[汽車之家 技術(shù)] 如果說10年前世界開始被互聯(lián)網(wǎng)鏈接,，那么最近1年可以說是AI融入每個(gè)細(xì)節(jié),。即便是汽車這個(gè)一直被認(rèn)作是硬件占統(tǒng)治地位的領(lǐng)域也無(wú)法免俗。不過,，有了智能技術(shù)的加持,，這些“老家伙”煥發(fā)出了新的活力。用當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)黑話講,，這叫賦能,。所以我們計(jì)劃用兩期的篇幅，聊聊過去那年智能與汽車“親密接觸”的技術(shù)梗,。

無(wú)論在過往的機(jī)械年代,，還是這個(gè)一股腦智能化的今天。底盤作為一個(gè)系統(tǒng),，其最基礎(chǔ)的職責(zé)是限制車輛縱向,、橫向和垂向六個(gè)自由度的動(dòng)態(tài)行為。

如果你像我們一樣,，把去年全年718場(chǎng)發(fā)布會(huì)都看完，就不難發(fā)現(xiàn)底盤這4個(gè)子系統(tǒng)與智能結(jié)合可以用“先” ,、“脫”兩個(gè)字形容,。我知道你想歪了，但你先別想歪,。

-------先-------

懸架預(yù)瞄并不是這兩年才出現(xiàn)的新鮮事物,，德國(guó)人在汽車領(lǐng)域的積淀與領(lǐng)先并非虛名。無(wú)論是前輩口中的魔毯,，還是今天后起之秀手里的懸架預(yù)瞄,，其本源都是基于傳感器提前收集路面信號(hào)，讓懸架提前為之后的路面做好準(zhǔn)備,。

早年間傳感器收集到的信息傳輸給車輛電子控制單元ECU,，再將信息分別傳遞給不同的子系統(tǒng)。今天有了域控制器,，這個(gè)鏈路更短,。

以前的整車像是狗熊掰棒子，一臺(tái)車收集問題-處理問題,，最終調(diào)整舒適駛過糟糕路面后,，下一臺(tái)同樣配置的車對(duì)這段道路仍舊一無(wú)所知，上面的動(dòng)作需要重新來(lái)過,。

今天有了云服務(wù)后,，一臺(tái)車收集到的信息會(huì)上傳并共享,。相同品牌的車都會(huì)收集到這些信息，只要有4臺(tái)車經(jīng)過這里,，這段路面的信息就會(huì)發(fā)送給所有車,。這樣每臺(tái)車即便從未駛過這里，也會(huì)提前做好準(zhǔn)備,。正所謂人人為我,，我為人人。

-------脫-------

硬件與智能化高度綁定的發(fā)展方向就是拓展出更多功能,，發(fā)展到一定節(jié)點(diǎn)后,，會(huì)推動(dòng)硬件進(jìn)化。

機(jī)械連接的部件只有寥寥幾種變動(dòng),，而通過電子信號(hào)直接控制的硬件會(huì)被賦予無(wú)限可能,。這就是線控技術(shù)普及的底層根源。

無(wú)論是制動(dòng),，還是轉(zhuǎn)向,，線控技術(shù)所做的可以概括的看為將操作者的動(dòng)作與執(zhí)行端脫開。也正因如此,，它的穩(wěn)定性,、冗余能力備受關(guān)注。

因此,，那些車企背后的巨人——供應(yīng)商們都在這些領(lǐng)域中緊鑼密鼓的布局,。

寫在后面的話：

一直躲在下面的底盤無(wú)論是燃油時(shí)代，還是電動(dòng)時(shí)代,，都是汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,。過往歲月中，懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，主動(dòng)懸架的推出曾經(jīng)一次又一次的顛覆人們對(duì)于車輛舒適性,、操控性極限的暢享。

智能化到來(lái)后,，各種預(yù)判斷技術(shù)加持下它們的目標(biāo)仍舊一致,，只是動(dòng)作更快，更精準(zhǔn),，從使用者的角度看,，如履平地或許就是對(duì)它們最大的褒獎(jiǎng)。

當(dāng)然,，這只是故事的開始,，在下一期的故事中，我們還將看到更多關(guān)于智能駕駛有關(guān)的故事,。（文/圖 汽車之家 唐朝）