[汽車之家 技術(shù)] 如果說10年前世界開始被互聯(lián)網(wǎng)鏈接，那么最近1年可以說是AI融入每個細(xì)節(jié),。即便是汽車這個一直被認(rèn)作是硬件占統(tǒng)治地位的領(lǐng)域也無法免俗,。不過，有了智能技術(shù)的加持,，這些“老家伙”煥發(fā)出了新的活力。用當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)黑話講，這叫賦能,。所以我們計劃用兩期的篇幅，聊聊過去那年智能與汽車“親密接觸”的技術(shù)梗,。
無論在過往的機(jī)械年代,，還是這個一股腦智能化的今天。底盤作為一個系統(tǒng),，其最基礎(chǔ)的職責(zé)是限制車輛縱向,、橫向和垂向六個自由度的動態(tài)行為。
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方向 |
子系統(tǒng) |
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縱向 |
前后 |
驅(qū)動 |
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制動 |
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橫向 |
左右 |
轉(zhuǎn)向 |
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垂向 |
上下 |
懸架 |
如果你像我們一樣,，把去年全年718場發(fā)布會都看完,，就不難發(fā)現(xiàn)底盤這4個子系統(tǒng)與智能結(jié)合可以用“先” 、“脫”兩個字形容,。我知道你想歪了,，但你先別想歪。
-------先-------
懸架預(yù)瞄并不是這兩年才出現(xiàn)的新鮮事物,，德國人在汽車領(lǐng)域的積淀與領(lǐng)先并非虛名,。無論是前輩口中的魔毯，還是今天后起之秀手里的懸架預(yù)瞄,，其本源都是基于傳感器提前收集路面信號,，讓懸架提前為之后的路面做好準(zhǔn)備。
早年間傳感器收集到的信息傳輸給車輛電子控制單元ECU,，再將信息分別傳遞給不同的子系統(tǒng),。今天有了域控制器，這個鏈路更短,。
以前的整車像是狗熊掰棒子,，一臺車收集問題-處理問題，最終調(diào)整舒適駛過糟糕路面后,，下一臺同樣配置的車對這段道路仍舊一無所知,，上面的動作需要重新來過。
今天有了云服務(wù)后,，一臺車收集到的信息會上傳并共享,。相同品牌的車都會收集到這些信息,，只要有4臺車經(jīng)過這里，這段路面的信息就會發(fā)送給所有車,。這樣每臺車即便從未駛過這里,，也會提前做好準(zhǔn)備。正所謂人人為我,，我為人人,。
-------脫-------
硬件與智能化高度綁定的發(fā)展方向就是拓展出更多功能，發(fā)展到一定節(jié)點(diǎn)后,，會推動硬件進(jìn)化,。
機(jī)械連接的部件只有寥寥幾種變動，而通過電子信號直接控制的硬件會被賦予無限可能,。這就是線控技術(shù)普及的底層根源,。
無論是制動，還是轉(zhuǎn)向,，線控技術(shù)所做的可以概括的看為將操作者的動作與執(zhí)行端脫開,。也正因如此，它的穩(wěn)定性,、冗余能力備受關(guān)注,。
因此，那些車企背后的巨人——供應(yīng)商們都在這些領(lǐng)域中緊鑼密鼓的布局,。
寫在后面的話：
一直躲在下面的底盤無論是燃油時代,，還是電動時代，都是汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,。過往歲月中,，懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化，主動懸架的推出曾經(jīng)一次又一次的顛覆人們對于車輛舒適性,、操控性極限的暢享,。
智能化到來后，各種預(yù)判斷技術(shù)加持下它們的目標(biāo)仍舊一致,，只是動作更快，更精準(zhǔn),，從使用者的角度看,，如履平地或許就是對它們最大的褒獎。
當(dāng)然,，這只是故事的開始,，在下一期的故事中，我們還將看到更多關(guān)于智能駕駛有關(guān)的故事,。（文/圖 汽車之家 唐朝）
