[汽車之家 技術(shù)] 在本屆上海車展的蔚來(lái)專訪間里,，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦立洪,、螢火蟲總裁金舸,、螢火蟲品牌助理副總裁浦洋、螢火蟲產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人王晴對(duì)大家一些關(guān)心的問題慷慨解答,。

問：您怎么看今年蔚來(lái)的動(dòng)作和表現(xiàn),？

李斌：2025年是蔚來(lái)的技術(shù)大年、產(chǎn)品大年和基建大年,，重點(diǎn)技術(shù)如全球首顆5nm芯片上車（神璣 NX9031）,，之后會(huì)應(yīng)用到新款ET5、ET5T,、ES6,、EC6上；產(chǎn)品方面今年會(huì)上9款新車,；基建方面我們還在繼續(xù)鋪設(shè),，特別是近期針對(duì)廣東地區(qū)，這個(gè)月月底廣東省的每個(gè)縣就都有超充樁了,，廣東用戶就不會(huì)再有里程焦慮了,，之后我還會(huì)去廣東做一次直播，驗(yàn)收一下實(shí)際情況,。

問：您認(rèn)為在之后一段時(shí)間蔚來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是什么,？

李斌：智能汽車新三大件：智能駕駛芯片、智能全域操作系統(tǒng),、智能底盤,，當(dāng)然這些的確不太容易直接觸達(dá)用戶，看起來(lái)有一些“把肉埋在飯里”的感覺,，但這是一款優(yōu)秀產(chǎn)品的基盤,，是很有必要花精力積累的，這樣才能提升技術(shù)上限,，做好這些在配上線性的配置和功能才能做到真正優(yōu)秀,，比如基數(shù)上限提升后像爆胎情況下控制表現(xiàn)會(huì)大幅提升。

問：對(duì)于智能駕駛引發(fā)的事故怎么看,？

李斌：我們的目標(biāo)比較實(shí)際,，就是用不斷研發(fā)升級(jí)的技術(shù)服務(wù)于如何進(jìn)一步減少事故率，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以做到每周減少40%的事故發(fā)生,。從第二代車型開始我們大幅提升了車的算力,，比如ET9有7層冗余設(shè)計(jì),，來(lái)服務(wù)于積累更多數(shù)據(jù)提升智能駕駛的安全性，或者說(shuō)已經(jīng)可以提供L4級(jí)的硬件能力,，初期時(shí)看算力似乎高的有些沒必要,，但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)發(fā)現(xiàn)它的價(jià)值。

問：很多新的技術(shù)都很耗費(fèi)研發(fā)成本,，在之后的產(chǎn)品如何更好控本,？

李斌：其實(shí)會(huì)降低成本,，雪松集成計(jì)算單元,，集成度非常高，可以減少ECU的使用,；提高芯片的計(jì)算能力才能減少芯片使用的數(shù)量,，之前很長(zhǎng)一段時(shí)間都是采購(gòu)其它企業(yè)芯片，采購(gòu)英偉達(dá)芯片,，一年幾十億人民幣,，自研芯片的確需要很大前期投資，不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是可以控制好毛利率的,，就是“研發(fā)換毛利”,，量產(chǎn)分?jǐn)偲鋵?shí)也是會(huì)降本，降本回歸用戶,。

問：現(xiàn)在MPV市場(chǎng)很火熱,，蔚來(lái)為什么遲遲沒造？

李斌：現(xiàn)在造MPV的企業(yè)的確不少,，不過(guò)我看過(guò)市場(chǎng)數(shù)據(jù),，增長(zhǎng)沒有那么夸張，所以蔚來(lái)目前還是會(huì)把資源聚焦最重要的市場(chǎng),，就是現(xiàn)在的中型和大型SUV ,，不是MPV不重要，也不是沒有商業(yè)化的可能,，是考慮目前資源優(yōu)先級(jí)的問題,。

問：經(jīng)常看到北京五棵松牛屋二樓人多,，一層人少,，老用戶和新用戶的保持和增長(zhǎng)？

秦立洪：因?yàn)殇N售的門店汽車都是大宗耐用消費(fèi)品,，不是說(shuō)每天都要人流入資才能賣得出東西,，它的用戶到店是波峰波谷是特別明顯的。不過(guò)我們可以提升的還很多,，比如如何在店內(nèi)客戶少的時(shí)候,，如何讓氣氛不冷清,，一些氛圍和活動(dòng)類的規(guī)劃還要強(qiáng)化。

問：海外市場(chǎng)未來(lái)的計(jì)劃是怎樣的,？關(guān)稅和一些不穩(wěn)定因素有什么影響,？

李斌：其實(shí)現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車的生產(chǎn)國(guó)，每年3000萬(wàn)輛,，已經(jīng)是全球第一了,，所以關(guān)稅等因素帶來(lái)的影響是不可避免的，但我覺得這個(gè)方向它是非常確定的,，就是中國(guó)一定在全球的汽車市場(chǎng)里面一定會(huì)獲得越來(lái)越高的份額,，我們的供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，我們最大的本土的市場(chǎng)這幾個(gè)因素疊加到一起就有很大的優(yōu)勢(shì),，另外就是中國(guó)車企的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),。像奇瑞、比亞迪,、長(zhǎng)城這些出海早的企業(yè),，已在海外耕耘20年，我們也在不斷向他們學(xué)習(xí),。

問：現(xiàn)在各企業(yè)都在大力宣傳超快充,，您如何平衡換電與快充的關(guān)系？

李斌：首先,，換電和快充并不對(duì)立,，我們有750kW的液冷超快充樁，我們26000噸充電樁是全中國(guó)布充電樁,。第二,，再快的充電也不可能比換電快，可充可換可以給用戶提供更全面的補(bǔ)能體驗(yàn),，在寒冷的地區(qū)換電比充電體驗(yàn)好太多了,；第三，超快充對(duì)電池的壽命損耗是不可避免的,，現(xiàn)在有哪些車經(jīng)常用超快充還能獲得10年以上的超長(zhǎng)質(zhì)保的,？一定不是兼得的。

問：國(guó)內(nèi)的螢火蟲和海外版會(huì)有區(qū)別嗎,？

金舸：海外用戶和國(guó)內(nèi)用戶需求和習(xí)慣的確有一些區(qū)別,，可以調(diào)整的，比如懸架和舒適性的確會(huì)存在一些差異化的調(diào)校,，但車身和空間部分就是全球統(tǒng)一的了,，比如國(guó)內(nèi)用戶希望有更大的第二排，歐洲用戶希望有更大的后備廂，但這個(gè)確實(shí)不會(huì)針對(duì)本地開發(fā)兩套了,。

問：螢火蟲是不是一個(gè)富養(yǎng)的“孩子”,？蔚來(lái)之前積累的技術(shù)有多少共享到螢火蟲上？

金舸：螢火蟲是站在巨人肩膀上的精品小車,，因?yàn)槲祦?lái)10多年的技術(shù)積累有很多都應(yīng)用在螢火蟲上了,。比如螢火蟲智能座艙的基線，85%都是與蔚來(lái)完全一樣的,，數(shù)據(jù)中臺(tái)也是完全打通的,，幾乎沒有額外的投入。另外供應(yīng)鏈采購(gòu)體系,、生產(chǎn)體系,、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系都是和蔚來(lái)共用拉齊的。

問：在蔚來(lái)產(chǎn)品中,，NOMI是非常受用戶歡迎的,，為什么螢火蟲上沒有延續(xù),？

金舸：首先螢火蟲有非常鮮明的特性,，交互系統(tǒng)自帶光芒，不需要,，不需要一個(gè)物理上的小助手,，而是如影隨形的形象，而且不是固定的,，有時(shí)候是圓,，有時(shí)候是愛心，有時(shí)候是一朵花,。交互的聲音也更加利索,，它的名字叫l(wèi)umo，這個(gè)名字來(lái)自于拉丁語(yǔ)的詞根和哈利波特的熒光魔法,。

問：海外與國(guó)內(nèi)的銷售與蔚來(lái)之間是怎樣配合的,？

金舸：在海外，我們采用一國(guó)一策的方式,，根據(jù)每個(gè)國(guó)家的狀態(tài)制定銷售體系,，直營(yíng)或者代理。

問：在海外是如何布局換電站的

金舸：在海外布局換電站的成本比國(guó)內(nèi)高跟多,，所以我們?cè)诤Ｍ獠季謸Q電站比國(guó)內(nèi)要克制一些,。另外螢火蟲的使用場(chǎng)景更偏城市使用，而在在歐洲11kW的直流充電可實(shí)現(xiàn)30分鐘左右的30-80%的補(bǔ)能,，可以接受,；另外和每個(gè)國(guó)家的銷售渠道形式也有關(guān)系。