[汽車之家 技術(shù)頻道] 網(wǎng)上有句笑談“每個(gè)男人都繞不過一臺3系”,，這些講求操控與駕駛樂趣的車型一定是熱血少年曾經(jīng)的夢。不過,，當(dāng)我們成家立業(yè),，邂逅自己生命中最重要的人后，需要的往往就是那么一臺看著,、開著都無趣,，但實(shí)用屬性拉滿的SUV了,。這不，全新一代豐田RAV4來了,。

1 本文并非常規(guī)意義上的配置或亮點(diǎn)解讀,，筆者更多希望與您分享RAV4這個(gè)豐田千禧年后枝干SUV車型換代背后的故事以及開發(fā)理念。如果您對它硬件革新還較為陌生,，不妨點(diǎn)擊《全新一代豐田RAV4發(fā)布》,。有助于您更好閱讀本文，請記得回來,。

2 全新一代平臺未變,、動(dòng)力取消純內(nèi)燃機(jī)版本，僅提供混動(dòng)與插電混動(dòng),，開發(fā)時(shí)間并未受到新興車企產(chǎn)品影響而縮短時(shí)間,；

3 外觀內(nèi)飾進(jìn)一步硬朗化，融合當(dāng)今審美趨勢以及豐田品牌最新家族化設(shè)計(jì)思路,；

盡管一汽豐田國產(chǎn)后有了名字RAV4榮放,，但我相信對大多數(shù)朋友而言，RAV4這個(gè)英文與數(shù)字組成的名字更親切,。這個(gè)由縮寫構(gòu)成的名字意思,，車迷朋友已經(jīng)耳熟能詳。但這里插句題外話,，實(shí)際上6年前,，豐田悄然更改過背后含義。

從中不難看出,，經(jīng)過5代研發(fā)與銷售后,，豐田對市場需求進(jìn)行了再判斷，從而做出調(diào)整車型定位的決定,，因此,，這次咱們姑且就以其開發(fā)目標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，看看全新一代車型進(jìn)行了哪些細(xì)節(jié)改進(jìn),。

對于RAV4而言,，造型設(shè)計(jì)的取勝不足以成為賣座的道理，全球各國消費(fèi)者們認(rèn)可的是使用穩(wěn)定性,，其中動(dòng)力總成是備受關(guān)注的,。

盡管燃油經(jīng)濟(jì)性與耐用性上，豐田在全球范圍內(nèi)有口皆碑,。不過受限于時(shí)代以及成本,，過往車型5年起步的換代周期面對如今電池組容量越來越大的混動(dòng)與插混車型力不從心。甚至在會社內(nèi)部收集到的中國車主反饋中，出現(xiàn)了代號XA40,，即第四代RAV4車主不滿意點(diǎn)著重體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性,，即百公里油耗過高的情況。

誠然,，這與該代車型引入我國僅有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)版本有直接關(guān)聯(lián),，后續(xù)通過引入混動(dòng)車型，該問題已在第五代,，即代號XA50的RAV4上得到優(yōu)化,，不過隨著新時(shí)代到來，隱患需要從根源上剔除,。

懸架部分,，實(shí)際上第一代車型的開發(fā)原點(diǎn)即確定為“城市使用而設(shè)計(jì)”，但通過控制最小離地間隙,，以及匹配的四驅(qū)性能,、車身下部覆蓋抗損樹脂保護(hù)層幫助用戶在輕越野場景體驗(yàn)樂趣。但仍請注意RAV4核心定位,，真正面對復(fù)雜,、極限場景，乃是普拉多等硬派車系負(fù)責(zé)范圍,。

這里再花費(fèi)少量篇幅看看前面提到的造型設(shè)計(jì),。雖然其并非用戶選擇購買的第一因素，但換代車型需要帶來的新鮮感仍舊是包含RAV4在內(nèi)的絕大部分車型,，開發(fā)工作中的重要一環(huán),。

看完這代RAV4的更新，是不是感覺變化不大,？其實(shí)“根源”在于平臺,，這是段挺長的故事，咱們慢慢聊,。

進(jìn)入千禧年后誕生的汽車,，大多是基于平臺開發(fā)的。相比歐洲,，尤其是德國對手,。日系產(chǎn)品，尤其是豐田在平臺構(gòu)建上持保守看法,。從而在很長一段時(shí)間內(nèi),，仍保持這根據(jù)底盤擴(kuò)展車系的習(xí)慣,，此前我們在《從無到有 車企平臺故事:豐田篇（上）》進(jìn)行過詳細(xì)解讀,，這里不再贅述。

究其原因，模塊化平臺開發(fā)理念誠然會大幅減少部分特殊零部件,，以此提升復(fù)用率,，從而降低成本。但即便使用相同平臺,，只要車型尺寸不同,，仍舊會存在相同結(jié)構(gòu)，需要準(zhǔn)備不同零部件的情況,。

另外,，由氣囊供應(yīng)商高田的問題，造成了同平臺車型天文數(shù)字般的召回,。這樣猶如不知何時(shí)爆炸的定時(shí)炸彈,。也讓平臺化開發(fā)并不如想象中美好。

當(dāng)然,，權(quán)衡利弊后,，豐田拿出的解決方案就是大名鼎鼎的TNGA，正如德國對手也存在不同細(xì)分平臺一樣,，它針對車型定位細(xì)分設(shè)定的同時(shí),，也根據(jù)車型尺寸加以歸類。援引發(fā)布會資料,，即“TNGA誕生原點(diǎn)包含通過增加多個(gè)平臺通用模塊的數(shù)量來共享組件,，并增加每個(gè)平臺的車輛數(shù)量”。

具體到本世代RAV4,，它來自TNGA GA-K,。

這里多說一句，TNGA即Toyota New Global Architecture（直譯豐田全新全球平臺）,，這并非豐田獨(dú)善其身的產(chǎn)物,，而是與有股份的大發(fā)Daihatsu有關(guān)。

所以不難猜到,，對于豐田是TNGA,，到了大發(fā)自然就是DNGA，即Daihatsu New Global Architecture,。只不過基于品牌與產(chǎn)品定位,，后者以輕自動(dòng)車為主。當(dāng)然,，這也在一定程度上證明了該平臺的“下限”,。

車輛進(jìn)行換代，但研發(fā)平臺未改,，一方面足見13年前平臺立項(xiàng)階段設(shè)定前瞻度,。另外經(jīng)過多年開發(fā)與生產(chǎn)工作,，前期開發(fā)成本得到合理均攤，從而進(jìn)一步幫助豐田坐穩(wěn)世界第一的頭把交椅,。

說回到TNGA GA-K平臺,，其承載著下到RAV4這樣的緊湊型SUV，上到豐田的驕傲-皇冠車系,，甚至是豐田旗艦SUV以及豪華品牌MPV-雷克薩斯LM的開發(fā),。

如果用關(guān)鍵詞總結(jié)，那會包含橫置發(fā)動(dòng)機(jī),、兩四驅(qū),、非承載式車身。如果對豐田過往平臺熟悉的朋友,，通過這系列詞匯已經(jīng)不難發(fā)現(xiàn)其代替的正是過往的K平臺,。

提到豐田產(chǎn)品，大家總會將其與工具,、成本低掛鉤,，這是事實(shí)。換個(gè)視角觀察,，能盡量通過沿用通用零部件,，打造不同使用感受的產(chǎn)品，也是研發(fā)團(tuán)隊(duì)能力的直接體現(xiàn),。

打造更多人喜歡,，即廣泛受眾面產(chǎn)品，從而獲取高利潤,，讓企業(yè)健康成功生存下去,，這才是良性循環(huán)。也是需要我們在這個(gè)目前國內(nèi)品牌,、產(chǎn)品,、技術(shù)百花齊放的年代，冷靜思考學(xué)習(xí)的重點(diǎn),。

今天的中國市場競爭是任何車企始料未及的,，同時(shí)也需注意的是，我們在銷量上碾壓他國對手的同時(shí),，利潤率不高,。甚至出現(xiàn)了排名前列的數(shù)家利潤綜合不如豐田全球利潤的情況。通過在難以觀察到的地方降低成本,，甚至賠本賺吆喝搶占市場的策略,，最終即損害了消費(fèi)者的利益，同時(shí)也會造成企業(yè)難以為繼的惡性循環(huán),。

回到全新RAV4上,，豐田品牌給人的印象一直是打造受全世界歡迎的工具車,，但就本車系而言，從初代上的新鮮定位,，到四代目開始嘗試明顯扭轉(zhuǎn)造型設(shè)計(jì)取向，反映的是豐田底層造車哲學(xué)之一,，即滿足所有人需求不等于打造無趣工具,。

這里再插句題外話，盡管“RAV”即“四輪驅(qū)動(dòng)的城市休閑車”理念誕生自日本,，但除去初代,，該車系從二代開始即選擇日本以外的全球市場首發(fā)，顯而易見的體現(xiàn)了車型以及品牌戰(zhàn)略方向性,。甚至出現(xiàn)了第四代車型只在海外銷售,，第五代才重新引入日本的情況。當(dāng)然,，這種日系品牌曾經(jīng)枝干車型缺席日本本土的情況并非豐田獨(dú)有,。

（注：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f二代目車型首展仍于日本，具體時(shí)間為2000年5月,。由于強(qiáng)調(diào)海外戰(zhàn)略,，但同年稍晚，豐田即將其帶至日內(nèi)瓦車展完成在海外亮相,，故在此仍以官方說法為準(zhǔn),。）

德國大眾集團(tuán)在由工程師背景的費(fèi)迪南德·皮耶希成為掌門人后，于千禧年后投入巨資對包含感知品質(zhì)在內(nèi)的多項(xiàng)影響消費(fèi)者判斷產(chǎn)品價(jià)值的學(xué)科進(jìn)行研發(fā),，尤其在集團(tuán)內(nèi)部高端品牌奧迪旗下產(chǎn)品應(yīng)用頗多,。

其中尤其明顯的就是車身所用沖壓、焊裝,，反映到結(jié)果即各產(chǎn)品隨著換代,，車身線條日趨銳利，至“柴油門”后集團(tuán)研發(fā)各項(xiàng)研發(fā)成本明顯削減,，相關(guān)細(xì)節(jié)逐步開倒車,，但時(shí)至今日，仍舊是眾多車企學(xué)習(xí)對象,。當(dāng)然這是另外一段故事,，咱們?nèi)蘸笥袡C(jī)會再聊。

另外一面RAV4換代過程中造型硬朗化,，并非德系的炫技,。而是希望以簡單、低成本的方法滿足市場需求,，即僅通過造型延續(xù)硬朗化定位,，但更注重本身燃油經(jīng)濟(jì)性,。這樣的軟化與各國排放法規(guī)，尤其是能耗標(biāo)準(zhǔn)縮進(jìn)有著直接關(guān)聯(lián),。這也還是每一款全球賣座車型必備的素質(zhì),。

這里再插一句盡管今天大洋彼岸的新車企特斯拉憑借Model Y一舉摘得不含更多定語的最賣座車型桂冠,，但實(shí)際上長久以來RAV4才是屬于我們常說的悶聲發(fā)大財(cái),。

2017年全球汽車總銷量中，豐田RAV4排名中位居第四,。它在北美的受歡迎程度尤為突出,，在美國乘用車銷量排名中，它超越了連續(xù)16年蟬聯(lián)第一的凱美瑞,，奪得第一,。2019年，全球銷量排行榜位列第三,，在美國甚至威脅到了福特F系列皮卡銷量......

所以,，看到這里我們不難感到豐田的自信。作為車系主要銷量目標(biāo)的美國市場對產(chǎn)品的需求是簡單的,，換代RAV4交出這樣的答卷是適合的,，對智能化要求不高，但對動(dòng)力平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的考核嚴(yán)格,，這樣的產(chǎn)品能否會繼續(xù)賣座似乎不是問題,。

寫在后面的話：

以今天汽車市場的革新速度看，6年換一代的RAV4絕算不上緊跟時(shí)代脈搏的一波產(chǎn)品,。不過這對于它的目標(biāo)用戶,，或者說開發(fā)原點(diǎn)而言�,！皾M足城市使用需求,，附帶輕越野的好用工具”這一屬性歷經(jīng)時(shí)間的打磨仍舊夠用且好用，只是今天當(dāng)市場上其他競爭對手都在享樂性配置與智能化上發(fā)力,，即便換代過后理念不變的它,，還是你的心頭好嗎？(文/圖 汽車之家 唐朝)