量和驅(qū)動(dòng)形式,，極大豐富了吉利的動(dòng)力序列。安全性上著重于虧電狀態(tài)下的動(dòng)力安全性能,，通過(guò)多動(dòng)力源“并聯(lián)”的形式,，去進(jìn)行多重保險(xiǎn),，同時(shí)在高速噪音方面也在整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)層面進(jìn)行了調(diào)整，即將上市的星艦7（搭載EM-i）確實(shí)有著爆款的潛力,，同時(shí)我們也相信,，EM-i的推出也會(huì)極大提升吉利中低價(jià)位車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪的勁敵來(lái)了,。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）
