[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 4月10日，奇瑞混動之夜發(fā)布會如期舉行,，現(xiàn)場展示了奇瑞旗下的各種最新混動技術(shù)研發(fā)成果。從2008年奇瑞A5 BSG/ISG轎車成功投入“科技奧運”項目開始,，奇瑞的混動技術(shù)研發(fā)不斷提速,。在這次奇瑞混動之夜上，這個一直以理工男自居的品牌,，又拿出了讓人驚訝的,，熱效率達(dá)到48%的全新發(fā)動機(jī)產(chǎn)品以及一眾新能源黑科技，下面我們來看一看,。
● 鯤鵬技術(shù) 全域架構(gòu)
在奇瑞混動之夜上,，官方為我們匯總了其鯤鵬混動技術(shù)產(chǎn)品線的特點。鯤鵬混動分為CDM/CEM,、CDM-S/CEM-S,、CDM-O/CEM-O三種主要技術(shù)路線，分別針對的是高節(jié)能,、高性能和強(qiáng)越野的使用需求,。其中CDM官方稱為鯤鵬超能電混，側(cè)重于串并聯(lián)混動模式,，兼顧直驅(qū)和發(fā)電需求,，CEM官方稱為鯤鵬黃金增程，側(cè)重于高效發(fā)電的增程模式,。
高節(jié)能路線的CDM/CEM系統(tǒng)匹配的是1.5L,、1.5TCI、1.5TGDI三款發(fā)動機(jī)和DHT120,、DHT160兩款混動專用變速箱,。
高性能路線的CDM-S/CEM-S匹配的是1.5TGDI和2.0TGDI兩款發(fā)動機(jī)，混動專用變速箱匹配的是DHT165,、DHT230和DHT280,。
強(qiáng)越野路線的CDM-O/CEM-O將匹配1.5TGDI和2.0TGDI兩款發(fā)動機(jī)，混動專用變速箱匹配的是DHT165,、DHT280,。其中，DHT280變速箱帶有越野擋和差速鎖配置,，進(jìn)一步增強(qiáng)動力系統(tǒng)的越野能力,。電驅(qū)動單元方面，CDM-O/CEM-O將匹配EDU600（雙電機(jī)）,。這個EDU600分布式雙電機(jī)總成總輸出1200kW/18000N·m,，可實現(xiàn)原地掉頭等智能底盤功能。
值得一提的是CDM-O/CEM-O專用的2.0T發(fā)動機(jī)為了越野和涉水進(jìn)行了專門的優(yōu)化,，發(fā)動機(jī)功率高達(dá)200kW,，達(dá)到IP68防水防塵等級,，最大涉水深度可達(dá)1240mm。在大角度傾斜（前后傾斜100%/左右傾斜70%）工況下也能正常工作,，耐溫能力為-50至115℃,。
目前奇瑞旗下已經(jīng)上市的車型采用的混合動力系統(tǒng)類型可參考這張圖片。
按照奇瑞的產(chǎn)品規(guī)劃,，2025年將會推出39款混合動力車型,，其中將包含3款混合動力產(chǎn)品、28款插電式混合動力產(chǎn)品以及8款增程式混合動力產(chǎn)品,。這39款產(chǎn)品中,，19款來自奇瑞品牌，9款來自捷途品牌,，5款來自星途品牌,，2款來自iCAR品牌，3款來自O(shè)MODA/JAECOO,，1款來自智界,。
除了加速搭載混合動力系統(tǒng)車型的發(fā)布，奇瑞還啟動了混動技術(shù)開源計劃,，面向高校進(jìn)行混動技術(shù)的開源,，公布混動系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)。在混動之夜上,，奇瑞為首批雙一流高校捐贈混動專用發(fā)動機(jī),，標(biāo)志著其混動技術(shù)開源正式開始。
● 48%熱效率的鯤鵬天擎發(fā)動機(jī)
看PPT講解當(dāng)然不過癮,，好在奇瑞在現(xiàn)場為我們展示了各種技術(shù)展具,，讓技術(shù)迷可以一飽眼福。首先要看的自然是隸屬于CDM序列的最新發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,。這款發(fā)動機(jī)官方稱為“鯤鵬天擎”,，采用了第七代智效燃燒系統(tǒng)（i-HEC），最高熱效率可達(dá)48%,。
通過增加EGR率,，有利于實現(xiàn)更高膨脹比的深度米勒循環(huán)工作模式，進(jìn)而推升發(fā)動機(jī)的熱效率,。
而這個機(jī)構(gòu)創(chuàng)新很大概率實現(xiàn)的是可變壓縮比功能,。不過解鈴還須系鈴人，該機(jī)構(gòu)的一切謎題最終還得是奇瑞才能解開,。
● 偶遇國內(nèi)乃至全球唯二的水平對置増程器
混動之夜現(xiàn)場還有奇瑞首次展出的水平對置雙缸增程器,，官方稱其為“鯤鵬天恒”。幾天前,，隨著仰望U7的上市，水平對置發(fā)動機(jī)作為増程器，真正走進(jìn)了人們的視野,。奇瑞這款水平對置雙缸增程器是國內(nèi)乃至全球唯二的水平對置増程器,。
發(fā)動機(jī)輸出連接的是一個發(fā)電機(jī)，所以這個水平對置發(fā)動機(jī)專門用于發(fā)電,，驅(qū)動車輛還需要額外配置電機(jī),。想象一下，這個増程器總成布置在車頭,，車尾布置一個后驅(qū)電機(jī),，就可以組成一個增程式混動系統(tǒng)。
這款雙缸水平對置増程器未來有望讓增程式混合動力車型的制造成本進(jìn)一步降低,。水平對置増程器垂向尺寸更小,、重心更低，有利于提升車輛操控性能,，同時也為車身造型設(shè)計師預(yù)留更多可發(fā)揮的空間,。
● 超級混動越野平臺
雖然捷途縱橫G900量產(chǎn)車我們還沒看到（概念車實車已經(jīng)發(fā)布），但是它的底盤我們在奇瑞混動之夜上就看到了雛形——超級混動越野平臺,。這個平臺將搭載矢量四電機(jī)動力,，最大動力輸出達(dá)1300馬力，助力車輛實現(xiàn)100%爬坡度,。
有了分布式四電機(jī)的加持,，車輛可以實現(xiàn)原地掉頭功能，同時配合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，支持蟹行模式也不在話下,。
除了超級混動越野平臺，現(xiàn)場還有超級混動平臺和超級黃金增程平臺展示,。超級混動平臺的代表車型有星途瑤光C-DM(參數(shù)|詢價),。超級黃金增程平臺的代表車型有星紀(jì)元ES。
● 雙電機(jī)分布式電驅(qū)總成
前面提到了電驅(qū)動模塊EDU400和EDU600,，它們都是雙電機(jī)分布式設(shè)計,，在活動現(xiàn)場也有展示。該動力總成未來有望在捷途縱橫G900等新車上看到,。
● 防水性能極強(qiáng)的2.0T發(fā)動機(jī)
現(xiàn)場展示了一臺2.0TGDI混動專用發(fā)動機(jī),，采用了奇瑞第五代智效燃燒系統(tǒng)，熱效率達(dá)到45.5%,。它具備高滾流進(jìn)氣道,、米勒循環(huán)+高壓縮比等特性。其具備100%爬坡設(shè)計,，即在100%坡道上也能正常運行,。
● 燃料電池和氫氣發(fā)動機(jī)
在混合動力之夜,，奇瑞除了展出一些列混合動力技術(shù)外，還展出了純電動車平臺,、燃料電池和氫氣發(fā)動機(jī)等展具,，說明奇瑞的技術(shù)儲備是較為全面的。
● 編輯總結(jié)：
? 在全球混動技術(shù)領(lǐng)域競爭中,，奇瑞以全方位技術(shù)布局搶占了先機(jī),。48%熱效率混動發(fā)動機(jī)、雙缸水平對置增程器等技術(shù)?均處于行業(yè)領(lǐng)先水平,，在燃料電池與氫氣發(fā)動機(jī)方面的同步發(fā)力,，構(gòu)建覆蓋燃油、混動,、電動以及氫能的全域技術(shù)矩陣,。其研發(fā)實力不僅體現(xiàn)在參數(shù)突破，更以深度適應(yīng)性調(diào)校實現(xiàn)“一車適配全球”,，精準(zhǔn)匹配不同國家環(huán)境與需求,。從實驗室到國際市場，奇瑞正以中國混動技術(shù)的深度與廣度重塑行業(yè)規(guī)則,，驅(qū)動全球汽車產(chǎn)業(yè)向綠色未來加速躍遷,。（圖/文/汽車之家 常慶林）
