[汽車之家 技術] 如果說10年前世界開始被互聯(lián)網(wǎng)鏈接,，那么最近1年可以說是AI融入每個細節(jié),。即便是汽車這個一直被認作是硬件占統(tǒng)治地位的領域也無法免俗,。不過,，有了智能技術的加持，這些“老家伙”煥發(fā)出了新的活力,。用當下互聯(lián)網(wǎng)黑話講,，這叫賦能。所以我們計劃用兩期的篇幅,，聊聊過去那年智能與汽車“親密接觸”的技術梗,。

無論在過往的機械年代，還是這個一股腦智能化的今天。底盤作為一個系統(tǒng),，其最基礎的職責是限制車輛縱向,、橫向和垂向六個自由度的動態(tài)行為。

如果你像我們一樣,，把去年全年718場發(fā)布會都看完,，就不難發(fā)現(xiàn)底盤這4個子系統(tǒng)與智能結合可以用“先” 、“脫”兩個字形容,。我知道你想歪了,，但你先別想歪。

-------先-------

懸架預瞄并不是這兩年才出現(xiàn)的新鮮事物,，德國人在汽車領域的積淀與領先并非虛名,。無論是前輩口中的魔毯，還是今天后起之秀手里的懸架預瞄,，其本源都是基于傳感器提前收集路面信號,，讓懸架提前為之后的路面做好準備。

早年間傳感器收集到的信息傳輸給車輛電子控制單元ECU,，再將信息分別傳遞給不同的子系統(tǒng),。今天有了域控制器，這個鏈路更短,。

以前的整車像是狗熊掰棒子,，一臺車收集問題-處理問題，最終調整舒適駛過糟糕路面后,，下一臺同樣配置的車對這段道路仍舊一無所知,，上面的動作需要重新來過。

今天有了云服務后,，一臺車收集到的信息會上傳并共享,。相同品牌的車都會收集到這些信息，只要有4臺車經(jīng)過這里,，這段路面的信息就會發(fā)送給所有車,。這樣每臺車即便從未駛過這里，也會提前做好準備,。正所謂人人為我,，我為人人。

-------脫-------

硬件與智能化高度綁定的發(fā)展方向就是拓展出更多功能,，發(fā)展到一定節(jié)點后,，會推動硬件進化。

機械連接的部件只有寥寥幾種變動,，而通過電子信號直接控制的硬件會被賦予無限可能,。這就是線控技術普及的底層根源,。

無論是制動，還是轉向,，線控技術所做的可以概括的看為將操作者的動作與執(zhí)行端脫開,。也正因如此，它的穩(wěn)定性,、冗余能力備受關注,。

因此，那些車企背后的巨人——供應商們都在這些領域中緊鑼密鼓的布局,。

寫在后面的話：

一直躲在下面的底盤無論是燃油時代,，還是電動時代，都是汽車發(fā)展的關鍵技術領域,。過往歲月中,，懸架結構優(yōu)化，主動懸架的推出曾經(jīng)一次又一次的顛覆人們對于車輛舒適性,、操控性極限的暢享,。

智能化到來后，各種預判斷技術加持下它們的目標仍舊一致,，只是動作更快,，更精準，從使用者的角度看,，如履平地或許就是對它們最大的褒獎,。

當然，這只是故事的開始,，在下一期的故事中,，我們還將看到更多關于智能駕駛有關的故事。（文/圖 汽車之家 唐朝）